Jazda samochodem elektrycznym jest znacznie lepsza dla klimatu i jakości powietrza niż jazda samochodem na gaz

Dzięki uprzejmości Związek Zainteresowanych Naukowców.
By David Reichmuth, starszy inżynier, Program Czystego Transportu

Pojazdy elektryczne cieszą się obecnie dużym zainteresowaniem, a pojazdy elektryczne są szczególnie widoczne w . Administracja Bidena i Plany Kongresu a także ważne nowe ogłoszenia o pojazdach od największych producentów samochodów, takich jak Ford. Ale jakie są korzyści dla klimatu z przejścia z benzyny na elektryczność? Chociaż oczywiste jest, że w pełni elektryczny pojazd eliminuje emisje z rury wydechowej, ludzie często zastanawiają się nad emisją globalnego ocieplenia, związaną z wytwarzaniem energii elektrycznej do ładowania pojazdu elektrycznego. Najnowsze dane potwierdzają, że jazda na elektryczności generuje znacznie mniej emisji niż na benzynie.

Dane dotyczące emisji z elektrowni elektroenergetycznych za 2019 r. został opublikowany na początku tego roku i połączyłem te dane z najnowszymi ocenami emisji paliwa i wydajności pojazdu. W oparciu o miejsce sprzedaży pojazdów elektrycznych do tej pory, przeciętny pojazd elektryczny jeżdżący w Stanach Zjednoczonych powoduje globalne ocieplenie zanieczyszczenia równe zużyciu paliwa przez pojazd benzynowy, który osiąga 93 mile na galon (mpg) przy zużyciu paliwa. To znacznie lepiej niż najbardziej wydajny samochód benzynowy (59 mpg) i znacznie czystszy niż przeciętny nowy samochód benzynowy (31 mpg) lub ciężarówka (23 mpg) sprzedawana w USA. A nasze szacunki dotyczące emisji EV wynoszą około 15 procent mniej niż nasze szacunki sprzed zaledwie trzech lat. Obecnie 97 procent ludzi w Stanach Zjednoczonych mieszka tam, gdzie jazda samochodem elektrycznym emituje mniej spalin niż samochód benzynowy o mocy 50 mpg.

Emisja EV jest niższa w całym kraju

Aby porównać zmieniające klimat emisje z pojazdów elektrycznych do samochodów napędzanych benzyną, przeanalizowaliśmy wszystkie emisje związane z tankowaniem i prowadzeniem obu typów pojazdów. W przypadku samochodu benzynowego oznacza to przyglądanie się emisji z wydobywania ropy naftowej z gruntu, transportu ropy do rafinerii, produkcji benzyny i transportu benzyny na stacje benzynowe, a także emisji z rury wydechowej ze spalania paliwa w silniku.

W przypadku pojazdów elektrycznych obliczenia obejmują zarówno emisje z elektrowni, jak i emisje z produkcji węgla, gazu ziemnego i innych paliw wykorzystywanych przez elektrownie. Nasza analiza opiera się na szacunkach emisji dla produkcji benzyny i paliw z Argonne National Laboratory (przy użyciu Pozdrawiam 2020 model) i dane dotyczące emisji z elektrowni opublikowane przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska. Dane opublikowane w lutym 2021 r. obejmowały emisje z amerykańskich elektrowni w 2019 r.

Patrząc na wszystkie te czynniki, jazda przeciętnym pojazdem elektrycznym jest odpowiedzialna za mniej emisji związanych z globalnym ociepleniem niż przeciętny nowy samochód benzynowy w całych Stanach Zjednoczonych. . W niektórych częściach kraju jazda przeciętnym nowym samochodem na benzynę będzie generować od 4 do 8 razy więcej emisji niż przeciętny samochód elektryczny. Na przykład, przeciętny samochód elektryczny jeżdżący w północnej części stanu Nowy Jork ma emisje równe (hipotetycznemu) 255 mpg samochodu benzynowego. A w Kalifornii samochód benzynowy musiałby uzyskać 134 mpg, aby mieć emisje tak niskie, jak przeciętny EV.

W porównaniu z naszą analizą sprzed trzech lat, w której wykorzystano dane elektrowni z 2016 r., emisje z pojazdów elektrycznych są średnio o 15% niższe. Redukcje pochodzą z dwóch głównych źródeł:

• Wskaźnik emisji z elektrowni w USA spadł o ponad 11 procent w latach 2016-2019. Spadek ten wynika z mniejszej produkcji z węgla i wzrostu gazu ziemnego, wiatru i energii słonecznej.
• Średnia efektywność pojazdów elektrycznych sprzedawanych do tej pory w USA poprawiła się od naszej analizy z 2018 r. (o około 6 proc.). Wynikało to ze sprzedaży Modelu 3 Tesli, jednego z najbardziej wydajnych pojazdów na rynku. Model 3 stanowi obecnie ponad 20 procent wszystkich pojazdów elektrycznych (i ponad jedną trzecią samochodów elektrycznych na baterie) kiedykolwiek sprzedawanych w USA, więc jego wydajność ma zauważalny wpływ na obliczenie średniej wydajności EV.

Dekada poprawy

Zmiana z nasza pierwsza analiza emisji globalnego ocieplenia z pojazdów elektrycznych i benzynowych w 2012 r. (na podstawie danych dotyczących elektrowni z 2009 r.) jest jeszcze bardziej imponujący. W naszej wstępnej ocenie mniej niż połowa Stanów Zjednoczonych mieszkała tam, gdzie samochód elektryczny emitował mniej spalin niż samochód o mocy 50 mpg, podczas gdy obecnie prawie wszystkie Stany Zjednoczone należą do tej kategorii. Poprawa była częściowo spowodowana zwiększeniem wydajności pojazdów elektrycznych, ale główny wkład pochodził z: zmniejszenie wytwarzania energii elektrycznej z energii węglowej rośliny. Energia elektryczna z węgla spadła z 45% do 23% w ciągu zaledwie dekady. Jednocześnie energia elektryczna słoneczna i wiatrowa wzrosła z mniej niż 2% do 9% w 2019 roku.

Nabywcy samochodów mają opcje, aby być jeszcze czystszym, wybierając bardziej wydajny EV

Przeciętny EV jest czystszy niż przeciętny nowy pojazd benzynowy w całych Stanach Zjednoczonych. Ale jeśli wybierzesz najbardziej wydajny dostępny pojazd elektryczny, redukcja emisji po przejściu z benzyny na energię elektryczną będzie jeszcze wyższa. Na przykład, jeżdżąc 2021 Tesla Model 3 Standardowy Asortyment Plus (0.24 kWh/milę) w Kalifornii ma emisje równe 177 mpg samochodów benzynowych, czyli mniej niż jedną piątą emisji przeciętnego nowego samochodu benzynowego i ponad 65 procent mniej niż nawet najbardziej wydajny samochód benzynowy. A w północnej części stanu Nowy Jork emisje z jazdy samochodem elektrycznym mogą być tak niskie, jak jedna dziesiąta emisji przeciętnego nowego samochodu benzynowego.

As sieć będzie coraz czystsza, pojazdy elektryczne, zarówno nowe, jak i używane, również będą czystsze. Jest to wyraźna przewaga pojazdów elektrycznych nad pojazdami napędzanymi benzyną: ich emisje z czasem stają się lepsze, ponieważ sieć staje się czystsza. Oszczędność paliwa w pojazdach benzynowych jest stała, podobnie jak ich emisje, o ile ich paliwem jest głównie ropa naftowa.

Większe pojazdy elektryczne mogą nadal prowadzić do niższych emisji w porównaniu z odpowiednikami benzynowymi

Większe pojazdy elektryczne, takie jak SUV-y i pickupy, powoli stają się dostępne, a wkrótce obiecuje się więcej, w tym elektryczna wersja pickupa Ford F-150. Większe pojazdy, zarówno benzynowe, jak i elektryczne, są mniej wydajne. Jednak przejście z benzyny na energię elektryczną nadal ma przewagę.

Weźmy na przykład nadchodzący w pełni elektryczny pickup Ford F-150 Lightning. Oficjalne dane dotyczące wydajności nie są jeszcze dostępne, ale na podstawie informacji o zasięgu i wydajności ładowania opublikowanych przez Forda szacujemy, że wydajność prawdopodobnie będzie wynosić od 0.46 do 0.50 kWh na milę. To uczyniłoby go jednym z dostępne najmniej wydajne pojazdy elektryczne. Jednak przeciętny model benzynowy F-150 jest również nieefektywny jak na pojazd benzynowy, przy zużyciu paliwa około 20 mpg. Ford F-150 Lightning będzie emitował podczas jazdy mniej spalin niż F-150 napędzany benzyną, nawet na najbrudniejszych sieciach elektrycznych w Stanach Zjednoczonych. . A w najczystszych sieciach elektryczny pickup będzie prawdopodobnie odpowiedzialny za mniej niż jedną czwartą globalnego ocieplenia emisji ciężarówek z benzyną. Na przykład w Kalifornii jazda F-150 Lightning powinna powodować globalne ocieplenie emisji równej 85 mpg pojazdu benzynowego, lepszej niż jakikolwiek samochód lub ciężarówka benzynowa. Dla ponad 70 procent populacji w USA, jazda elektryczną wersją tego pojazdu powinna generować mniej niż połowę globalnego ocieplenia emisji modelu benzynowego.

Pojazdy elektryczne są jednym z elementów redukcji emisji z transportu

Samochody osobowe i ciężarowe są znaczącym źródłem emisji globalnego ocieplenia w USA. Przejście z benzyny na energię elektryczną jest kluczowym rozwiązaniem pozwalającym ograniczyć emisje i uniknąć najgorszych skutków zmiany klimatu. . Jest to jednak tylko jedno z wielu rozwiązań, z których musimy skorzystać. Ponieważ wiele samochodów sprzedawanych w ciągu najbliższych pięciu lat będzie napędzanych benzyną, ważne jest, aby upewnić się, że pojazdy te są tak czyste, jak to możliwe, dzięki wysokiej oszczędności paliwa i normom emisji. Możemy również zmniejszyć emisje z samochodów napędzanych silnikami spalinowymi poprzez: stosowanie czystszych paliw płynnych, takich jak biopaliwa.

Dodatkowo, działania, które możemy podjąć, aby ograniczyć jazdę (zarówno benzyną, jak i pojazdami elektrycznymi), pomogą obniżyć emisje. Wspólne przejazdy, korzystanie z transportu publicznego oraz ułatwianie spacerów i jazdy na rowerze to ważne rozwiązania dotyczące zmian klimatycznych. Ale w przypadku osobistych podróży samochodem, których nie możemy dziś uniknąć, przejście na samochód elektryczny może mieć duży wpływ na to, ile emisji globalnego ocieplenia wytwarzamy i jest jednym z największych działań, jakie może podjąć gospodarstwo domowe, aby zmniejszyć swój ślad węglowy.

---

---

 

 

---

---

Źródło: https://cleantechnica.com/2021/06/12/driving-electric-jest-dużo-lepsza-dla-klimatu-jakość-powietrza-niż-gaz-pojazdy/