TSB-undersøkelsesrapport: Dødelig kollisjon med terreng på Stratford Municipal Airport, Ontario

Richmond Hill, Ontario, 2. mars 2023 — I dag ga Transportation Safety Board of Canada (TSB) ut sin granskingsrapport (A22O0125) inn i den dødelige kollisjonen 23. august 2022 med terrenget til et privatregistrert Grumman G44 Widgeon-fly på Stratford Municipal Airport, Ontario.

TSB gjennomførte et begrenset omfang, klasse 4 etterforskning inn i denne hendelsen for å fremme transportsikkerhet gjennom større bevissthet om potensielle sikkerhetsproblemer. Se Retningslinjer for klassifisering av forekomst for mer informasjon.

---

De TSB er et uavhengig byrå som undersøker hendelser innen luft, sjø, rørledning og jernbane. Dens eneste mål er å fremme transportsikkerheten. Det er ikke styrets funksjon å tildele feil eller fastsette sivil eller strafferettslig ansvar.

Kollisjon med terreng
Privat registrert
Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon), C-FNGD
Stratford kommunale flyplass, Ontario, 1.3 NM ØØ
23. august 2022

Historien om flyturen

Rundt 0830^{Fotnote 1} 23. august 2022 forlot det privatregistrerte Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon)-flyet (registrering C-FNGD, serienummer 1210) Sarnia (Chris Hadfield) flyplass (CYZR), Ontario, for en visuell flyregler (VFR)-flyvning til Stratford Municipal Airport (CYSA), Ontario. Piloten var alene om bord. Hensikten med flygingen var å bringe flyet til et vedlikeholdsanlegg ved CYSA for å få utført en årlig inspeksjon.

Cruisedelen av flyvningen ble gjennomført på omtrent 3000 fot over havet, og flyet nærmet seg CYSA fra sørvest. Pilotens siste radiooverføring på CYSA-flyplassens trafikkfrekvens (122.8 MHz) indikerte at han svingte inn på høyre baseben for rullebane 23.

Rundt klokken 0910 ble flyet observert fly under dårlige siktforhold, gå inn og ut av områder med lavt skydekke i en bratt rett vinkel på bredden. Flyet forsvant deretter ut av syne, og noen sekunder senere hørtes en nedslagslyd. Selv om selve nedslaget ikke ble observert, kunne røyk fra brannen sees fra et felt i nærheten, og observatører ringte 911. Flyet hadde styrtet i et dyrket felt, 1.3 nautiske mil (NM) øst-nordøst for terskelen på rullebane 23 (figur 1). Det var en betydelig brann etter sammenstøtet og flyet ble ødelagt. Piloten ble dødelig skadet.

Pilotinformasjon

Piloten hadde passende lisens for den planlagte flygingen i samsvar med gjeldende regelverk. Han hadde et privat pilotsertifikat - fly og en gyldig helseattest i kategori 3. Lisensen hans ble godkjent med en VFR over-the-top rating; han hadde ikke instrumentvurdering. Piloten hadde akkumulert omtrent 1146 timer total flytid, hvorav 133.6 timer var på forekomstflyet, inkludert 26.8 timer i løpet av de siste 12 månedene. I løpet av de siste 90 dagene hadde han flydd totalt 2.8 timer.

Værinformasjon

Været på CYZR før avgang var egnet for VFR-flyvning. 0800-rapporten for automatisert værobservasjonssystem (AWOS) ved CYZR viste at sikten var 9 statute miles (SM) uten skyer, temperaturen var 19°C og duggpunktet 17°C. 0900 AWOS-rapporten indikerte lignende forhold. Det er ingen værmelding tilgjengelig hos CYSA; lokale observatører rapporterte imidlertid om været som dårlig sikt, lavt tak med tåke på flyplassen og området rundt.

Værmeldinger for nærliggende flyplasser indikerte følgende:

• Klokken 0800 indikerte Kitchener/Waterloo Airport (CYKF), Ontario, AWOS (24 NM øst for ulykkesstedet) en sikt på 9 SM, overskyet tak på 8100 fot, temperatur 18°C ​​og duggpunkt 17°C. Lignende forhold ble meldt klokken 0900.
• Klokken 0800 indikerte London Airport (CYXU), Ontario, flyplassrutinemeteorologisk rapport (METAR) (25 NM sør-sørvest for ulykkesstedet) en sikt på ½ SM i tåke og et ødelagt tak ved 100 fot, temperatur og duggpunkt var begge 18°C. Klokken 0900 indikerte METAR en sikt på 10 SM, spredte skyer på 600 fot og 8000 fot, temperatur og duggpunkt var begge 20°C.

Etterforskningen klarte ikke å fastslå hvilken værinformasjon piloten hadde gjennomgått før flyturen.

Informasjon om fly

Grumman Aircraft Engineering Corp. G44 (Widgeon) er et høyvinget, tomotors, amfibiefly med flybåt, utstyrt med 6 seter. Forekomstflyet ble produsert i 1941, og ble ettermontert med Teledyne Continental IO-470-E-motorer og McCauley 3AF32C528/82 NEA-4 konstanthastighetspropeller. Flyet hadde samlet omtrent 3226 timer med total lufttid før hendelsen.

Aerodynamisk stall

En aerodynamisk stall oppstår når en vinges angrepsvinkel overstiger den kritiske vinkelen der luftstrømmen begynner å skille seg. Når en vinge stanser, bryter luftstrømmen bort fra den øvre overflaten og mengden løft reduseres til under det som er nødvendig for å holde vingen i luften. Mens stall oppstår ved en gitt angrepsvinkel, kan de skje i hvilken som helst hastighet. Hastigheten som en stans oppstår med avhenger av en rekke ting, inkludert lastfaktoren, vekten på flyet og tyngdepunktet.

Økning av vinkelen øker belastningsfaktoren og flyets stansehastighet fordi det får flyet til å yte som om det er tyngre. Ved en vinkel på 60° er belastningsfaktoren 2, noe som betyr at flyet yter som om det er dobbelt så tungt som det ville vært i plan flyging. Stopphastigheten økes med ca. 40 % ved en vinkel på 60°. Ved en vinkel på 45° er belastningsfaktoren 1.4 og stallhastigheten økes med ca. 18 %. Etterforskningen klarte ikke å fastslå flyets faktiske hastighet under flyturen eller under den bratte svingen som ble observert kort tid før ulykken.

Vrakinformasjon

Deponeringen av vraket på ulykkesstedet og manglende vrakspor tyder på at flyet traff bakken i en nesten vertikal stilling. De 2 propellene var innebygd i bakken og vingeforkantene ble knust bakover av slagkrefter. Skadene på propellene er i samsvar med at motorene produserer kraft ved støt. En brann etter sammenstøtet konsumerte hele flykroppen. Vingene og flykontrollene ble også skadet i brannen, noe som hindret verifisering av flykontrollkontinuitet.

Flyet var ikke utstyrt med en lettvektsdataopptaker, og det var heller ikke pålagt å være forskriftsmessig. Gitt fraværet av data, kunne ikke etterforskningen fastslå det fullstendige hendelsesforløpet som førte til kollisjonen med terreng.

Denne rapporten avslutter Transportation Safety Board of Canadas undersøkelse av denne hendelsen. Styret godkjente utgivelsen av denne rapporten 22. februar 2023. Den ble offisielt utgitt 02. mars 2023.

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://canadianaviationnews.wordpress.com/2023/03/04/tsb-investigation-report-fatal-collision-with-terrain-at-stratford-municipal-airport-ontario/