Tesla investerer i FoU, ikke i reklame, og resultatene taler for seg selv

Publisert av Platon

Følgere: 0

Opprinnelig lagt ut på EVANNEX.
By Charles Morris

Biler og reklame er symbiotiske næringer. Bilindustrien falt over 14 milliarder dollar på annonser i USA i 2018, et forbruk på andre siden av den (mye mer fragmenterte) detaljhandelen. Bilprodusenter annonserer i alle tenkelige medier, fra TV til radio til utskrift til reklametavler til internett – for ikke å si noe om produktplasseringer, forhandlerstøtte, PR, presseartikler og massive politiske bidrag.

Faktisk, med tanke på at eldre bilprodusenter outsourcer de fleste komponentene i bilene deres, og i noen tilfeller til og med sluttmontering, til andre selskaper, er det ikke lett å si at markedsføring og reklame er deres kjernefunksjoner.

Men vent - det er en bilprodusent som bruker ingenting på tradisjonell reklame (selv om den legger opp til arrangementer og andre markedsføringstiltak). Og hvordan har dette selskapet klart seg på markedet? Vel, den har raskt vokst til å bli den største bilprodusenten i verden etter markedsverdi, kjøretøyene selger konsekvent ut konkurrerende modeller i sine segmenter, og den har et av de sterkeste merkene i markedsføringshistorien, rett der oppe med Harley-Davidson eller the Grateful Dead.

Så, betyr dette at massive annonseringsutgifter ikke er nødvendige for bilsuksess? Vel, det ser sikkert slik ut. Betyr dette at bilprodusentene har sløst bort milliarder på uproduktive aktiviteter det siste århundret? Vel, det kan være. Hva annet kunne selskapene ha investert pengene sine i hele denne tiden, og hvor mye kunne de ha forbedret produktene sine som et resultat?

En fersk artikkel fra Visuell kapitalist ser på beløpene per kjøretøy brukt på reklame og FoU av noen av de store bilprodusentene, og det gir interessant lesning. Dataene, som kommer fra selskapenes offisielle 10-K-registreringer, dekker bilmarkedet i 2020.

Av de fem bilprodusentene som ble vurdert, bruker alle unntatt Tesla betydelige beløp på annonser - et gjennomsnitt på $495 per solgt kjøretøy. Alle investerer også i FoU for å forbedre produktene sine - men ingen bruker i nærheten av så mye som Tesla gjør.

For hver bil den selger, pløyer trendsetteren i California 2,984 2.5 dollar tilbake til FoU, som er mer enn USAs tre store investering til sammen. Det er 4 ganger så mye som Ford, andreplass for FoU-brukeren, og nesten fire ganger så mye som Chrysler, FoU-etterslepen. Interessant nok er Chrysler også den største brukeren på reklame - $664 per kjøretøy.

Det er ikke en tilfeldighet at Teslas kjøretøy er de mest avanserte på veien, og at de eldre merkene anses å være minst fem år bak Tesla når det gjelder batteri- og programvareteknologi. Kan de tette gapet ved å flytte litt penger fra annonsebudsjettet til FoU-senteret?

"Balansen mellom utgifter mellom FoU og reklame er en del av kapitalallokering, en avgjørelse hver virksomhet må ta," skriver Visual Capitalist. "Generelt sett kan mer FoU forbedre og fremme kvaliteten på dine varer eller tjenester, i forhold til konkurrentene dine. Hvis det utføres riktig, har det potensial til å føre til større prissetting.»

I de mer opplyste styrerommene foregår det noe sjelegransking i disse dager. Billedere innkaller til krisemøter, og en spurte til og med bransjens plageånd, Elon Musk, for ideer om hvordan du kan grave industrien ut av det oljeholdige hullet den befinner seg i. Her er en: prøv å bruke mindre på vanvittige annonsekampanjer, og mer på å bringe produktene dine inn i det 21. århundre.