Wodór: w nim na dłuższą metę

Z pojazdami z napędem akumulatorowym dominującymi wśród produktów OEM
plany, wodór szuka przyczółka w transporcie regionalnym

Rozpoczynając panel CERAweek dotyczący wodoru
aplikacji dla pojazdów silnikowych, Edouard Tavernier, prezes
S&P Global Mobility zauważył, że „są przekonujące
zastosowania wodoru do zakorzenienia się”. Jednak technologia
ma znaczne zaległości do nadrobienia w porównaniu z presją przemysłu
w kierunku pojazdów z napędem elektrycznym (BEV).

Główną zaletą wodoru jest niemal bezproblemowe doświadczenie pod względem
tankowania, jednocześnie zmagając się z siecią ładowania akumulatorów EV
zostały dobrze udokumentowane. To powiedziawszy, wodorowe ogniwa paliwowe i
spalania wewnętrznego są nadal sprawdzane w ograniczonym zakresie
ilości i pociągają za sobą imponującą premię cenową. Wodór
infrastruktura jest wciąż w początkowej fazie, co ogranicza potencjał
akceptacja rynku detalicznego.

Te ograniczenia popychają wodór bardziej do świata
samochody dostawcze regionalne, w których można kontrolować dostęp do paliwa i
długoterminowe oszczędności związane z konserwacją mogą zrekompensować początkowe uderzenie z góry.
Może to dotyczyć zarówno dużych platform, jak i flot ostatniej mili.

„Jeśli rozwiążesz element infrastruktury, wyzwania znikną”
powiedział James Kast, kierownik infrastruktury wodorowej w Toyocie
Motorowa Ameryka Północna. Ale te przeszkody są ogromne. transportu i
składowania — czy to w postaci gazowej, czy płynnej — zawierają
wyzwania techniczne i nie ma ogólnokrajowej sieci tankowania
stacje.

Producent dużych platform, Nikola, stawia czoła temu wyzwaniu w obu przypadkach
kierunki: Wiertnica akumulatorowo-elektryczna z deklarowanym 330 milami
zasięgu i wodorowe ogniwo paliwowe o zasięgu 500 mil.
Paradoksalnie, myśl jest taka, że ​​wodór będzie długodystansowy
rozwiązanie dla ciężarówek — po uruchomieniu sieci tankowania
Zamiast.

„Kierowcy ciężarówek zarabiają pieniądze, przewożąc dużo ładunków tak daleko, jak tylko mogą”
powiedział Carey Mendes, prezes Nikoli ds. energii. „Jeśli powiesz
ludzie: „To będzie pięć lat”, nie przyjmą. To ma
być wcześniej”.

Co oznacza rozwiązania tymczasowe, takie jak mobilne tankowania
Nikola dostarcza klientów. Nikola również dołączył do HYLA do
wybudować do 60 r. do 2026 stacji tankowania. Powstaną pierwsze stacje
obsługują ciężarówki działające w sąsiednich portach Long Beach i Los
Angeles oraz w śródlądowych węzłach transportowych w Ontario i Colton. Jak
porty stosują środki dekarbonizacji dla zaparkowanych ciężarówek
przez dłuższy czas lepszym rozwiązaniem może być wodór
niż akumulatorowy, zauważył Kast.

Budowa większej liczby stacji wodorowych ma swoje własne przeszkody
lokalnych pozwoleń, powiedziała Jennifer Hamilton, współdyrektor wykonawczy,
technicznych i operacyjnych dla partnerstwa w zakresie wodorowych ogniw paliwowych.
W głowach radnych grają wizje Hindenburga
poproszono o pozwolenie na umieszczenie stacji wodorowej na śladzie
stacja benzynowa.

„Z pewnością potrzebujemy więcej stacji. Infrastruktura musi być
tam przed pojazdami. Jest dużo edukacji
gotowe – powiedział Hamilton.

Widzi Amer Amer, główny technolog transportu w firmie Aramco
transportu wodoru jako głównej bariery. W postaci gazowej może być
skompresowany tylko do pewnego stopnia i jest nieefektywnie transportowany, ale kiedy
upłynniony przy użyciu cząsteczki takiej jak amoniak w celu zwiększenia jego gęstości,
stacja docelowa musi kosztownie wstecznie złamać elementy
przywrócić wodór do pierwotnej postaci.

Co z wczesnymi ofertami ustanowienia wodoru jako samochodu osobowego
alternatywna jednostka napędowa? Toyota sprzedała 2,094 samochody Mirai na ogniwa paliwowe
ograniczone rynki w 2022 roku, podczas gdy Honda zaprzestała powolnej sprzedaży
Przejrzystość ogniw paliwowych w 2021 r. Kast z Toyoty powiedział, że wodór potrzebuje
boost: „Trudno jest uzasadnić wodór, gdy jest mały i to właśnie teraz
to jest małe. Uzasadnienie inwestycji na dużą skalę jest wyzwaniem, gdy
wygląda na to, że nie pasuje. Mamy wczesnych użytkowników. Musimy
myśl szerzej”.

Amer powiedział, że wodór może mieć większy wpływ
modernizacja starych, brudnych silników w układy napędowe oparte na wodorze: „Musimy zająć się istniejącą flotą. Adresowanie przyszłej sprzedaży samochodów
nie da ci największego zwrotu z każdej zainwestowanej złotówki”.

– Mark Rechtin, redaktor naczelny i dyrektor wykonawczy,
Globalna mobilność S&P

Artykuł ten został opublikowany przez S&P Global Mobility, a nie przez S&P Global Ratings, która jest oddzielnie zarządzanym oddziałem S&P Global.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html