Zaangażowanie w gospodarkę neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla przyspiesza przekształcenie przemysłu motoryzacyjnego

Obecnie dyskutowane regulacje będą napędzać BEV
udział w Europie powyżej 50% do 2030 r. Chiny i USA osiągną 40%
i odpowiednio 25% BEV.

Wiele krajów zobowiązało się do przejścia na gospodarkę neutralną pod względem emisji dwutlenku węgla
do 2050 r. (Chiny do 2060 r.). IHS Markit śledzi ten rozwój
ściślej i oferuje nową analizę transformacji
sektorze transportu, które będą wymagane do osiągnięcia tych celów.

Aby odnieść sukces, sektor transportu będzie musiał przekształcić wiele z nich
pojazdy będące w eksploatacji na pojazdy elektryczne zasilane akumulatorowo (BEV) lub
pojazdów o zerowej emisji (ZEV) w proponowanych ramach czasowych. W
kolei, sprzedaż silników spalinowych (ICE) i pojazdów hybrydowych
będą musiały zostać wycofane co najmniej 10 lat przed osiągnięciem celu
terminach, a wiele rynków stanie się rynkami sprzedaży wyłącznie pojazdów BEV/ZEV
Według IHS najpóźniej w 2040 r. (z nielicznymi wyjątkami).
Szacunki Markita.

Europa jest w awangardzie tej transformacji od
perspektywa regulacyjna. Chociaż nie zostało to jeszcze formalnie uzgodnione, IHS
Markit spodziewa się stopniowego wycofywania ICE w całej UE do 2040 r. lub wcześniej. Rzeczywiście,
dziewięć państw członkowskich UE lobbuje publicznie za rokiem 2035 lub wcześniejszym
wyczucie czasu. Nowy CO₂ cel redukcji dla producentów OEM prawdopodobnie tak
zobaczymy 55% obniżkę w porównaniu z poziomem z 2021 r. (zamiast obecnych 37.5%). Aby dostać
tam sprzedaż pojazdów BEV/ZEV będzie musiała przekroczyć 50% do 2030 r.
Niezależnie od KO₂ cel redukcyjny lub norma UE7, tzw
Era sprzedaży ICE zostanie zastąpiona erą sprzedaży BEV w roku 2035
i 2040. Tymczasem okno możliwości dla pojazdów hybrydowych
jako technologia przejściowa będzie krótka. Niezależne od całej UE
przepisami, niektóre kraje działają według własnego harmonogramu, korzystając z
kilka opcji zgodnych z prawodawstwem UE w zakresie utworzenia de
faktyczne zakazy ICE. Norwegia zastosowała wysokie podatki ICE i zachęty dotyczące pojazdów BEV
na przestrzeni lat, aby osiągnąć swój cel do 2025 r. Holandia to zrobi
aby osiągnąć swój cel do 2030 r., polegać na strefach niskoemisyjnych. Po
Brexitu, Wielka Brytania może wprowadzić ogłoszony zakaz ICE po 2030 r
wyjątki dla wybranych pojazdów hybrydowych w okresie przejściowym
faza.

Z regulacyjnego punktu widzenia Chiny są zaledwie kilka lat w tyle
Europa. IHS Markit spodziewa się osiągnięcia celów sprzedażowych w zakresie pojazdów napędzanych energią elektryczną (NEV).
do około 40% do 2030 r., powyżej 50% do 2035 r. i do 100%
najpóźniej do 2050 r. Dodatkowe cele CAFC w kierunku
3 l/100 km do 2030 r. i 2 l/100 km do 2035 r. (w teście WLTC
protokół) pozostawi miejsce jedynie dla najbardziej oszczędnej hybrydy
pojazdów obok pojazdów NEV.

Stany Zjednoczone są objęte przepisami dotyczącymi bezpieczniejszego i oszczędnego zużycia paliwa (SAFE).
do 2026 r. Od 2027 r. IHS Markit zakłada, że ​​Biden
administracja powróci do poziomów poprawy MPG, które są
co najmniej tak rygorystyczne, jak te stosowane za administracji Obamy.
Ponadto IHS Markit działa przy założeniu, że pięć stanów
w tym Kalifornia wprowadzi zakaz stosowania ICE do 2035 r. Przy tych założeniach
trend sprzedaży nowych pojazdów BEV/ZEV na poziomie 25–30% do 2030 r
Oczekuje się, że do 45 r. wyniesie 50–2035%.

Producenci OEM przyspieszają swoje plany elektryfikacji mniejszym wysiłkiem
miejsce na złożoność platformy, pojazdu i układu napędowego inną niż
BEV

Opisane powyżej nadchodzące regulacje będą wymagały min
Udziały w sprzedaży BEV wynoszące ponad 50% w Europie, ponad 40% w Chinach
Według IHS Markit – ponad 25% w USA do 2030 r
analiza. Skłoni to producentów OEM do dogłębnego przeglądu swojej technologii,
strategie dotyczące platformy, pojazdu i układu napędowego. Oni też są
zmagając się z niezbędnymi inwestycjami, aby odnieść sukces
BEV i perspektywa rynków finansowych na ich wsparcie
inwestycje.

„Punkt zwrotny przy podejmowaniu decyzji w kierunku przyspieszonego BEV
plan działania lub nawet pełny przełącznik BEV pojawił się w pokojach zarządu
główni producenci OEM na rynkach regulowanych” – powiedział Reinhard Schorsch, dyrektor ds.
Rozwiązania planistyczne OEM w IHS Markit.

W związku z tym Jaguar, Volvo, Mini, Bentley i Ford Europe
ogłosiła, że ​​do 2030 r. ma zamiar stać się marką pojazdów BEV. Inne marki nią są
wysiłki sprawią, że do tego czasu pojazdy typu BEV staną się głównym układem napędowym. Te
obejmują Porsche (80% BEV), VW Europe (70% BEV), Land Rover (60%
BEV), BMW (50% BEV) i Kia Europe (50% BEV). Związane z BEV
zapowiedzi na rok 2035, takie jak aspiracje GM do osiągnięcia pełni
brak emisji spalin z rury wydechowej, wydają się być tu oczywiste
kontekst.

Producenci OEM o dużej powierzchni sprzedaży na mniejszej liczbie rynków lub na rynkach nieregulowanych
nadal wahają się, czy przejść na pojazdy typu BEV. Choć mogłoby
w przypadku tak dużego gracza, jak Toyota i inni, będzie to tylko kwestia czasu
mogą pozostać w niepewnym świecie ICE, zwłaszcza jeśli spróbują
zbyt późno ustanowić i zabezpieczyć łańcuch dostaw pojazdów elektrycznych.

Przepisy wymuszają przejście w stronę pojazdów BEV/ZEV i producentów OEM
planować zgodnie lub nawet poza zgodnością z przepisami, ale rynki
a klienci muszą być gotowi

„Nastąpi powszechna akceptacja i gotowość konsumentów na pojazdy typu BEV
gdy cena i całkowity koszt posiadania odpowiadają budżetom na mobilność,
kiedy rzeczywisty zasięg jazdy odpowiada przypadkom użycia i kiedy ładowanie jest takie samo
nie stanowi już problemu w świadomości konsumentów” – twierdzi
Schorsch.

Ze względu na zachęty, parytet cenowy pomiędzy pojazdami typu BEV, ICE i hybrydami
w dużej mierze istnieją dzisiaj. Kiedy jednak skończą się zachęty, zrobią to producenci OEM
trzeba to zrekompensować poprzez obniżki kosztów i cen
pojazdy typu BEV; ale może nie w takim samym stopniu; Ceny ICE będą prawdopodobnie
wzrosną, ponieważ obecni producenci OEM przedkładają zyski nad wielkość sprzedaży. Na końcu,
liderzy kosztowi (prawdopodobnie żaden z obecnych producentów OEM) nie będzie miał takiej możliwości
swobodę decydowania o dokładnych poziomach cen pojazdów BEV. Ogólnie rzecz biorąc, IHS
Markit spodziewa się, że do 2030 r. ceny pojazdów BEV nie będą już przeszkodą
ograniczanie popytu.

Zasięgi jazdy pojazdami BEV stale się poprawiają i w większości przypadków rzeczywiście tak się dzieje
praktycznie nie stanowi już ograniczenia dla konsumentów. Klienci są wykorzystywani
do zakresu zapewnianego przez ICE, który znacznie przekracza ich wymagania
w większości codziennych zastosowań. Ostatnia dekada przyniosła znaczące
redukcja kosztów dzięki technologii akumulatorów litowo-jonowych
postępu, a następna dekada ma przynieść znaczące postępy
poprawę zasięgu, ponieważ akumulatory półprzewodnikowe stają się normą. Jak
W rezultacie IHS Markit uważa, że ​​problem „lęku przed zasięgiem” będzie występował
zostać rozwiązany do 2030 r. Tymczasem pojazdy typu BEV o większej przestrzeni wewnętrznej,
przyjemne osiągi podczas jazdy, nowe oprogramowanie i aplikacje sprawią, że
zwiększy atrakcyjność pojazdów BEV dla wielu konsumentów, a także zmieni kształt segmentu
struktury i kryteria różnicowania.

Infrastruktura ładowania pozostaje kluczowym czynnikiem budzącym wątpliwości
w tym kontekście – rynek po rynku. Z biegiem czasu można je rozwijać,
Nie wiadomo jednak, czy tempo ich rozwoju będzie dotrzymywane
wraz z rozwojem innych czynników napędzających popyt.

Kierunek jest oczywisty na rynkach regulowanych, ale
droga przed nami nie jest prosta

Czy zobowiązania dotyczące gospodarki neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla zostaną wypełnione i
czy wynikające z tego regulacje zostaną wprowadzone? Czy producenci OEM
plany przyspieszonej elektryfikacji będą wspierane przez łańcuch dostaw
i czy ich pojazdy BEV będą spełniać oczekiwania klientów w tym samym zakresie
ramy czasowe? Chociaż odpowiedzi na pytania ogólne mogą być
oczywiste, odpowiedzi na szczegółowe pytania nadal niosą ze sobą ryzyko. Na
jednakże w tym momencie przygotowanie się do BEV jest raczej mniej ryzykowne
epoki, niż ją przegapić.

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analytic/commitments-to-carbonn-eutral-economies-accelerate-the-reshapin.html