Big Twin Bet: Mamutowe frachtowce wprowadzają konwersję Boeinga 777

Mammoth Freighters oficjalnie ogłosił dwa nowe programy konwersji pasażerów na frachtowce (P2F). Firma planuje oferować konwersje P2F dla Boeingów 777-300ER i 777-200LR, co jest potencjalnie bardzo intratnym programem. Dowiedzmy się więcej.

Duży zakład

Wczoraj firma Mammoth Freighters oficjalnie uruchomiła program 777P2F, obiecując dać nowe życie samolotom pasażerskim. Linia lotnicza rozpoczęła prace nad projektem pod koniec ubiegłego roku i spodziewa się uzyskać zgodę FAA na dodatkowy certyfikat typu do drugiej połowy 2023 r. Dzięki wsparciu ze środków prywatnych firma ma pewność, że uda jej się zrealizować swoje plany.

Firma zabezpieczyła już dziesięć samolotów 777-200LR, które latały dla Delty aż do zeszłego roku. Linie lotnicze i operatorzy będą mogli leasingować przekształconą flotę, udostępniać własne samoloty do konwersji lub zlecić Mammothowi zakup samolotów 777. Zapewnia to operatorom elastyczność w zależności od aktualnej floty.

W oświadczeniu dotyczącym premiery współdyrektorzy Bill Tarpley i Bill Wagner powiedzieli:

„Wszystkie modele Boeinga 777 z silnikami GE90-110/115 są znane z doskonałej ekonomiki operacyjnej w porównaniu ze starzejącymi się flotami 747-400 i MD-11, a jako frachtowce zarówno 777-200LR, jak i 777-300ER mają przed sobą świetlaną przyszłość we wspieraniu globalnego popytu na ładunki lotnicze… Jesteśmy naprawdę podekscytowani możliwością wprowadzenia na rynek długodystansowych samolotów Mammoth 777 o dużej pojemności, aby sprostać obecnym i przyszłym wymaganiom tego szybko rozwijającego się sektora szerokokadłubowych przewozów lotniczych”.

Ekscytujące czasy

Mammoth nie jest jedyną firmą zajmującą się potencjalnie lukratywnym rynkiem konwersji 777. GECAS i Israel Aerospace Industries (IAI) są obecnie liderzy tego procesu i dotarliśmy do połowy Projekt „Wielki Bliźniak”.. Ponieważ program wyprzedzi harmonogram, operator startu Kalitta Air może go otrzymać pierwszy 777-300ERSF w 2022 roku lub wcześniej.

Nie oznacza to jednak, że Mamut pozostał w tyle. Oczekuje się, że w nadchodzącej dekadzie rynek 777P2F znacząco wzrośnie. Z 888 777-300ER i -200LR produkowanych od 2003 roku, w ciągu najbliższych kilku lat rynek używanych odrzutowców będzie przeżywał rozkwit. Połącz to ze wzrostem globalnego popytu na ładunki w czasie pandemii, a otrzymasz przepis na masowy program konwersji.

Programy P2F już rozpoczęły mocny start. W zeszłym tygodniu Eastern Airlines ogłosiły takie plany dodać do swojej floty 35 nowych frachtowców 777 podczas gdy inni operatorzy tak mają też w kolejce. Chociaż tylko ułamek pasażerskich 777 stanie się frachtowcami, jest to dobra wiadomość dla odchodzącego pokolenia, ponieważ ostatecznie 777X przejmie stery.

Wyzwanie Airbusa

Tętniący życiem rynek 777P2F pojawia się w chwili, gdy Airbus ogłosił swoją nowość Program A350F w lipcu. Samolot ma nadzieję przełamać dominację Boeinga na rynku frachtowców, którym rządzi od dziesięcioleci. Jednak 777P2F będzie stanowić kolejne wyzwanie dla Airbusa, biorąc pod uwagę, że będzie znacznie tańszy dla linii lotniczych. Ogólnie rzecz biorąc, model 777 pozostanie na rynku i może stać się bardziej popularny w nadchodzących latach wraz z boomem cargo.

Co sądzisz o programie konwersji Mammoth? Czy linie lotnicze będą potrzebować tak wielu frachtowców po pandemii? Daj nam znać w komentarzach!

Źródło: https://simpleflying.com/777-freighter-conversion/