Tesla er langt bak Waymo — Leserkommentar

Publisert av Platon

Følgere: 0

Meld deg på daglige nyhetsoppdateringer fra CleanTechnica på e-post. Eller følg oss på Google Nyheter!

Vi får mange flotte kommentarer her på CleanTechnica. Fra tid til annen tenker jeg, "det er en flott full artikkel!" Jeg planlegger å begynne å publisere disse når jeg ser dem. For å sparke dette i gang, nedenfor var det meste av en kommentar fra en leser i en kommentartråd om Tesla FSD i januar. Nyt! Eller, hvis du ikke gjør det, fortsett gjerne samtalen nede i kommentarfeltet!

Alternativt, hvis du ønsker å bidra direkte med en kommentar for vurdering, gå til CleanTechnica.com/contact

Av Charlie Doyle

1. Jeg trekker meg bare tilbake fordi FSD har vært mest bullshit i et tiår nå, og de kan fortsatt ikke gjennomsnittlig ti sikre førerløse miles i en travel by (Waymo er på 9 millioner ekte robotaxi miles og teller). Likevel tror dere dumme fanboys på Elons historier, som barn. Mitt budskap til deg er, vær mer oppmerksom på den virkelige AV-sektoren, og den enorme utfordringen med å få en urban robotaxi-lisens. Waymo er så langt foran at det er dumt å tro at FSD er jevn i spillet, spesielt for deres uoppnåelige mål på kort sikt om en nivå-5-sjåfør og robotaxi.

2. Nevrale nett (NN) og store språkmodeller (LLM) brukes av alle AI-selskaper nå, inkludert Waymo. Nye LLM-selskaper dukker opp som ugress. Det er ikke slik at Tesla har noen fordel der. Waymos AI er selvfølgelig dype nevrale nettverk; sjåføren deres er full av NN-er. Når det gjelder LLM-er, som jeg sa, oppfant Googles ingeniører den nåværende algoritmen for LLM-er, kalt transformatorer. Og de har Bard, den eneste gode rivalen til ChatGPT. Hva så? LLM har ingenting med kjøring å gjøre. Det er alt språk, tekst AI. Algoritmene for god datasyn AI vil være helt annerledes enn LLM-er.

3. Geo-gjerde med kart er sannsynligvis nødvendig for en lisensiert, sikker AV. FSD er fortsatt ikke i nærheten av å løse vanskelige kryssoppsett, rundkjøringer, merkelig ikke-standard infrastruktur osv., som raskt kan løses med HD-kart. Og din Tesla-fanboy besettelse med "geofercing kan ikke skalere" er dum. Mobileye har allerede kartlagt hele USA og Europa med deres REM crowd-source kartleggingsteknologi, ved å bruke deres ADAS-systemer på millioner av forbrukerbiler. Det er bevist at kartlegging kan gjøres billig, raskt, i stor skala. Det er flere kartselskaper som kan gjøre det Mobileye gjør. Waymo kan selv kartlegge et stort testområde i løpet av noen måneder. Hvis de ville, kunne de samarbeide med kartselskaper for å kartlegge hele landet raskt nok. Flaskehalsen for å skalere en robotaxi-virksomhet er å få lisenser fra regulatorene i hvert område, noe Tesla ikke har noen plan for. Ingen stat kommer til å gi dem førerløst førerkort basert på Elons ord. Tesla må få lisenser akkurat som Waymo og de andre, ett lite testnabolag om gangen, inntil de beviser over millioner av førerløse mil i hvert område at FSD er virkelig trygt.

5. Waymo lærer å kjøre i alle kategorier først (bygater, motorveier, forstad/landlig, parkeringsplasser, regn/tåke, henting/avlevering). Når de oppnår alt dette med en ultrasikker, lisensiert sjåfør, som ser ut til å være i 2024 hvis du vurderer deres nylige kunngjøringer og CA DMV-lisens i LA og Bay Area for en enorm førerløs utvidelse (Google det hvis du ikke har gjort det hørt), vil de gå til neste utvidelsesfase.

Den eneste maskinvaren som trenger å krympes er LIDAR på taket, som helt sikkert vil bli billig og mye mindre etter hvert som produksjonen øker. LIDAR på en brikke, inkludert 360-graders LIDAR, kommer veldig snart fra MIT og andre. Alle Waymos sensorer vil snart være billige og elegante. Det du ser nå er en tidlig testflåte, som et tidlig Wright Brothers-fly.

Å kvitre om store stygge LIDAR på taket viser at du ikke forstår teknologi. Så snart etterspørselen i markedet vokser, vil elektronikken bli billig og pakkene vil krympe og forsvinne inn i bilpanelene. En ekte robotaxi trenger også fremtredende markører (som de fleste vanlige drosjer), for å kommunisere med nødmannskaper og flash-kunder, og for at sikkerheten kun skal la den betalende kunden gå inn og avskrekke skurker. Waymo vil sannsynligvis selge hele driveren sin til OEM-er for noen få tusen dollar når etterspørselen blir stor, det samme vil Mobileye og flere kinesiske selskaper, og sannsynligvis Zoox, Apple, Motional, Aurora og Cruise.

Når det gjelder Kina, vil ikke Tesla selge førerløse biler i Kina heller. Sjåføren deres fungerer ikke. Kinesiske selskaper som Baidu og andre har det dekket. Elon kan ikke bløffe KKP med magiske sceneshow.

Waymo samarbeider med en OEM for bilene deres er en god ting. De skal bruke Geely Zeekr robotaxi, en billig spesialbygd robotaxi fra grunnen av som ser ganske elegant ut. Høres ut som en god plan for meg. Waymo trenger ikke bygge sin egen gigantiske nye bilfabrikk, og de vil ha den mest elegante robotaksen i verden, med de beste annonsene i verden. Waymo vil bare være ADS-selskapet og robotaxi-business-operatøren, som sannsynligvis begge er store markeder.

En generelt dyktig Optimus er mye vanskeligere enn kjøring på nivå 5, så hvis de ikke kan få førerløst førerkort for bynivå 4, vil ikke Oppy gjøre mye hvis det involverer sikkerhetskritisk produksjon. Kanskje de vil finne noen få enkle dummy-oppgaver den kan gjøre, men jeg er skeptisk til at den vil være god nok til å fortjene å skalere den opp for et stort marked som en generell erstatning for arbeidskraft. Sunn fornuft i en robot er et helt uløst problem. Men jeg liker Optimus-programmet. Overhypen er irriterende, men jeg elsker alltid å se dristige forsøk på vanskelig teknologi. Oppy vil være mye som FSD: konstant hype og overløfter, og årlig målpost som flyttes av Elon så langt øyet kan se. Men Elon har i det minste inspirert mange flere robotprogrammer. Jeg elsker det. Samme med solcelletaksteinene: merkelig over-lovende og målstolpeflytting, men i det minste jobber et ekte selskap med det og inspirerer andre selskaper til å hoppe inn.

Fremhevet bilde med tillatelse fra Waymo

Har du et tips til CleanTechnica? Vil du annonsere? Vil du foreslå en gjest for vår CleanTech Talk-podcast? Kontakt oss her.