Ultra-Premium-bilprodusenter har en skuffende salgstrend

Nybilsalget for 2022 var det verste på over et tiår. Nesten over hele linja falt salget i 2022, selv om sysselsettingstallene blomstret og teknologisektoren hadde et lovende år, med bransjer som cloud computing, bioteknologi, AI og dataanalyse blant f.mest voksende forretningsområder. 

Etter pandemiårene ville alle tro at det ville bli et godt år for bilprodusenter, og nye bilforhandlere var absolutt stolte av inventaret de hadde, og plasserte iøynefallende markeringer på praktisk talt alle typer kjøretøy. 

Som det skjedde, var det ikke slik det gikk. Mye av det tapte salget skyldtes forsyningskjedeproblemer, og noen av vedvarende usikkerhet i økonomien, men bilindustriens lyspunkt i 2022 var på toppen, da salget av luksusbiler nådde rekordhøye, selv midt i dvalen. 

Merker som Bentley, Porsche, Rolls-Royce, og andre så salgsøkning. Samlet salg av luksusmerker var opp 0.3 % i et marked der det totale salget gikk ned med 8 %, ifølge en rapport fra Automotive News. Rapporten fant også at luksussalget var opptil 16 % av det amerikanske lette kjøretøymarkedet. Gjennomsnittlige transaksjonspriser var også opp, til $48,681. 

Poenget er at amerikanere kjøpte færre nye biler totalt sett, men betalte mer for de de kjøpte, og foretrakk toppklassen av premiummerker når det var mulig. Dette reiser et viktig spørsmål: hva er luksus i dagens marked? Er konseptet knyttet til avanserte funksjoner eller eksepsjonell design og materialer, eller er det en kombinasjon av faktorer? 

Hva utgjør en luksusbil, forresten? 

Konseptet med luksus har endret seg. I følge livsstilssiden Luxiders.com handlet «gammel luksus» om «overflod, overflod og status», men det har endret seg. "I dag har [det] nye luksusparadigmet endret seg fra å handle om produktet til å handle om prosessen og opplevelsen."

Det er en idé som gjenspeiles av andre tankeledere. Forbes magazine snakker om «tid, sannhet og tillit» som nøkkelelementer i luksus, som de i store trekk dekker med den samlede verdien av autentisitet. Wharton-skolen berører det samme punktet, og sier "det har skjedd et kulturelt skifte bort fra iøynefallende forbruk, mot noe som kalles minimalistisk luksus." Skolens intervju definerer dette konseptet som "ideen om å kjøpe færre varer og kjøpe bedre," som er en nær oppsummering av oppførselen til bilmarkedet i 2022. 

"Luksus betyr forskjellige ting for forskjellige mennesker, men teknologi er en mer kritisk del av den matrisen enn noen gang," sa Wasef. "Utover selvparkering eller selvkjøring, kan nyheter som ansiktsgjenkjenning og fingeravtrykksskanning gi en følelse av spesiellhet til ellers masseproduserte kjøretøy." 

Teknologi er demokratisert, og hever standarden

I flere tiår tidligere kunne luksus vært en funksjonsliste. Aircondition, elektriske vinduer og cruisekontroll ble ansett som luksusfunksjoner som nå er standard på selv de mest økonomiske bilene. Til og med avanserte førerassistansefunksjoner som adaptiv cruisekontroll, automatisk fjernlys og en proaktiv styreassistanse er standard på bunnen av denne arketypen av økonomibiler, Toyota Corolla. Med tidligere eksklusiv teknologi som nå er vanlig, må luksusmerker se etter nye funksjoner for å opprettholde fordelene sine. 

"Mens luksusfunksjoner har blitt oppnåelige i rimelige kjøretøyer, har produsenter som Bentley, Ferrari og Rolls-Royce presset ytterkantene av design og produksjon ved å gå tilbake til praksisen med håndbygde engangsmodeller eller ultrabegrensede produksjonsmodeller som ser ingenting ut. som deres donorbiler," sa bilskribent og markedskonsulent Basem Wasef. 

"Eksklusivitet er gullringen når det kommer til ultimat luksus, og toppen av rovdyret i det riket er den skreddersydde konstruksjonen," fortsatte Wasef. «Feltet har eksplodert i popularitet; Bentleys skreddersydde avdeling er fem ganger travlere enn den var for fem år siden. Selv Cadillac har omfavnet aspekter av høye nivåer av personalisering med den kommende Celestiq.»

Selv om et gitt kjøretøy ikke er en skreddersydd kreasjon, er muligheten for individualisering før og etter kjøpet en nøkkeldriver. 

"Hvis luksus måles i unikhet, er eksplosjonen av interesse for uvanlige spesifikasjoner og farger en tydelig indikasjon på ønsket om ikke å blande seg inn," forklarte Wasef. "Porsche har laget en hytteindustri med PTS (Paint to Sample) farger, og det tilpassede utseendet har infiltrert alle ender av spekteret, fra ydmyke Hyundais med matt fabrikkmaling til Rolls-Royces mer visuelt spisse Black Badge-serie." 

Ny appell for en ny generasjon

En av utfordringene med et bevegelig mål om luksus er et skiftende sett av verdier etter hvert som yngre mennesker oppnår den økonomiske suksessen som er nødvendig for å vurdere en luksusbil. Rik korintskinn er ikke den flexen det en gang var. 

"Gen Zs konsept for luksus kan være mer ideologisk enn håndgripelig," forklarte Wasef. «Søyle-til-søyle-skjermer og ultra-minimalistiske grensesnitt er de nye finérene og smøraktige hudene; det handler mindre om å lage bokstavelig talt høyest sprut, og mer om øko-meldinger. Det er mer sannsynlig å skryte fra diskrete 2,000 hestekrefters batteri-elektriske superbiler eller til og med dyrefrie skinn enn totems som tre og lær eller påstander om toppfart.»

Å få oppskriften riktig er kritisk, som Kia fant da den sørkoreanske bilprodusenten brakte ut K900 luksussedan. Kjøpere var ikke klare til å omfavne en luksusbil med Kia-merke, og salget brøt tresifrede i bare ett av modellens syv år med produksjon. Hyundais luksusmerke Genesis har imidlertid gjort betydelige inngrep. 

"Genesis er den nåværende generasjonens store luksusforstyrrer," sa Wasef. "Det koreanske merket går tilbake til slutten av 1980-tallet, da Lexus presenterte en klar og tilstedeværende fare for BMW og Mercedes-Benz - bortsett fra at denne gangen har Genesis skaffet talenter i verdensklasse fra en rekke merker, og gir et mer moderne og relevant preg. til deres innsats." 

Merker som Volvo har også inntatt en mer miljøbevisst holdning gjennom hele merket, og hevdet deres uten skinn og bærekraftig hentet interiør. 

"Fra og med den nye C40 Recharge vil alle nye helelektriske Volvo-modeller være helt uten lær," heter det i en pressemelding fra Volvo. «Innen 2025 sikter selskapet mot at 25 % av materialet i nye Volvo-biler skal bestå av resirkulert og biobasert innhold, ettersom det ser ut til å bli en fullstendig sirkulær virksomhet innen 2040. Som en del av sine klimahandlingsplaner, [Volvo ] har også som mål at alle sine umiddelbare leverandører, inkludert materialleverandører, skal bruke 100 % fornybar energi innen 2025.»

Merkevarekonsulenter Dalziel & Pow har en spesiell idé av hva ny luksus egentlig betyr. 

"Luksusforbrukeren ser etter merker for å hjelpe til med å låse opp deres indre geni … for å være helten i sin egen historie, for å føle seg eksepsjonell, individuell."

Bilprodusenter som kan innse at merkevarebygging i hodet til kundene deres vil sannsynligvis se salget øke i 2023. 

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/ultra-premium-automakers-buck-disappointing-sales-trend/