Sporing av aner til dagens elektriske kjøretøy

Publisert av Platon

Følgere: 0

Hvorfor jeg skriver dette

Forfedre, slektsforskning, stamtavle, "spore sine røtter" - uansett hva du vil kalle det, det er en stor hobby i disse dager, og mer enn en hobby for andre. Selskaper tar alt fra $50 til $200 for å teste en prøve av DNA-en din og fortelle deg hvor dine forfedre kom fra. Nettsteder med relativt høye medlemsavgifter lar folk legge til sine slektninger og deretter kombinere den kunnskapen med gamle offentlige registre, forskning fra andre mennesker og alt annet de kan få tak i.

Med nok arbeid kan brukere av disse tjenestene komme med mye informasjon. Du kan finne ut hvor nært du er i slekt med kjendiser og historiske personer. Du kan spore deres aner hundrevis av år tilbake, kanskje tusenvis. Bokstavelig troende i Bibelen har til og med fortalt meg at de har sporet sine aner tilbake til Adam og Eva. For mormoner er slektsforskning enda viktigere, siden de ønsker å identifisere sine forfedre og gi dem en mulighet til å komme til den best mulige himmelen i neste liv.

Folk sender til og med inn prøver av kjæledyrenes DNA for testing, for å finne ut hvilke raser hundene deres er, sørge for at avlsdyr ikke er for nært beslektet, og til og med prøver å oppdage sykdommer tidligere i livet for proaktiv behandling.

Selv våre ikke-levende eiendeler er interessante å spore. Jeg likte for eksempel å se opp det tidligere eierskapet til huset mitt og landet det ligger på. Naturligvis var landet en gang indianerterritorium, men de første eierne i europeiske termer var mottakerne av en meksikansk landstøtte som senere hadde blitt kapret av landutviklere for å selge til amerikanske nybyggere. En Ford-kunde tilbød seg å donere til en veldedig organisasjon hvis selskapet kunne gi ham bilder av kjøretøyet hans på samlebåndet, og nå gjør selskapet dette for andre eiere.

Elsker dette! Godt å høre at du trives med Bronco! Teamet jobber hardt for å få dem til kundene. 🐐👊🏻 https://t.co/ddf2SeaWOO

- Mike Levine (@mrlevine) Oktober 18, 2021

Fordi folk ser ut til å like å spore røtter og se hvor ting kommer fra, tenkte jeg at leserne sannsynligvis ville like en kort serie med artikler som sporer slektsforskningen til elbilene deres. Enten du eier en ny Tesla eller en hvilken som helst annen type elbil etter 1995, er det en felles opphav som de fleste elbiler deler, sammen med noen interessante sidehistorier underveis.

I disse artiklene skal jeg spore dagens elbiler tilbake til røttene deres og utforske hvordan hvert trinn påvirket det som kom etterpå.

Hvilket "DNA" ser vi på?

Før jeg kan spore EVs opphav, må jeg først gjøre det klart hvilket DNA jeg skal analysere.

Det er mange måter å se på en bil, og hver av de forskjellige måtene fører til forskjellige aner. For eksempel, hvis du skulle fokusere på eksteriørdesign, vil forgjengerne til Tesla Model S, 3, X og Y inkludere biler som Mazda Kabura konseptbil eller Saturn Sky. Hvorfor? Fordi de er designet av Franz von Holzhausen.

Bilde levert av Mazda. [Redaktørens notat: Franz designer virkelig kule biler.]

Men selv om det generelle utseendet til en bil er viktig for kjøpere, er det overfladisk. Mazdas konseptbiler og Saturn Sky har bare ikke så mye til felles med en Tesla. Så vi burde egentlig ikke fokusere på noe mer vesentlig enn utseende.

I forbindelse med studiet mitt, vil jeg holde meg til det teknologiske grunnlaget, som inkluderer følgende:

Vanlig firehjulsbil som kan kjøre i motorveihastighet (ikke golfbil, motorsykkel osv.).
Batteriteknologi og plassering (vanligvis litium-ion, slengt lavt i bilen, mange celler).
Drivverk (entrinns girreduksjon per aksel).
Generelt fokus på effektivitet og rekkevidde (selv om det ikke er veldig vellykket).

Husk imidlertid at når vi sporer dette lenger tilbake, kan det som anses som arvelig DNA endre seg. Mange av disse essensielle elementene eksisterte ikke på tidspunkter i fortiden. Vi vil imidlertid holde oss til teknologiske og arkitektoniske elementer, og ikke overfladiske ting som utseende, interiør osv.

Dagens elbiler etter 2010

Min første elbil: en 2011 Nissan LEAF SL.

De grunnleggende arkitektoniske elementene jeg diskuterte ovenfor finnes i stort sett alle moderne elbiler. Ekte masseproduksjon startet med Nissan LEAF, som så vidt slo Tesla Model S på markedet. Mitsubishi i-MiEV slo LEAF til markedet med noen måneder, men faktisk salg og masseproduksjon skjedde ikke før året etter.

På dette tidspunktet holdt kostnadsbegrensninger rekkevidden noe begrenset sammenlignet med i dag. i-MiEV hadde bare et batteri på 16 kWh, og ga bare rundt 50–60 miles rekkevidde når den ble kjørt konservativt. De første årene av LEAF gjorde det ikke mye bedre, til tross for et 24 kWh batteri, fordi det var mer en vanlig bil sammenlignet med i-MiEV (som er en Kei-bil eller minibil).

[Innebygd innhold]

Begge disse tidlige moderne elbilene ble imidlertid slått av Tesla Model S. Mens på et mye høyere prispunkt, hadde Model S en mye større og tettere batteripakke som tilbød 3–4 ganger rekkevidden til disse andre bilene, og derfor var mye mer brukbar. Den ble også designet for å appellere til kjøpere på grunn av sin kulhet og høye ytelse, mens LEAF og i-MiEV ble designet for å se merkelig ut slik at kjøpere kunne skille seg ut på grønn cred som tidlige Prius hybrideiere.

Felles for disse tre bilene var at de var rettet mot å erstatte vanlige biler, selv om det bare var for bykjøring, og var rettet mot hele markedet. Jeg innser at dette er litt av en strekk i tilfellet med i-MiEV, med sin lille størrelse og morsomme utseende, men det er egentlig et amerikansk perspektiv.

Andre produsenter så hva Nissan, Mitsubishi og Tesla gjorde (spesielt Tesla), men trodde ikke elbiler var en alvorlig trussel mot deres fremtidige virksomhet. Så i stedet for å lage en seriøs bil som ville selge i et ekte bilmarked, laget de "compliance-biler." Disse bilene var ment å selge i små antall for å oppnå regulatoriske kreditter eller på annen måte hjelpe bilprodusenter med å overholde utslipps- og elektrifiseringsregler uten å være en seriøs innsats ment å selge i store antall. Overholdelsesbiler inkluderte ting som Ford Focus Electric, Chevy Spark EV, Fiat 500e og RAV4 EV.

Selv om disse bilene har en rekke lojale og entusiastiske eiere, innebærer de generelt mer en kultfølge. Bilprodusenter ønsket bare ikke å gjøre bilene generelt attraktive nok til at mainstream-kunder ville kjøpe dem. Tall med lav rekkevidde, dårlige batteriplasseringer (som ofte tar bagasjerom og skaper høye tyngdepunkter), og anemiske kraftnivåer plaget vanligvis disse modellene. Overholdelsesbiler frarøver noen elementer fra det generelle DNAet til moderne elbiler, men det manglet vanligvis noe stort.

Overholdelsesbiler har en lengre historie før 2010, men deres forfedre vil bli diskutert senere.

Nå ser vi at flere og flere bilprodusenter bestemmer seg for å ta et alvorlig forsøk på å selge elbiler, og biler som overholder kravene smelter inn i fortiden. Seriøse biler som Chevy Bolt EV, Volkswagen ID.4, Ford Mustang Mach-E, andre generasjons LEAF og andre følger den bedre formelen som Tesla Model S fulgte. Bedre rekkevidde, bedre ladehastigheter, dedikerte EV-plattformer, lavtliggende batterier og forbedrede brukeropplevelser som hjelper til med ting som navigasjon og lading er alle i ferd med å bli normen.

De fleste lesere vet nok hvilken bil som startet alt dette: Tesla Roadster. Jeg kommer inn på det og fortsetter å grave dypere i del 2.

Utvalgt bilde: Min første elbil, en 2011 Nissan LEAF SL.

Setter du pris på CleanTechnicas originalitet? Vurder å bli en CleanTechnica-medlem, supporter, tekniker eller ambassadør - eller en beskytter på Patreon.