Goldman Sachs upiera się, że nasz przyszły transport będzie w całości elektryczny – CleanTechnica

Zapisz się na codzienne aktualizacje wiadomości z CleanTechnica na e-mail. Lub śledź nas w Google News!

Biblioteka Kongresu mówi podnosząca na duchu historia powstania samochodu napędzanego gazem i silnikiem spalinowym (ICE) — dzięki współpracy firm Benz, Daimler i innych stała się ona rzeczywistością. Następna jest linia produkcyjna Henry'ego Forda, następnie adaptacja linii montażowych samochodów do zastosowań wojskowych podczas II wojny światowej, a w latach 1980. przemysł motoryzacyjny stał się przedsiębiorstwem globalnym. Niezależnie od innowacji, w tej opowieści o pomysłowości i amerykańskiej tożsamości połączenie silnika spalającego paliwo i ludzkiego kierowcy za sterami jest stałe. Ale, jak większość rzeczy, samochody stale się rozwijają, a teraz Goldman Sachs Exchanges widzi wytycza nam jasną ścieżkę dla naszego przyszłego transportu jako całkowicie elektrycznego.

W rzeczywistości mówią, że pojazdy elektryczne (EV) mogą do 2035 r. stanowić aż prawie połowę światowej sprzedaży samochodów. Analitycy Goldmana przewidują również, że bardziej zaawansowane pojazdy autonomiczne lub częściowo autonomiczne będą miały taki sam udział w sprzedaży zaledwie 5 lat później .

Inwestorzy, czy słuchacie?

Z elektryfikacja transportuGoldman Sachs argumentuje, że branża i cały jej łańcuch wartości – od producentów samochodów po producentów podzespołów i dostawców infrastruktury – przejdą głęboką transformację.

„To fundamentalna zmiana, wywracająca do góry nogami rynki pracy, łańcuchy dostaw i rynki towarów. Po drodze samochód jest całkowicie przemyślany i przeprojektowany, aby uwzględnić najnowocześniejszą chemię akumulatorów, mikrochipy i oprogramowanie”.

Oczywiście droga do transportu całkowicie elektrycznego jest wciąż na wczesnym etapie. Gospodarka rozszerzyła się i ograniczyła, stopy procentowe wzrosły, a koszt kapitału wzrósł, co wpływa na trendy technologiczne i chęć inwestorów do finansowania startupów z branży pojazdów elektrycznych o długoterminowym potencjale.

„Od czasu wynalezienia samochodu ponad sto lat temu jest to niewątpliwie najbardziej transformacyjna zmiana” – mówi Axel Hoefer, dyrektor zarządzający grupy przemysłowej w Global Banking & Markets w Goldman Sachs. Jednak niechęć inwestorów do zakupu pojazdów elektrycznych jest znacząca, ponieważ „prawdopodobnie dziewięć na 10 startupów marnuje gotówkę” – wyjaśnia Hoefer. „I nagle firmy te mają trudności z pozyskaniem środków pieniężnych, aby kontynuować obraną ścieżkę rozwoju”.

Przedsiębiorstwo intensywnie wykorzystujące metale

Oszczędność i efektywność będą miały kluczowe znaczenie w wysoce kapitałochłonnej branży – zwłaszcza gdy kapitał pozostaje kosztowny w świecie wyższych i dłuższych stóp procentowych. „Myślę, że można to ująć następująco: przechodzimy z samochodów zużywających dużo paliwa na samochody zużywające dużo metali” – mówi Nicholas Snowdon, dyrektor ds. metali i współszef zespołu ds. towarów w Goldman Sachs Research. Wyprodukowanie pojazdu elektrycznego wymaga zupełnie nowego zestawu kluczowych materiałów – w tym nawet 6 razy większej ilości metali i minerałów w porównaniu do pojazdu napędzanego silnikiem ICE.

Jeden z największe czynniki kosztowe w przypadku stacjonarnych akumulatorów litowo-jonowych są materiały użyte do ich produkcji. Akumulatory pojazdów elektrycznych potrzeba lit, kobalt i nikiel. Coraz większa liczba producentów samochodów i dostawców pracuje nad silnikami elektrycznymi, które albo nie zawierają pierwiastków ziem rzadkich, albo radykalnie ograniczają wykorzystanie materiałów zdominowanych przez Chiny. Na przykład początkowo Tesla używane silniki indukcyjne bez magnesów trwałych zawierających pierwiastki ziem rzadkich, ale w 3 r. przeszedł na silnik z magnesami trwałymi dla modelu 2017 przeznaczonego na rynek masowy. W 2023 r. Tesla ogłosiła, że ​​obniżyła zużycie ciężkich pierwiastków ziem rzadkich o 25% w każdym pojeździe i zamierza w następnym roku pozbyć się metali ziem rzadkich generacji modeli pojazdów elektrycznych.

„Myślę, że mogą pojawić się bardzo poważne obawy w związku z pytaniem: «Czy masz wystarczającą ilość miedzi? Czy masz dość aluminium?” – naśladuje Snowdon. Chiny z 44 milionami rezerw przewodzi światu w ilości pierwiastków ziem rzadkich, jaką obecnie posiada. Chiny to także kraj, w którym wydobywa się najwięcej pierwiastków ziem rzadkich w ciągu roku.

Po wydobyciu łańcuch dostaw akumulatorów EV jest rozproszone po całym świecie — minerały pochodzące z akumulatorów pokonują średnio 50,000 XNUMX km od wydobycia do produkcji ogniw akumulatorowych. Firmy motoryzacyjne będą musiały zbudować nowe łańcuchy dostaw, aby pozyskać materiały do ​​swoich pojazdów.

Koszty zakupu pojazdów elektrycznych stanowią prawie jedną trzecią kosztów akumulatorów, zatem każda obniżka ceny akumulatora sprawia, że ​​posiadanie pojazdów elektrycznych staje się dla konsumentów bardziej atrakcyjne. Pod koniec 2023 r. ceny akumulatorów litowo-jonowych były rekordowo niskie – po spadku 14%, ceny nadal spadały do ​​139 USD/kWh. Badania Goldman Sachs spodziewają się obecnie, że ceny baterii spadną do 40 r. o 2025% w porównaniu z poziomem z 2023 r., do 91 dolarów za kilowatogodzinę. Do takiego uzasadnienia przemawia szereg powodów.

Goldman Sachs: Nadchodzą pojazdy autonomiczne

Wprowadzenie pojazdów ICE nieodmiennie zmieniło życie obywateli USA. Czy pojazdy elektryczne będą miały zatem wpływ na społeczności – z których większość będzie całkiem dobra? Pracownicy Goldman Sachs uważają, że elektryfikacja i autonomiczność idą w parze, ułatwiając wspólne przejazdy i zmniejszając lub eliminując potrzebę posiadania samochodów osobowych. Wyobrażają sobie domy bez garaży, firmy bez rozległych parkingów dla pracowników.

Chris Elmore, dyrektor zarządzający w grupie sektora publicznego i infrastruktury w bankowości inwestycyjnej w Goldman Sachs, opisuje mechanizm dostaw, w ramach którego autonomiczne ciężarówki jeżdżą w długich konwojach, zachowując między sobą mniejszą przestrzeń, niż wymagają tego dzisiejsze sztuczki napędzane przez człowieka. Oznaczałoby to więcej miejsca na drogach dla innych. Drogi i autostrady mogą być wyposażone w cewki do ładowania bezprzewodowego, umożliwiające pojazdom elektrycznym pobieranie energii w ruchu.

Do w pełni autonomicznych pojazdów może jeszcze minąć wiele lat, ale analitycy uważają, że zyski branży motoryzacyjnej mogą w tej dekadzie znacząco wzrosnąć, ponieważ oprogramowanie staje się coraz ważniejsze nawet na niższych poziomach automatyzacji. Będą też inne, nieoczekiwane zmiany. Jak podsumowuje Elmore: „Jesteśmy po pierwszej lub drugiej rundzie meczu, który może być dogrywką”.

Rządy również staną przed nowymi pytaniami. „Im więcej osób jeździ pojazdami elektrycznymi, tym niższy podatek od gazu” – mówi Elmore, wskazując, że rządy będą musiały znaleźć inne źródła dochodów.

Chociaż autonomiczne pojazdy elektryczne mogą efektywnie wykorzystywać drogi i rozwiązywać problemy związane z infrastrukturą, będą one również potrzebowały gęstszej i bardziej rozbudowanej sieci elektrycznej. Aby uczynić te drogi całkowicie bezpiecznymi i wydajnymi dla pojazdów sterowanych komputerowo, może w końcu zaistnieć konieczność całkowitego zakazu prowadzenia pojazdów przez ludzi. Być może stanie się to jeszcze za naszego życia…

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na temat ścieżki Goldman Sachs w zakresie transportu w pełni elektrycznego i autonomicznego, możesz śledzić „Przyszłość czterech kółek”, czteroczęściowa seria podcastów przedstawiająca zakres i tempo tej transformacji.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• PlatoData.Network Pionowe generatywne AI. Wzmocnij się. Dostęp tutaj.
• PlatoAiStream. Inteligencja Web3. Wiedza wzmocniona. Dostęp tutaj.
• PlatonESG. Węgiel Czysta technologia, Energia, Środowisko, Słoneczny, Gospodarowanie odpadami. Dostęp tutaj.
• Platon Zdrowie. Inteligencja w zakresie biotechnologii i badań klinicznych. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://cleantechnica.com/2024/02/21/goldman-sachs-insists-our-future-transportation-is-all-electric/