Boeing świętuje 10 lat od dostawy pierwszego 787 Dreamlinera

Boeing minęło dziesięć lat od dostarczenia klientowi pierwszego Boeinga 787 Dreamliner. Widebody nowej generacji cieszy się dużym powodzeniem na rynku. Linie lotnicze z niecierpliwością czekają na dzień, w którym będą mogły zabrać jeszcze więcej tych samolotów i rozmieścić je na nowych i istniejących trasach, aby skorzystać z wydajności Dreamlinera i niższych kosztów operacyjnych. Dzięki ulepszeniom przyjaznym pasażerom jest nawet ulubionym rozwiązaniem wśród podróżnych. Oto spojrzenie na Boeinga 787 w ciągu ostatnich dziesięciu lat.

Pierwsza dostawa Boeinga 787

26 września 2011 r. był ważnym dniem dla programu Dreamliner. Po prawie dziesięciu latach prac rozwojowych, planowania i sprzedaży Boeing oficjalnie dostarczył pierwszego w historii Boeinga 787, aby wprowadzić na rynek klienta i japońskiego przewoźnika ANA.

Dostawę upamiętniono uroczystością. Ponad 500 pracowników pracujących nad programem 787 dołączyło do tłumu podczas ekskluzywnej uroczystości w Everett w stanie Waszyngton, która sąsiadowała z fabryką, w której montowano samolot. Tysiące innych obserwowało z okolic.

W przemówieniu podczas wydarzenia ówczesny prezes, prezes i dyrektor generalny Boeinga Jim McNerney oświadczył, co następuje:

„Dzisiaj świętujemy ważny moment w historii lotnictwa. Boeing 787 Dreamliner to największa innowacja w lotnictwie komercyjnym od czasu, gdy ponad 707 lat temu Boeing 50 wprowadził świat do podróży pasażerskimi odrzutowcami. Chcę podziękować firmie ANA oraz wszystkim pracownikom Boeinga i naszych firm partnerskich za talent, technologię i pracę zespołową, które powołały do ​​życia ten rewolucyjny samolot”.

Rozwój Boeinga 787

Boeing 787 powstał w 2003 roku jako projekt „czystej karty”, kiedy po raz pierwszy otrzymał nazwę „7E7”. Miał to być wydajny samolot średniej wielkości, który skupiał się na kilku kluczowych inicjatywach: wydajności, ekonomii, efektywności środowiskowej, wyjątkowym komforcie i wygodzie oraz systemach obsługujących technologię elektryczną.

W tym momencie Boeing 767 był średniej wielkości ofertą rynkową Boeinga w przestrzeni szerokokadłubowej. W zależności od modelu mógł pomieścić od 200 do 250 pasażerów w standardowych konfiguracjach dwu- lub trzyklasowych. Jednak technologia i wydajność, które zapewniły sukces Boeingowi 767, stawały się przestarzałe, a linie lotnicze myślały o nowej przyszłości.

ANA oficjalnie uruchomiła program 7E7 Dreamliner 26 kwietnia 2004 roku. Złożyła zamówienie na 50 samolotów. Boeing jako rok wejścia do służby wybrał rok 2008. To nie przypadek, że Boeing wspomniał w ogłoszeniu programu 767E7, że ANA była w tamtym czasie największym operatorem Boeinga 7 poza Stanami Zjednoczonymi.

Boeing chciał stworzyć niezwykle wszechstronną ofertę samolotów za pomocą 7E7. Producent samolotów początkowo zaproponował rodzinę samolotów mieszczących od 200 do 300 miejsc, które mogłyby przewozić pasażerów na odległość od 3,500 do 8,500 mil morskich (6,500 do 16,000 2005 kilometrów). Wszystko to oprócz ulepszeń we wnętrzu, w tym wnętrza o wyższej wilgotności dla większego komfortu, większych okien i nie tylko. Do 787 roku samolot otrzymał nazwę XNUMX.

Opóźnienia wpłynęły jednak na projekt Dreamlinera. Od początku 2008 r. termin dostaw Dreamlinera ostatecznie przesunął się na rok 2011. Opóźnienia wynikały z różnych źródeł, w tym z nieprzewidzianych przeróbek, a później ze strajku mechaników.

Bądź na bieżąco: Zapisz się w naszych codziennych i cotygodniowych przeglądach wiadomości lotniczych.

Boeing 787 wykonuje swój pierwszy lot

15 grudnia 2009 roku Boeing 787 Dreamliner poleciał po raz pierwszy. Wystartował z Paine Field w Everett w stanie Waszyngton o godzinie 10:27 czasu lokalnego. Okazja nadeszła kilka lat po pierwotnych planach, ale emocje wokół samolotu wciąż narastały.

Pierwszym lotem był mniejszy Boeing 787-8. Boeing nadal planował wprowadzenie 787-9 do testów w locie swój pierwszy lot w 2013 r. Po wykonaniu pierwszego lotu i zakończeniu programu lotu testowego pierwszy Boeing 787 został dostarczony do ANA 26 września 2011 r. – nieco niecałe dwa lata od pierwszego lotu 787-8.

Problemy z trafieniami 787

W styczniu 2013 r. Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) uziemiła wszystkie Boeingi 787. Powód się skończył obawy dotyczące ryzyka pożaru akumulatora w samolocie miało to wpływ na kilka lotów.

Pierwsza miała miejsce 7 stycznia 2013 r., kiedy Boeing 787 linii Japan Airlines uległ pożarowi na ziemi w Bostonie. Jednak zaledwie kilka dni po katastrofie Japan Airlines do samolotu ANA 787, który musiał awaryjnie lądować z powodu problemu z akumulatorem litowo-jonowym na pokładzie, doszło do innego poważnego zdarzenia.

19 kwietnia 2013 r. FAA zatwierdziła modyfikacje konstrukcyjne Boeinga w systemie akumulatorów samolotu 787 mające na celu zmniejszenie ryzyka wypadku na pokładzie samolotu. Następnie Dreamliner Boeinga powrócił do służby w ciągu kilku dni i tygodni po opublikowaniu poprawki przez producenta i wprowadzeniu modyfikacji w Dreamlinerach na całym świecie.

Od tego czasu 787 napotkał inne problemy. Obecnie dostawy odrzutowców są wstrzymane ze względu na obawy FAA dotyczące problemów z jakością produkcji niektórych Boeingów 787. Boeing i FAA nadal pracują nad problemami, choć wydaje się, że wznowienie dostaw może przesunąć się na październik.

Wciąż udany samolot

Nie można przeoczyć sukcesu Boeinga 787. Lista klientów i operatorów Boeinga 787 Dreamliner pokazuje, jak dużym zainteresowaniem cieszy się ten samolot. To zawiera American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM i nie tylko.

Rodzina Boeingów 787 składa się z trzech różnych modeli: 787-8, 787-9 i 787-10. Model 787-8 zajmuje dolną granicę liczby miejsc, podczas gdy 787-10 osiąga wyższą. Boeing 787-8 ma zasięg 7,305 mil morskich (13,530 km), natomiast 787-10 ma zasięg 6,345 mil morskich (11,750 km). Jednak 787-9 jest zwycięzcą dalekiego zasięgu z zasięgiem 7,530 mil morskich.

Model 787-9 jest również używany przez największe linie lotnicze obsługujące loty na bardzo długich dystansach. Zarówno American, jak i United chcą polecieć samolotem do Bangalore odpowiednio z Seattle i San Francisco. Linie Qantas wykorzystywały ten samolot w szczególności do bezpośrednich połączeń Australii z Wielką Brytanią. Linie Air New Zealand poleciały tym samolotem do Chicago z Auckland i rozważają nawet loty do okolic Nowego Jorku.

Jednym z najbardziej płodnych operatorów na bardzo długich trasach 787 jest United. Według danych przewoźnika, w czerwcu przyszłego roku samoloty 787-9 będą obsługiwane na następujących trasach o długości ponad 7,900 mil cirium:

1. San Francisco do Singapuru
2. Z San Francisco do Bangalore
3. Houston do Sydney
4. Newark do Johannesburga
5. Los Angeles do Melbourne

Nawet wtedy inne linie lotnicze również z dużym prawdopodobieństwem skorzystają z możliwości wykonania większej liczby lotów na bardzo długich dystansach samolotem 787 Dreamliner. Jednym z przykładów są loty bez przesiadek między USA a Wietnamem. Bamboo Airwaysna przykład ma połączyć Stany Zjednoczone z Wietnamem za pomocą Dreamlinera po uzyskaniu ostatecznego certyfikatu na regularne loty komercyjne bez przesiadek.

Ostatecznie Boeing dostarczył w sumie ponad 1,000 samolotów 787 w ciągu ostatnich dziesięciu lat, a zaległości wynoszą 491 samolotów. Więcej zamówień prawdopodobnie wpłynie, gdy branża mocno odbije się od kryzysu. Jednak dziesięć lat po pierwszej dostawie, pomimo pewnych problemów z samolotem, Boeing stworzył zwycięskiego egzemplarza, który zbliżył do siebie więcej ludzi.

Jakie są Twoje ulubione wspomnienia związane z 787 Dreamlinerem? Daj nam znać w komentarzach!

Źródło: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/