Alternatywne paliwa dla wózków widłowych z silnikiem Diesla

Firma Hyster wprowadziła nowe, alternatywne opcje zasilania silnika, które umożliwiają jej dużym ciężarówkom i wózkom widłowym serii A IC stosowanie HVO 100 (uwodorniony olej roślinny) zgodnie z normą EN15940. Ponadto wózki podnośnikowe serii H2.0-3.5AA mogą wykorzystywać paliwa GTL (Gas to Liquid) i BtL (Biomass to Liquid). Te alternatywy dla oleju napędowego mogą pomóc zredukować emisję CO2 nawet o 90%, wspierając firmy w zmniejszaniu śladu węglowego.

„Chociaż elektryfikacja wózków podnośnikowych o większym udźwigu postępuje naprzód, nie jest to jeszcze właściwe rozwiązanie dla każdego zastosowania” — wyjaśnia Rob Maris, menedżer ds. strategii produktów Big Trucks w firmie Hyster Europe. „Początkowy koszt energii elektrycznej podnosić ciężarówki wraz z wymaganą infrastrukturą i ładowaniem mogą często opóźniać przyjęcie. A w przypadku największych samochodów ciężarowych technologia akumulatorów i wodorowych ogniw paliwowych po prostu jeszcze nie istnieje”.

„Przejście na bardziej ekologiczne rodzaje paliw, takie jak HVO100, może stanowić dla niektórych firm rozwiązanie typu „stop-gap” w celu zmniejszenia śladu węglowego podczas przechodzenia w kierunku elektryfikacji” — kontynuuje Rob. HVO to biopaliwo płynne na bazie parafiny, otrzymywane z wielu rodzajów olejów roślinnych, takich jak olej rzepakowy, słonecznikowy, sojowy, a także tłuszczów zwierzęcych. Może być stosowany w konwencjonalnych silnikach wysokoprężnych, czysty lub mieszany z olejem napędowym pochodzenia kopalnego (Petro diesel). Jednak ze względu na zawartość etanolu mogą być wymagane drobne modyfikacje w układach paliwowych.

Modele Hyster serii A mogą być również zasilane paliwami typu GTL i BtL. GTL to alternatywne paliwo pochodzące z gazu ziemnego, które może wytwarzać mniej emisji i zanieczyszczeń niż konwencjonalny olej napędowy na bazie ropy naftowej. Paliwa BtL to paliwa syntetyczne wytwarzane z biomasy – zazwyczaj z biomasy stałej, takiej jak drewno opałowe, odpady organiczne i mączka zwierzęca. Mogą zmniejszać emisję cząstek stałych, węglowodorów, CO i CO2.

Wózki podnośnikowe Hyster serii A mogą być dostarczane fabrycznie, gotowe do użycia z paliwami alternatywnymi. Aby umożliwić używanie HVO 100 z dużymi wózkami Hyster, wózkami do pustych kontenerów lub wózkami typu ReachStackers, udostępniono zestaw części zamiennych.

Rozwiązanie zapewnia zgodność z przepisami dotyczącymi emisji Tier III, Tier IV i Stage V i może być łatwo stosowane w terenie lub montowane fabrycznie w nowym sprzęcie. Uszczelki z kauczuku nitrylowego (NBR) w układzie paliwowym wymienione na uszczelki FKM; fluorowany, syntetyczny kauczuk na bazie węgla, charakteryzujący się długotrwałą odpornością na działanie etanolu. Obecne przewody paliwowe i inne stosowane komponenty mają już dobrą odporność na długoterminowe skutki HVO.

W zależności od zastosowania i cyklu pracy możliwe jest również zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 0–6 procent w przypadku dużych ciężarówek w porównaniu ze zwykłym olejem napędowym. Jednocześnie zastosowanie HVO100 nie ma negatywnego wpływu na istniejące technologie poprawy emisji w wózku podnośnikowym, takie jak katalizatory utleniające (DOC), filtry cząstek stałych (DPF) lub układy selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Te paliwa alternatywne nie mają również negatywnego wpływu na trwałość elementów silnika wózka widłowego i ładowarki do kontenerów, zapewniając jednocześnie podobną moc wyjściową silnika.
„Uczynienie HVO 100 opcją paliwową dla dużych ciężarówek jest jednym z wielu Hyster projekty związane z opcjami zasilania”, mówi Rob. „Nieustannie badamy i dostarczamy nowe rozwiązania, aby pomóc firmom zarządzać emisjami z urządzeń przeładunkowych na każdym etapie drogi w kierunku elektryfikacji”.