Warunki ładowania pojazdów elektrycznych, które musisz znać: czym są doładowania, CCS i CHAdeMO?

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Administracja Bidena przedstawiła w środę długo oczekiwane zasady dotyczące stacji ładowania elektrycznego w ramach programu rządu federalnego o wartości 7.5 miliarda dolarów, mającego na celu przyspieszenie przyjęcia przez kraj pojazdy elektryczne (Pojazdy elektryczne).

Oto terminy i akronimy, które musisz znać, aby zrozumieć dynamicznie rozwijający się pojazd elektryczny Ładowarka rynek.

Podnieść do właściwego poziomu

Ładowarki do pojazdów elektrycznych dzielą się na trzy kategorie: szybkie ładowarki poziomu 1, poziomu 2 i prądu stałego.

Ładowarki poziomu 1 używają zwykłego gniazdka 110 V, podobnie jak standardowe domowe wtyczki, ale ładowanie pojazdu zajmuje dużo czasu bateria. Są uważane za rozwiązanie dla starszych budynków mieszkalnych, umożliwiające mieszkańcom przejechanie od 30 do 40 mil (50 do 65 km) za opłatą nocną.

Ładowarki poziomu 2 oferują wyższą moc wyjściową i wykorzystują gniazdko 240 V, podobnie jak suszarki do ubrań lub klimatyzatory. Są używane w obiektach mieszkalnych i komercyjnych, takich jak centra handlowe i garaże, i mogą doładować pojazd elektryczny w ciągu około pięciu godzin.

Szybkie ładowarki DC (DCFC) umożliwiają najszybsze ładowanie, przepuszczając prąd stały do akumulatora bez uprzedniej konwersji go z prądu przemiennego, z którego korzystają ładowarki poziomu 1 i 2.

DCFC korzysta z gniazdka 480 V i może doładować pojazd w niecałą godzinę. Są kosztowne w instalacji i mniej rozpowszechnione niż ładowarki poziomu 2, a nie wszystkie pojazdy elektryczne mogą ładować się szybko, a przepustowość jest ograniczona przez sprzęt i oprogramowanie.

Ładowarki poziomu 2 kosztują od 2,000 do 5,000 USD na części i robociznę do zainstalowania, a mieszkańcy i firmy mają dostęp do ogromnych dotacji na pokrycie kosztów.

DCFC są znacznie droższe i wymagają ponad 100,000 XNUMX USD na stację w kapitale początkowym.

CCS i CHAdeMO

Istnieją trzy rodzaje systemów szybkiego ładowania prądem stałym — Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) i CHAdeMO, które używają różnych wtyczek. Nowe zasady wymagają, aby każda firma, która chce wykorzystać 7.5 miliarda dolarów z funduszy federalnych, musiała również przyjąć standard CCS.

Większość modeli pojazdów elektrycznych wchodzących obecnie na rynek można ładować za pomocą złącza CCS, znanego również jako zestaw SAE J1772, nazwany na cześć stowarzyszenia Society of Automotive Engineers, organu ustanawiającego standardy.

„CHAdeMO”, skrót od „CHArge de MOve”, odpowiednik „opłaty za ruch”, został zaprojektowany przez wózektwórcy przede wszystkim w Japonia.

Obraz: migające ładowanie

turbinowe

Od 2012 roku Tesla Inc opracowała i wdrożyła własną szybką ładowarkę samochodową, zwaną „Supercharger”, która może zwiększyć zasięg do 322 mil (518 km) w zaledwie 15 minut.

Tesla ma ich ponad 40,000 17,740 na całym świecie, podała firma. Ma 62 XNUMX portów szybkiego ładowania w Stanach Zjednoczonych, co stanowi XNUMX% wszystkich portów szybkiego ładowania prądem stałym w kraju, wynika z danych Departamentu Energii USA (DOE).

Tesla od końca 2021 roku udostępniła niektóre ze swoich doładowań do pojazdów korzystających z CCS w Europie i Australia.

Tesla powiedziała również w listopadzie, że pozwala innym producentom samochodów i operatorom sieci na korzystanie z jej zastrzeżonych systemów ładowania.

Administracja Bidena powiedziała w środę, że Tesla otworzy swoją amerykańską sieć ładowania dla pojazdów elektrycznych produkowanych przez rywali. Tesla nie odpowiedziała na prośby o potwierdzenie.

Sieć amerykańska

Dane DOE pokazują, że Stany Zjednoczone mają obecnie łącznie 50,821 130,563 publicznych stacji ładowania pojazdów elektrycznych i 2 XNUMX portów ładowania. Spośród nich zdecydowana większość to ładowarki poziomu XNUMX.

Ładowarki są rozmieszczone bardzo nierównomiernie w całym kraju, przy czym Kalifornia stanowi prawie 30% wszystkich stacji ładowania w kraju.