Producenci samochodów biorą (kolejną) stronę z książki Tesli

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Pierwotnie zamieszczona na EWANEK.
By Charles Morris

Na początku industrializacji większość firm produkcyjnych była zintegrowana pionowo. Producenci samochodów, tacy jak Ford, posiadali kopalnie i huty, wytwarzali własną energię i obsługiwali własne floty dostawcze. Przez dziesięciolecia, w miarę jak globalne łańcuchy dostaw stawały się coraz bardziej wyrafinowane, producenci samochodów zlecali coraz więcej outsourcingu, a obecnie niektórzy producenci samochodów polegają na firmach zewnętrznych we wszystkim poza projektowaniem pojazdów i planowaniem strategicznym.

Założyciele Tesli polegali na tej ugruntowanej globalnej sieci produktów i usług przy produkcji Roadstera. To był naprawdę światowy samochód: karbonowe panele nadwozia pochodziły od francuskiej firmy Sotira; hamulce i poduszki powietrzne zostały wyprodukowane przez firmę Siemens w Niemczech; podwozie i większość zawieszenia zostały zbudowane przez Lotus w Wielkiej Brytanii; a skrzynia biegów została wyprodukowana w Michigan przez firmę BorgWarner. Roadstery sprzedawane w Ameryce Północnej były montowane przez Teslę w Kalifornii, ale te przeznaczone dla klientów w Europie i innych krajach były montowane przez Lotus w Wielkiej Brytanii.

Jednak gdy Tesla zaczął produkować Modele S i X, model outsourcingu wkrótce zaczął sprawiać problemy — dostawcy nie mogli wdrażać innowacji tak szybko, jak chciała tego szybko rozwijająca się młoda firma, i czasami zakładali, że prognozy sprzedaży są zawyżone. optymistyczne, a tym samym nie udało się wyprodukować części w wystarczających ilościach.

Liderzy Tesli wiedzieli, że będą musieli zabezpieczyć zapasy baterii, gdy przejdą do masowej produkcji, więc firma połączyła siły z Panasonic w Nevada Gigafactory. Niedawno Tesla zaczęła współpracować z innymi dostawcami akumulatorów, a w 2020 roku zaczęła je produkować własne ogniwa baterii.

Tesla opracowała wczesne wersje Autopilota we współpracy z izraelską firmą Mobileye, ale w 2016 roku drogi obu firm się rozeszły. Wprowadzając Autopilota 2.0, Tesla zastąpiła sprzęt Mobileye własnym systemem czujników o nazwie Tesla Vision. „Ścisła integracja sprzętu i oprogramowania ma kluczowe znaczenie dla szybkiego i wydajnego postępu” — powiedział wówczas dyrektor programu Tesla Autopilot Sterling Anderson. „Często szybkie przemieszczanie się wymaga wprowadzenia rozwiązania we własnym zakresie”.

Tesla stopniowo wprowadzała coraz więcej projektów i produkcji pod swój własny dach — to prawda prawdopodobnie jedyny producent samochodów do budować własne siedziby, Na przykład. W 2017 Przewodowa artykuł, Greg Reichow, który był wiceprezesem Tesli ds. produkcji podczas historycznego przejścia od produkcji małoseryjnej roadstera do wysoce zautomatyzowanego montażu modeli S i X, opisał Teslę jako „bardziej zintegrowaną pionowo niż jakakolwiek firma samochodowa od czasów świetności fabryki Ford Rouge pod koniec lat dwudziestych”. (Tematy te są obszernie omówione w mojej książce pt. Tesla: jak Elon Musk i spółka ochłodzili samochody elektryczne i przerobili przemysł motoryzacyjny i energetyczny.)

Teraz, tak jak robili to na wiele sposobów, starsi producenci samochodów podążają śladem Tesli i wracają do bardziej pionowej integracji. Jako ostatni kawałek w Wall Street Journal raporty, producenci samochodów inwestują w spółki joint venture, aby zabezpieczyć swoje dostawy ogniw akumulatorowych i surowców. The Grupa Volkswagen, GM, stellantis niedawno ogłoszone umowy na wyrównanie dostaw litu. GM powiedział w grudniu, że połączy się z koreańską firmą stalową i chemiczną POSCO w celu budowy północnoamerykańską fabrykę do produkcji materiałów katodowych. Volkswagen planuje zbudować podobną fabrykę materiałów katodowych we współpracy z belgijską firmą materiałową Umicore.

[Osadzone treści]

Tesla przezwyciężyła kryzys łańcucha dostaw w 2021 r., a inni producenci samochodów zwracają na to uwagę (YouTube: Reuters)

Łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych wygląda zupełnie inaczej niż ten, który producenci samochodów budowali przez dziesięciolecia dla pojazdów z silnikiem spalinowym, a przejście na pojazdy elektryczne zakłóca tradycyjne relacje między producentami samochodów a ich dostawcami, powiedziały źródła. WSJ.

Zdaniem Thomasa Schmall, dyrektora generalnego Volkswagen Group Components, poleganie przez producentów samochodów na dostawcach przy opracowywaniu technologii akumulatorów byłoby jak rezygnacja z produkcji własnych silników.

Ken Morris, wiceprezes GM ds. pojazdów elektrycznych i autonomicznych, powiedział na niedawnej konferencji prasowej, że zwiększenie produkcji akumulatorów we własnym zakresie ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia przez firmę celów rentowności i ochrony środowiska. „Integracja pionowa pomoże nam zrobić to szybciej, po niższych kosztach i w bardziej zrównoważony sposób”.

Istnieje kilka powodów, dla których integracja pionowa wraca do łask. Trwająca fala zakłóceń w łańcuchu dostaw zmusza producentów do zastanowienia się nad obecnym zakresem globalnego outsourcingu. „Każdy chce zabezpieczyć łańcuch dostaw i nie powtarzać bardzo bolesnego doświadczenia niedoboru półprzewodników” – powiedział dyrektor generalny Umicore Mathias Miedreich. WSJ.

Jednym z powodów, dla których Tesla poradziła sobie z niedoborem półprzewodników znacznie lepiej niż starsze marki, jest jego ścisłą kontrolę nad oprogramowaniem i sprzętem komputerowym. „Tesla, urodzona w Dolinie Krzemowej, nigdy nie zlecała na zewnątrz swojego oprogramowania — piszą własny kod” — powiedział Morris Cohen, profesor w Wharton School na Uniwersytecie Pensylwanii. New York Times. „Przepisali oprogramowanie, aby móc zastąpić brakujące chipy chipami, których nie brakuje. Inni producenci samochodów nie byli w stanie tego zrobić”.

Produkcja części bliżej zakładów montażu końcowego może również zmniejszyć ślad węglowy produkcji. „Obecnie w tym łańcuchu wartości znajdują się materiały i nakłady, które zataczają zygzakiem cały świat” — powiedział Anirvan Coomer, dyrektor wykonawczy GM ds. globalnych zakupów i łańcucha dostaw. „Widzimy szansę w uczynieniu łańcucha wartości bardziej zrównoważonym i szczuplejszym”.

Doceniasz oryginalność CleanTechnica? Rozważ zostanie Członek, Supporter, Technik lub Ambasador CleanTechnica - lub patrona na Patreon.