Indyjski miliarder planuje uruchomić taniego przewoźnika na już i tak trudnym rynku

Plan indyjskiego miliardera Rakesha Jhunjhunwali dotyczący uruchomienia ultra taniej linii lotniczej mógłby dać producentowi samolotów Boeing szansę na odzyskanie utraconej pozycji w Indiach po upadek jednego z największych klientów, Jet Airways, dwa lata temu, mówią przedstawiciele branży.

Jhunjhunwala, znany jako indyjski Warren Buffett ze swoich udanych inwestycji w akcje, planuje nawiązać współpracę z byłymi dyrektorami generalnymi Indygo, największego przewoźnika w kraju, oraz Jet Airways w celu wykorzystania popytu na krajowe podróże lotnicze.

Chociaż plany uruchomienia Akasa Air pojawiają się w czasie, gdy indyjski przemysł lotniczy boryka się ze skutkami pandemii, a linie lotnicze tracą miliardy dolarów, długoterminowe perspektywy dla tego sektora sprawiają, że jest to gorący rynek dla producentów samolotów Boeing i Airbus.

„Będzie wielka walka pomiędzy Airbusem a Boeingiem” – powiedział Nitin Sarin, partner zarządzający w kancelarii prawnej Sarin & Co, która doradza leasingodawcom i liniom lotniczym.

„Dla Boeinga jest to świetna okazja, aby wkroczyć i udoskonalić swoją działalność, biorąc pod uwagę, że poza SpiceJet nie ma on innego głównego operatora swoich samolotów 737 w Indiach” – powiedział Sarin, odnosząc się do wąskokadłubowego samolotu Boeinga.

Szczegóły przedsięwzięcia, w tym wszelkie decyzje dotyczące zamówień na samoloty, nie zostały formalnie ujawnione, ale Jhunjhunwala powiedział Bloombergowi, że planuje mieć 40% udziałów w spółce Akasa, która w ciągu czterech lat będzie posiadać 70 samolotów z maksymalnie 180 miejscami siedzącymi.

Jhunjhunwala, wyceniona przez Forbesa na 4.6 miliarda dolarów, nie odpowiedział na prośbę o rozmowę. Boeing nie odpowiedział na prośbę o komentarz.

W indyjskim niebie dominują tani przewoźnicy (LCC), w tym IndiGo, SpiceJet, GoFirst i AirAsia India, a większość z nich obsługuje flotę wąskokadłubowych samolotów Airbusa.

Boeing dominuje na indyjskim rynku samolotów szerokokadłubowych składającym się z 51 samolotów, ale wojny cenowe i wysokie koszty doprowadziły do ​​ofiar wśród przewoźników oferujących pełen zakres usług, w tym Kingfisher Airlines w 2012 r. i Jet w 2019 r., co jeszcze bardziej zwiększyło dominację przewoźników niskokosztowych i Airbusa.

Jak wynika z danych firmy konsultingowej CAPA India, udział Boeinga w 570 indyjskich samolotach wąskokadłubowych spadł do 18% po śmierci Jeta z 35% w 2018 r. Jet został niedawno uratowany przed bankructwem i oczekuje się, że ponownie zacznie latać.

Indyjscy przewoźnicy mają zamówione ponad 900 samolotów, z czego 185 to Boeingi 737, a 710 to Airbusy, co zalicza IndiGo do grona największych klientów na świecie.

„Jeśli musisz wynająć samolot, jest ich pod dostatkiem, a leasingodawcy chętnie zapewnią konkurencyjne stawki, nawet lepsze niż czasy sprzed pandemii” – powiedział Sarin.

Ostrzegł jednak, że Indie są w dalszym ciągu trudnym miejscem do prowadzenia działalności gospodarczej ze względu na przeszkody regulacyjne oraz drogie i słabo rozwinięte lotniska, przez co niskokosztowe linie lotnicze są mniej wydajne niż na rynkach zagranicznych.

Nawet gdy Akasa stoi w obliczu ostrej konkurencji na zniszczonym rynku po pandemii, który zmusił linie lotnicze do renegocjacji warunków z leasingodawcami i sprzedawcami, pozyskiwania nowych funduszy i obniżania kosztów, rozpoczęcie od czystego konta i dobrego kapitału zapewni jej przewagę.

Pozostali współzałożyciele Akasa to Aditya Ghosh, który spędził dziesięć lat w IndiGo i któremu przypisuje się wczesny sukces, oraz Vinay Dube, były dyrektor generalny Jet, który współpracował także z Delta.

„To będzie długi lot, a nowa linia lotnicza zostanie poddana bardzo surowym testom, ale kapitalizacja i zespół startowy dają pewność, że mogą odnieść sukces” – powiedział Kapil Kaul, szef CAPA India.

(Raport: Aditi Shah; redakcja: Anil D'Silva)

Ten artykuł został napisany przez Aditi Shah z Reuters i był legalnie licencjonowany przez Przemysł nurkowy sieć wydawców. Prześlij wszystkie pytania związane z licencją do legal@industrydive.com.

Zobacz cały artykuł