Video forklarer hvordan små Formel 1-motorer kan tjene 1,000 hestekrefter

En motor på 1,000 hestekrefter virker ikke så utrolig lenger. Du kan kjøpe en produksjonsbil som legger ut det beløpet med en elektrisk eller bensindrevet motor. Chryslers Direct Connection vil selge deg en kassemotor med 1,000 hestekrefter. Men for å tjene så mye med en 1.6-liters motor? Det virker fortsatt som hekseri.  

Overlat det til Jason Fenske å avmystifisere disse små kraftverkene på sin Engineering Explained YouTube-kanal. Ifølge Fenske er alt takket være kombinasjonen av en ekstremt høyt turtalls 1.6-liters turboladet V6-motor sammen med to elektriske motorer. 

Opprinnelsen til den nåværende generasjonen motorer går tilbake til 2014 da FIA, Formel 1-er styrende organ, laget spesifikasjonene for motoren. En del av disse spesifikasjonene inkluderte bruken av turbolading, sammen med to elektriske motorer og et batteri for å lagre energi. Men i motsetning til en Toyota Prius hybrid, designet for drivstoffeffektivitet, hybridoppsettet i en F1-bil brukes for ekstra kraft. 

En elektrisk motor brukes til å regulere turboene i stedet for en wastegate og for regenerativ bremsing. Energien som fanges opp fra disse funksjonene lagres i et batteri som brukes til å drive en andre motor festet til veivakselen. Kombinert kalles dette systemet ERS eller Energy Recovery System, som legger til ytterligere 160 hestekrefter og kan brukes i korte støt for å akselerere eller forbikjøre en annen bil. 

På egen hånd genererer forbrenningsmotoren 830 hestekrefter, som er utrolig mye for en så liten motor. Like utrolig er drivstoffeffektiviteten til disse kraftverkene. For sikkerhets skyld har ikke F1-biler lov til å fylle drivstoff under et løp, noe som betyr at de må ha med nok drivstoff til å vare i omtrent 250 miles. F1-regelverket begrenser også bilene til 110 kilo drivstoff, eller tilsvarende 36.7 gallons.  

For å oppnå nødvendig kraft og effektivitet, oppnår F1-motorer en maksimal termisk effektivitet på over 50 prosent, betydelig høyere enn en moderne personbils 35 prosent termiske effektivitet. Å oppnå det krever en kombinasjon av forkammertenning og et høyt kompresjonsforhold på 18 til 1. Det er flere triks som motorkonstruktører kan bruke for både forkammertenning og for å få det høyere kompresjonsforholdet som er proprietære og en del av den hemmelige sausen som utgjør en moderne F1-motor.     

• SEO-drevet innhold og PR-distribusjon. Bli forsterket i dag.
• Platoblokkkjede. Web3 Metaverse Intelligence. Kunnskap forsterket. Tilgang her.
• kilde: https://www.motor1.com/news/655596/video-how-f1-engines-make-1000hp/