Recenzja pierwszej jazdy Mitsubishi Outlander PHEV 2023: Lekko nieoszlifowany diament

Połączenia Mitsubishi Outlander była jeden z pierwszych małych, niedrogich hybrydowych SUV-ów typu plug-in, jednak stracił na popularności w ostatnich latach wraz z wprowadzeniem mocnych ofert z Toyota, Ford, Hyundai i Kia. Głównym powodem było to, że regularnie Outlander nie był szczególnie konkurencyjny, więc kiedy PHEV w końcu miał towarzystwo, nie było innego wyjścia, jak tylko zejść w dół. Cóż, jest zupełnie nowy i radykalnie ulepszony Outlander teraz i wreszcie hybryd plug-in wersja jest tutaj, aby nadrobić stracony grunt.

Podobnie jak wersja tylko na gaz, nowa Mitsubishi Outlander PHEV 2023 zachwyca stylowym, przestronnym i odpowiednio nowoczesnym wnętrzem oraz ogólnie wygodnym i cichym zachowaniem. Hybryda plug-in idzie jednak znacznie dalej, z większą mocą i wyrafinowaniem, a także dużym zasięgiem elektrycznym. Jest kilka słabych punktów, które sprawiają, że nie jest najlepszy w swojej klasie (jak wersja tylko na benzynę), ale w zależności od Twoich potrzeb, Outlander PHEV może nadal być dla Ciebie zielonym kompaktowym SUV-em.

Outlander PHEV ma układ napędowy, który jest bardzo podobny do swojego poprzednika. Wolnossący czterocylindrowy silnik o pojemności 2.4 litra wytwarza teraz 134 KM zamiast 148 KM poprzedniego modelu. Chociaż może dostarczać bezpośredni napęd na koła, jest najczęściej używany jako generator silnika dla przednich i tylnych silników elektrycznych (podobnie jak Honda działa hybryda). Oba te silniki są również mocniejsze niż wcześniej. Przedni silnik podniósł 20 koni mechanicznych i 88 funtów-stopy momentu obrotowego, tworząc 114 kucyków i 188 funtów na stopę. Tył zapewnia 40 koni mechanicznych więcej za 134, chociaż moment obrotowy pozostaje taki sam przy 144 funtach stóp. Rezultatem jest łączna moc 248 koni mechanicznych i moment obrotowy 332 funtów na stopę. To więcej niż Forda Escape PHEVi większy moment obrotowy niż Hyundai Tucson i Kia Sportage wtyczki. The Toyotę RAV4 Prime302 koni mechanicznych pokonuje je wszystkie.

Poza większą mocą, Outlander PHEV może teraz przejechać 38 mil na jednym ładowaniu – o 14 więcej niż wcześniej, dzięki pakietowi, który zwiększył się z 13.8 kilowatogodzin do 20 kWh. Po raz kolejny jest to większy zasięg niż Ford, Hyundai i Kia, choć mniejszy niż Toyota. Mitsubishi oferuje również niezwykłą funkcję niedostępną u tych konkurentów: szybkie ładowanie prądem stałym. Nie jesteśmy pewni, jak potrzebny jest szybki DC Ładowarka jest w pojeździe, który może działać na benzynie w mgnieniu oka, ale jeśli chcesz doładować bateria i nie chcesz czekać przez noc, aby wyjąć go z gniazdka w garażu, dlaczego nie? Jedynym haczykiem jest to, że wykorzystuje starsze złącze CHAdeMO, które stało się HD DVD (pamiętasz te?) odtwarzacz opcji ładowarek EV. Szybkie ładowanie prądem stałym jest również dostępne tylko w wersjach SEL i wyższych, co dotyczy również poręcznego portu zasilania pomocniczego o mocy 1,500 W, który umożliwia korzystanie z akumulatora do zasilania urządzeń gospodarstwa domowego.

Pomimo tych wszystkich ulepszeń, Outlander PHEV uległ pogorszeniu w jednej kluczowej specyfikacji: ogólnej wydajności. Łączny oszczędność paliwa jest 64 mil na ekwiwalent galonu lub 10 mpg-e gorszy niż stary model. To także duży deficyt w stosunku do rywali: Toyoty (94), Kii (84) i Hyundaia (80). Ford osiąga 105 mpg-e, ale jest dostępny tylko z napędem na przednie koła. Wadą Outlandera jest prawdopodobnie to, że silnik gazowy po prostu nie jest zbyt wydajny. Liczby dla gazowego maszyny sam na nowym nie są dostępne, ale stary tylko dostay 26 mpg, więc nowy każdy prawdopodobnie gorszy. Ponadto, jeśli szukasz maksymalnej wydajności, musisz ocenić swoje potrzeby w zakresie jazdy. Jeśli większość Twojej jazdy może być obsługiwana przez zasięg 38 mil, Outlander będzie świetny. Jeśli często rejestrujesz więcej mil lub nie możesz ładować tak często, warto przyjrzeć się konkurencji.

To tyle jeśli chodzi o specyfikację układu napędowego, jak wygląda Outlander w praktyce? Ogólnie całkiem niezły, z kilkoma zastrzeżeniami. Ponieważ moc pochodzi głównie z dwóch silników elektrycznych, jest bardzo płynna w dostarczaniu i ma świetne zbieranie przy niskich prędkościach. Z drugiej strony, zaczyna brakować mu motywacji, gdy zbliża się do prędkości autostradowych, szczególnie w trybie w pełni elektrycznym. Podczas pracy w trybie hybrydowym silnik gazowy włącza się, aby pomóc w uzupełnieniu silników przy wyższych prędkościach. Oprócz tego, że są bardzo płynne, silniki elektryczne mają przyjemny podział mocy, który wydaje się dość równomierny z przodu iz tyłu, z być może niewielkim odchyleniem w kierunku tyłu. Pokonywanie zakrętów przypomina trochę Subaru bez tak dużej podsterowności, jakiej można by się spodziewać po zwykłym kompakcie Zwrotnice z przednim napędem na wszystkie koła.

Silnik gazowy był dość głośny po uruchomieniu Outlandera na zimno, z wysokim piskiem, który zmieniał głośność w zależności od obrotów silnika. Znacznie się uspokoił, gdy samochód się rozgrzał, stając się w większości niezauważalny, i rzeczywiście, silnik ogólnie stał się później szczególnie cichy (lub przynajmniej dobrze izolowany od kabiny). Biorąc pod uwagę ogólnie niski poziom innych hałasów, kabina była w większości spokojna, gdy płynęła.

Outlander oferuje aż siedem trybów jazdy, które wpływają na dostarczanie mocy i siłę kierowania. Możesz także wybrać tryb EV, hybrydowy, oszczędzania baterii i uzupełniania baterii. Rzadko narzekamy na wybór, ale z tymi trybami wiąże się wiele zastrzeżeń. Jeśli chcesz jeździć w trybie EV, nie możesz korzystać z trybów Power ani Tarmac – przerzucą Outlandera z powrotem do trybu hybrydowego. Ponadto, aby uzyskać maksymalną regenerację w trybie EV, musisz użyć trybu jednego pedału (aktywowanego przyciskiem obok przycisku trybu zasilania), zamiast wywoływać go za pomocą łopatek, jak to możliwe w różnych innych pojazdach PHEV i EV, takich jak jak Kia. Zamiast tego łopatki działają bardziej jak wybieranie niższych biegów do zjeżdżania ze wzniesień i włącza silnik gazowy. Irytujące jest to, że tryb One-Pedal znacznie zmniejsza regenerację przy zbliżaniu się do zatrzymania. Celem jest umożliwienie pełzania, ale powoduje to pewne niezręczne zatrzymania, gdy przejmujesz kontrolę nad samochodem. Wreszcie, ponieważ tryby Power i Tarmac nie mogą być używane w pełnym EV, nie możesz mieć cięższego wyczucia układu kierowniczego w tym trybie, ponieważ nie ma trybu niestandardowego ani indywidualnego, który pozwala mieszać i dopasowywać preferencje. Zasadniczo jest duży wybór, ale mogłyby to być lepsze wybory.

To prowadzi nas do jazdy i obsługi Outlandera, co może być główną atrakcją tego SUV-a. Jest niesamowicie miękka i gładka. Mogłem unieść szokującą prędkość na najbardziej wyboistych, pokrytych kraterami drogach, jakie mogłem znaleźć, i robiłem to komfortowo, nawet na 20-calowych kołach. A jego opanowanie na okropnym asfalcie nie skutkuje niechlujnym prowadzeniem. Lekki, zdrętwiały układ kierowniczy i umiarkowane nadwozie rolka nie od razu buduje pewność siebie, ale kiedy nauczysz się ufać Outlanderowi, możesz cieszyć się szybkim i dokładnym zwrotem, neutralnym wyważeniem i imponującą stabilnością. To faktycznie może być całkiem zabawne.

A potem jest jeszcze jedna wielka zaleta Outlandera: jego wnętrze. To prawda, że ​​nasz tester był obciążonym SEL Premium, ale w całym składzie jest wiele stałych, które sprawiają, że jest to świetne miejsce do jazdy. Instrumenty i system informacyjno-rozrywkowy są wspólne z najnowszymi Nissanami (Outlander jest mechanicznie spokrewniony z Nissan Łotrzyk) i są jasne, wyraźne i działają szybko. Duże ikony i proste menu sprawiają, że korzystanie z ekranu jest szczególnie łatwe. Jest również wspierany przez mnóstwo wygodnych fizycznych przycisków do sterowania klimatyzacją, głośnością, strojeniem i skrótami. W szczególności pokrętła mają piękne radełkowane tekstury i solidne działanie. Przystojna deska rozdzielcza wygląda świetnie, szczególnie w naszym modelu testowym, który miał kontrastującą pomarańczową skórę, diamentowe szwy, a nawet niektóre wykończenia z prawdziwego aluminium.

Pozycja siedząca też jest świetna. Możliwe jest siedzenie zaskakująco nisko, co sprawia, że ​​Outlander jest prawie jak samochód, jeśli chcesz, jednocześnie rezerwując opcję dla wysokiego, władczego grzędy. Grubo wyściełane siedzenia z obszernym odcinkiem lędźwiowym i podparciem zapewniają wygodną, ​​niemęczącą jazdę, przynajmniej z przodu. Drugi rząd jest podobnie przestronny jak przód, choć z bardziej płaskimi poduszkami. Trzeci rząd jest, cóż, zachowany. To naprawdę nie jest odpowiednie dla dorosłych w prawie każdym scenariuszu, chociaż dzieci prawdopodobnie mogłyby być dość wygodne, pod warunkiem, że pasażerowie drugiego rzędu poświęcą własną przestrzeń na nogi. Konfiguracja i demontaż trzeciego rzędu jest co najmniej łatwa, ale byłoby miło, gdyby istniała opcja usuwania trzeciego rzędu. Wielu klientów prawdopodobnie wolałoby mieć nieco więcej przestrzeni ładunkowej, a nawet koło zapasowe. W rzeczywistości byłoby to również miłe w przypadku zwykłego, ponieważ trzeci rząd jest tam również obowiązkowy i nie ma zapasowego. Nie oznacza to, że Outlander jest mały w środku. Ma taką samą przestrzeń ładunkową jak wersja niehybrydowa, co oznacza 11.7 stopy sześciennej za trzecim rzędem, 33.5 za drugim i 79.7 za pierwszym rzędem (78.3 w modelach wyposażonych w szyberdach). Ta maksymalna przestrzeń ładunkowa jest większa niż w jakimkolwiek innym małym hybrydowym SUV-ie typu plug-in.

Pod względem ceny Outlander PHEV znajduje się na wyższym końcu spektrum, zaczynając od 41,190 1,000 USD – o około 2,000 USD więcej niż Kia i Ford i około XNUMX USD mniej niż RAV4 Premium. Nie będziesz też mieć dostępu do federalnych ulg podatkowych, ponieważ jest wbudowana Japonia, w przeciwieństwie do amerykańskiego Forda ( Toyotę RAV4 Prime może kwalifikować się lub nie w 2023 r.).

Mitsubishi Outlander PHEV nie jest zdecydowanym mistrzem segmentu kompaktowych hybryd typu plug-in. Jego rozczarowująca ogólna wydajność i kilka drobnych dziwactw podczas jazdy powstrzymują go. Ale wciąż istnieje wiele powodów, dla których może być doskonałym rozwiązaniem dla kupującego. Jeśli szukasz dużej przestrzeni, komfortu i zasięgu elektrycznego, bez poświęcania właściwości jezdnych lub płacenia za dużo, Outlander PHEV jest wart bliższego przyjrzenia się. Być może jednak bardziej realistycznie, jeśli wyruszyłeś w poszukiwaniu jednego z tych trudnych do zdobycia rywali PHEV, nie bój się przede wszystkim spojrzeć na Mitsubishi. Powinieneś być mile zaskoczony.

Powiązane wideo:

.embed-container {pozycja: względna; wyściółka na dole: 56.25%; wysokość: 0; przepełnienie: ukryte; max-width: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {pozycja: bezwzględna; góra: 0; po lewej: 0; szerokość: 100%; wysokość: 100%; }

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.autoblog.com/2023/01/16/2023-mitsubishi-outlander-phev-first-drive-review/