Den varige virkningen av 9/11 på reiselivsvirksomheten

I løpet av tre timer på en vakker, skarp septembermorgen for to tiår siden endret reisebransjens fremtid seg for alltid.

Mens verden forbereder seg på å huske og hedre ofrene på 20 -årsjubileet den 9/11 lørdag, føler spesielt luftfartsvirksomheten fortsatt virkningen dypt fra den dagen da flytrafikken var grusomt grunnlagt over hele verden. Selv hoteller lever fortsatt med spøkelse om å være myke mål.

Borte er dagene for å spasere gjennom en flyplass uten behov for boardingkort. Imidlertid er en flyplass pilotprogram å teste effekten av å tillate passasjerer uten billett forbi sikkerhet har spilt inn de siste årene.

I stedet står passasjerer og flypersonell overfor økende forbedrede sikkerhetstiltak på flyplasser og fly - for ikke å snakke om ekstra avgifter på billetter og reiser for å betale for all ekstra sikkerhet.

Å komme seg til og fra destinasjoner er et utholdenhetsspill, som det aldri var før. Problemene og forsinkelsene er bare en del av reiseeventyret i dag. Og Transportsikkerhetsadministrasjonen, opprettet av president George Bush i ukene rett etter 9/11 -angrepene, slår nå frykt for reisende når de hører akronymet, TSA. Det tilsvarer lange linjer og sko og belter av.

Likevel virker det som en liten pris å betale for sinnsro og følelsen av trygghet som ble tatt bort da en gruppe Al Qaida-terrorister kapret to American Airlines og to United -fly, som gjorde dem til våpen, drepte alle om bord og tusenvis på bakken.

"Det har vært en rekke nye sikkerhetsforbedringer og initiativer som har kommet på plass siden 9. september, hvorav mange kan være åpenbare. Og noen er bak kulissene, og kan virkelig ikke diskuteres, sier Christopher Bidwell, Airport Council International-Nord-Amerikas senior visepresident for sikkerhet.

TSA alene har et årlig budsjett nord på 7.25 milliarder dollar. Hva flyselskaper og andre reiseorganisasjoner tilbringer i tillegg til økt sikkerhet, er vanskelig å få tak i på grunn av den følsomme karakteren av denne innsatsen.

Bidwell sa at en ikke så åpenbar forhåndsregel er "se noe, si noe" og opplæringen som følger med det for alle luftfartsarbeidere.

På angrepsdagen koordinerte Federal Aviation Administration (FAA) med føderale partnere og flyrelaterte byråer, inkludert flytrafikkontroll, for å danne en telekonferanse mellom byråer som ble Domestic Events Network.

FAA sa at dette nettverket er det viktigste verktøyet for interessenter innen luftfartssikkerhet for å koordinere svar på trusler og dele situasjonsbevissthet.

I tillegg til å håndtere konsekvensene av tragediene, sto den globale flyindustrien overfor et potensielt enestående nedleggelse innen seks dager etter 11. september, da flyselskaper mottok sju dagers avbestillingsvarsler om tredjeparts krigsforsikring fra luftfartsforsikringsselskaper.

FAA gikk inn og utstedte premieforsikring for krigsrisiko fra tredjeparter for amerikanske transportører. Globalt ga noen nasjoner midlertidig hjelp til flyselskaper i den første perioden, sa International Air Transport Association (IATA), en bransjeforening som representerer 290 av verdens flyselskaper.

Når den private sektoren kom tilbake til markedet, var flyselskapene i stand til å bli forsikret med en betydelig økning på ytterligere 2 milliarder dollar i premier for mer begrenset dekning enn noen nasjoner tilbyr, sa IATA.

11. september brakte ytterligere endringer til luftfartsindustrien, inkludert føderalisering av flyplass sikkerhet og etableringen av Homeland Security i tillegg til TSA.

En av de mest synlige endringene på flyplasser er tilstedeværelsen av flyplassrettshåndhevelse som noen ganger bærer lange våpen og gjør sikkerhetskontroller i offentlige og sterile områder, sa Bidwell.

Andre bemerkelsesverdige endringer i sikkerheten inkluderer restriksjoner på skarpe objekter, screening av eksplosiv deteksjon for innsjekket bagasje, håndbagasje og passasjerer.

Sammen med disse endringene kom de forbedrede sikkerhetsavgiftene som den flygende offentligheten måtte betale. I USA samler flyselskapene inn en sikkerhetsavgift på 5.50 dollar 11. september som er inkludert i et enkeltbillettkjøp eller 11.20 dollar for en tur-retur-billett. Pengene blir deretter sendt videre til TSA, viste byråets nettsted.

"Siden 9/11 har USA brukt over 100 milliarder dollar på luftfartssikkerhet, betydelig mer enn andre land i denne perioden," sa en vitenskapelig undersøkelse fra 2020 Economic Study of the US Post 9/11 Aviation Security.

Fra 2002 til 2018 økte det europeiske kontinentets totale sikkerhetsutgifter mellom 2.66 milliarder dollar til 6.44 milliarder dollar fra transportsikkerhetstillegg, lufthavnssikkerhetsavgifter, statlige luftfartsskatter og statlige tilskudd og subsidier, sa den økonomiske studien fra Scientific Research.

Industrien og regjeringen erkjenner begge at cybersikkerhet har blitt like kritisk viktig som fysiske sikkerhetstiltak, sa Airlines for America (A4A), en handelsgruppe som representerer ledende amerikanske flyselskaper.

A4A sa at den erkjenner viktigheten av å fortsette å investere i disse nye teknologiene og systemene ettersom trussellandskapet fortsetter å utvikle seg raskt.

Et avgjørende sikkerhetstiltak resulterte i at regulatorer henviste flyselskapene til å endre cockpitdører til forsterkede låste dører, som nå har blitt normen.

Tjue år senere kjemper fagforeningen som representerer American Airlines -piloter fremdeles for å få en sekundær barriere for forsterkede cockpitdører som en annen forsvarslinje, sa Dennis Tajer, en talsmann for Allied Pilots Association, som representerer amerikanernes piloter.

Tajer sa at alt har endret seg siden angrepene, inkludert opplæringskrav for piloter og flyvertinner.

"Jobbene våre endret seg for alltid 11. september 2001. Flyvertinner ble den siste forsvarslinjen i luftfartshistorien," sa Taylor Garland, talsmann for Association of Flight Attendants-CWA.

Garland understreket at trusselen om kapring er veldig forskjellig fra trusselen om terrorisme - at trening har endret seg vesentlig siden den dagen.

“Der vi står under ombordstigning endret seg. Hvordan piloter går på do endret seg. Situasjonsbevisstheten vår endret seg. Vi er opplært til å bekjempe terrortrusler i tillegg til kabinesikkerhet, evakuering av fly og nødssituasjoner, sier Garland.

En av utfordringene er mangelen på fullstendig konsistens i sikkerhetsprosedyrer og -prosesser. Dette bugs folk mye, sa Henry Harteveldt, en reiselivsanalytiker med Atmosphere Research Group.

“I ett land eller én flyplass får du la skoene stå på, men ta av beltet. I et annet land eller flyplass kan det være det, gjør det motsatte, ”sa Harteveldt. "Og jeg snakker ikke om noe som Pre-Check eller Known Traveler, jeg snakker om standard sikkerhet."

11. september har hatt den største innvirkningen av enhver moderne eller etterkrigstid, av hvordan vi reiser siden implementeringen av sikkerhetskontroll på flyplassen på begynnelsen av 1970-tallet, sa han.

Flyreiser har ikke vært den eneste industrien som er påvirket av de nødvendige endringene etter terrorangrepene. Hoteller går hånd i hånd med destinasjonsflyging er mer våken enn før 9/11.

Med henvisning til sporadiske angrep mot hoteller, inkludert to i Mumbai, India, i 2018, sa Harteveldt at hoteller fortsatt er et sårbart "mykt mål."

"Avhengig av beliggenhet, har noen hoteller siden økt sikkerheten ved å lukke inngangene og installere sikkerhetskontroller for ankomne biler," sa han.

Selv om Harteveldt har sett "flyplassstil" sikkerhetsscreening for ankomne hotellgjester der bagasjen må passere gjennom en røntgenmaskin og gjestene må gå gjennom et magnetometer, sa han at relativt få hoteller har lagt til forbedrede sikkerhetstiltak som blir offentliggjort.

Og sikkerhetstiltaket vil endre seg etter hvert som truslene utvikler seg, sa Bidwell.

Se hele artikkelen

Source: https://skift.com/2021/09/10/the-enduring-impact-of-9-11-on-the-business-of-travel/