BMW prezentuje edycję specjalną M2024 Competition Sport 3

BMW M3 wyróżnia się osiągami, odkąd zostało wprowadzone w 1986 roku jako część generacji E30 kompaktowej serii 3 marki, a marka sięga wstecz, aby ponownie ożywić popularnego ulubieńca: M3 CS.

M3 — M oznacza sporty motorowe — był pierwotnie pomyślany jako homologowany model o wysokich osiągach, który miał zakwalifikować serię 3 do niemieckiego samochodu turystycznego (DTM) mistrzostwo i szerzej Grupa FIA A zawody. 

Jednak entuzjazm klientów dla M3 był ogromny, a BMW kontynuowało ten model przez większość ostatnich 37 lat. W tym czasie wyprodukowano wiele specjalnych edycji modeli M3. Większość edycji specjalnych M3 to opcje jednoroczne, ale pakiet Competition Package (CS) cieszy się dużą trwałością od czasu jego pierwszego wprowadzenia w 2005 roku jako część generacji E46. 

Oryginalny M2005 CS z 3 roku zawierał ulepszone zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce, z tym samym układem napędowym, co standardowe M3, ale M2018 CS z 3 roku w generacji F80 zawierał mocniejszy silnik z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 454 koni mechanicznych w lekkim pakiecie podwozia. 

Teraz BMW przywraca M3 CS z powrotem w obecnej generacji G80 z najwyższymi osiągami w historii modelu. 

Niespotykana wydajność 

BMW M2024 CS 3 jest wyposażone w 543-cylindrowy rzędowy silnik o mocy 479 KM i masie 6 funtów, z podwójnymi wałkami rozrządu, połączony z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów M Steptronic i napędem na wszystkie koła M xDrive. 

Silnik CS stanowi ulepszenie o 40 koni mechanicznych w porównaniu z modelem M3 Competition i ulepszenie o 70 koni mechanicznych w stosunku do podstawowego M3. Maksymalny moment obrotowy jest dostępny w zakresie od 2,750 do 7,200 obr./min. Dzięki tej dodatkowej mocy M2024 CS 3 będzie w stanie przyspieszyć od 0 do 60 mil na godzinę w 3.2 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 188 mil na godzinę, zbliżając się do osiągów samochodu egzotycznego. 

Silnik pochodzi z wyścigowego BMW M4 GT3. Wśród wielu interesujących cech, rdzeń głowicy cylindrów nie jest odlewany, ale wykonany przez drukowanie 3D w metalu. BMW twierdzi, że pozwala to na optymalny przepływ chłodziwa i charakterystykę konstrukcyjną nieosiągalną przez odlewanie lub obróbkę skrawaniem. Ulepszenia w konstrukcji bloku silnika i korby pozwalają na podniesienie maksymalnego ciśnienia doładowania turbosprężarki z 24.7 psi do 30.5 psi. 

Układ napędu na wszystkie koła obejmuje tryb Sport, który przenosi większą moc na tylny mechanizm różnicowy Active M, który jest elektronicznie sterowaną konstrukcją o zmiennym poślizgu. Kierowca może również całkowicie obejść kontrolę stabilności i w razie potrzeby przesłać 100% mocy na tylne koła. 

Zawieszenie i hamulce M3 CS również zostały zmodernizowane, a kierowcy mogą wybrać opcjonalny pakiet hamulców węglowo-ceramicznych. Adaptacyjne zawieszenie obejmuje elektronicznie sterowane amortyzatory i specjalne zestrojenie całego podwozia. 

Oczywiście włókno węglowe

W modelu wyczynowym oczekuje się zwiększonej mocy i momentu obrotowego, ale drugą stroną tego medalu jest zmniejszona waga. Model 2024 M3 CS będzie zawierał elementy z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym w całym pojeździe. Oprócz dachu z włókna węglowego, M3 CS zawiera również maskę z włókna węglowego, przedni rozdzielacz, przednie wloty powietrza, obudowy lusterek zewnętrznych, tylny dyfuzor i tylny spojler. 

Wewnątrz samochodu konsola środkowa, łopatki zmiany biegów i listwy ozdobne wnętrza są również wykonane z włókna węglowego. Standardowe fotele kubełkowe M Carbon obszyte skórą Merino jeszcze bardziej zmniejszają masę w kabinie, a tytanowy tylny układ wydechowy zmniejsza masę pod kabiną. W sumie M3 Cs waży 3,915 funtów, czyli o 75 funtów mniej niż M3 Competition xDrive. 

Technologia wydajności

BMW wyposaży M3 CS w zestaw techniczny M Drive Professional. Obejmuje to M Drift Analyzer, M Lap timer i M Traction Control. Systemem steruje się za pomocą przycisku M Mode na konsoli, umożliwiając kierowcy wybór spośród 10 poziomów kontroli trakcji oraz standardowych ustawień drogowych, sportowych i torowych. Te ustawienia zmieniają również wyświetlacz deski rozdzielczej i standardowy wyświetlacz informacyjny przezierny dołączony do M3 CS. 

Zakrzywiony centralny wyświetlacz o przekątnej 12.3 cala obsługuje najnowszy system BMW iDrive i jest umieszczony razem z 14.9-calowym wyświetlaczem informacyjnym dla kierowcy, a wszystko to w jednej szklanej obudowie. Wyświetlane są wszystkie dane związane z jazdą, a także stan pojazdu i informacje o ustawieniach. 

Znane M Shift Lights pojawiają się w górnej części wyświetlacza informacyjnego przed kierowcą, podczas gdy tryby systemu stabilizacji jazdy, M xDrive i kontroli trakcji są wskazane na dolnej krawędzi. Do ekranu głównego wyświetlacza kontrolnego można dodać specjalne widżety zawierające informacje o bieżącej konfiguracji pojazdu, a także o ciśnieniu i temperaturze w oponach.

Dostępne jeszcze w tym roku

BMW twierdzi, że produkcja M3 CS na rynek amerykański ma rozpocząć się w marcu, a dostawy prawdopodobnie rozpoczną się jakiś czas później. Sugerowana cena producenta M2024 CS 3 została ustalona na 119,695 995 USD, w tym opłata za miejsce docelowe w wysokości XNUMX USD. Zalecamy skontaktowanie się teraz ze swoim dealerem BMW, jeśli chcesz go zarezerwować. 

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.thedetroitbureau.com/2023/01/bmw-unveils-special-edition-2024-m3-competition-sport/