Akio Toyoda chce przekonwertować stare samochody na pojazdy elektryczne, aby walczyć ze zmianami klimatycznymi

Zamiast czekać, aż pojazdy elektryczne ostatecznie zastąpią wszystkie pojazdy napędzane benzyną i olejem napędowym na drogach, dyrektor generalny Toyoty, Akio Toyoda, uważa, że ​​możemy przyspieszyć proces przechodzenia na ekologię, przekształcając stare pojazdy na akumulatory lub wodorowe ogniwa paliwowe.

Toyoda, wnuk założyciela Toyoty, stał się ostatnio postacią kontrowersyjną, kwestionując, czy pojazdy elektryczne są najlepszym rozwiązaniem do globalnego ocieplenia. Wraz z pojazdami z napędem akumulatorowym stawia na mieszankę konwencjonalnych i hybryd typu plug-in, a także pojazdów elektrycznych na ogniwa paliwowe — czyli HEV, PHEV i FCEV.

Teraz dodał nową zmarszczkę do debaty. „Jeśli tylko nowe samochody będą elektryfikowane, nie będziemy w stanie osiągnąć neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla”, powiedział Toyoda podczas występu na tokijskim salonie samochodowym w tym miesiącu. „Musimy również wziąć pod uwagę działające jednostki pojazdów”.

Powolne przejście

Według Statista.com po drogach na całym świecie porusza się obecnie około 1.3 miliarda samochodów osobowych, z czego prawie 300 milionów w Stanach Zjednoczonych. W ubiegłym roku na całym świecie sprzedano prawie 70 milionów nowych pojazdów, a dane branżowe pokazują, że udział pojazdów elektrycznych wzrósł do około 13 procent. Tak więc, nawet przy gwałtownym wzroście udziału pojazdów akumulatorowych, analitycy branżowi oszacowali, że zanim produkty o zerowej emisji staną się większością światowej floty, mogą minąć lata 2030. XXI wieku lub później.

Dyrektor generalny Toyoty zaprezentował podczas Salonu to, co zaproponował jako alternatywne rozwiązanie, czyli dwie zmodyfikowane wersje Corolli z połowy lat 1980. Znany fanom jako AE86, jeden miał silnik spalinowy zastąpiony przez elektryczny układ napędowy, a drugi przez układ napędowy z ogniwami paliwowymi.

„Wielu producentów samochodów dąży do 100-procentowego przejścia na akumulatorowe pojazdy elektryczne w latach 2030-2040” — powiedział Toyoda podczas prezentacji koncepcji AE86 BEV i AE86 H2. „Ale rzeczywistość jest taka, że ​​nie możemy osiągnąć neutralności pod względem emisji dwutlenku węgla do 2050 r., po prostu przenosząc całą sprzedaż nowych samochodów na pojazdy elektryczne. … Ważne jest, aby zapewnić opcje dla samochodów, które już są w posiadaniu”.

Toyoda — i Toyota — nagrzewają się

Toyoda często – i głośno – krytykuje regulacyjne naciski na przejście na pojazdy całkowicie elektryczne. Posunął się nawet do ostrzeżenia, że ​​takie posunięcie może zniszczyć japoński przemysł samochodowy. Twierdzi, że szybszym sposobem na ograniczenie emisji dwutlenku węgla jest połączenie różnych technologii, w tym konwencjonalnych hybryd, takich jak znany Prius, a także modeli napędzanych wodorem, takich jak Toyota Mirai. Teraz dodał perspektywę konwersji starszych modeli, które zazwyczaj mają najwyższą emisję.

Jego stanowisko spotkało się z ostrą krytyką ze strony tych, którzy opisali je jako „taktykę stagnacji”.

„Naszym zdaniem — i zdaniem wielu innych inwestorów — lobbing podjęty przez Toyota Motor dał firmie globalny status marudera w działaniach na rzecz klimatu w sektorze motoryzacyjnym” — powiedział Anders Schelde, CIO duńskiego funduszu Nordea Life & Pension. w zeszłym roku, dołączając do innych głównych akcjonariuszy w krytyce producenta samochodów.

Organizacje takie jak Greenpeace obwinia Toyotę za powolne wprowadzanie pojazdów elektrycznych na baterie. Producent samochodów ma obecnie w produkcji tylko jeden model dalekiego zasięgu, bZ4X, chociaż Toyoda podczas konferencji prasowej w grudniu 2021 r. ogłosił plany wprowadzenia na rynek dziesiątek kolejnych w nadchodzącej dekadzie.

„Atmosfera się zmienia”

Ale dyrektor generalny Toyoda argumentował w zeszłym tygodniu, że nie jest jedynym, który kwestionuje marsz w kierunku elektryfikacji. „Atmosfera się zmienia. Jest więcej osób, które nas wspierają – powiedział. „Mówię o rzeczywistości — rzeczywistości użytkowników i rzeczywistości rynkowej. Milcząca większość zabiera głos”.

Dyrektor generalny Stellantis, Carlos Tavares, należy do tych, którzy myślą mieszanka różnych technologii, w tym hybrydy i pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi, byłyby lepszym rozwiązaniem. Ale dyrektor wykonawczy wyjaśnił na targach CES 2023, że producent samochodów ostatecznie zastosuje się do wymagań regulacyjnych.

„Po prostu próbuję przyspieszyć działanie organów regulacyjnych” — powiedział Tavares podczas dyskusji przy okrągłym stole.

Oczekuje się, że rynek konwersji EV wzrośnie

Nawet wśród producentów, którzy są zdecydowanie pro-EV, istnieje zainteresowanie budowaniem popytu na konwersje na EV. W lipcu ubiegłego roku General Motors wprowadził pakiet Electric Connect i Cruise eCrate co pozwoli różnym starszym pojazdom GM przejść na elektryczność, chociaż producent samochodów jeszcze nie ogłosił, które z nich.

W listopadzie ubiegłego roku Ford wprowadził na rynek „Eluminator”, pakiet konwersji pojazdów elektrycznych, który jego witryna internetowa opisuje jako „pierwszy tego rodzaju projekt, opracowany i oferowany przez producenta oryginalnego wyposażenia”.

Zapotrzebowanie na konwersje pojazdów elektrycznych szybko rośnie. Według jednego z badań, między 2021 a 2025 rokiem liczba ta wzrośnie prawie trzykrotnie, ponieważ amerykańscy kierowcy zmieniają przeznaczenie wszystkiego, od starych Volkswagenów Garbusów po Pontiaki GTO. Ale jak dotąd e-konwersje nie weszły do ​​głównego nurtu. Biznes jest mierzony w tysiącach, chociaż według badania opublikowanego przez ResearchandMarkets.com popyt prawdopodobnie wzrośnie do ponad 40,000 2025 rocznie na całym świecie do 16.71 roku. Przewiduje skumulowaną roczną stopę wzrostu na poziomie 2021% w latach 2025-XNUMX.

Kosztowny proces

Istnieje wiele kwestii do rozważenia. Ponieważ nie zostały zaprojektowane do napędu elektrycznego, starsze pojazdy prawdopodobnie będą znacznie mniej wydajne niż nowoczesne pojazdy elektryczne. Do tego dochodzi koszt konwersji.

Pakiet Eluminator Forda zaczyna się od 3,900 USD — liczba ta nie obejmuje akumulatora i niektórych innych kluczowych elementów. Dodaj wszystko inne, co jest potrzebne, a postać może szybować.

Rzeczywiście, koszty konwersji występują na całej mapie. Zdaniem ekspertów na najniższym poziomie wymiana może kosztować zaledwie od 8,000 10,000 do 18,000 30,000 USD. Ale GreenCarStocks ostrzega, że ​​większość potencjalnych klientów powinna spodziewać się wydania co najmniej 250,000 XNUMX USD. A XNUMX XNUMX dolarów nie jest odbiegające od normy. Niektóre bardziej wyrafinowane konwersje mogą osiągnąć XNUMX XNUMX USD i więcej.

Ze swojej strony Toyoda nie przedstawił konkretnych planów wprowadzenia Toyoty na rynek konwersji pojazdów elektrycznych.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/akio-toyoda-wants-to-convert-old-cars-to-evs-to-fight-climate-change/