Rola Indii w globalnej elektryfikacji motoryzacji

[Ten artykuł został opublikowany po raz pierwszy dn
AutoCarPro.In]

Elektryfikacja szybko stała się jednym z kluczowych
globalnych megatrendów w całej branży i jest współautorem
przełomowa era w sektorach motoryzacyjnym i mobilności.

Dojrzałe rynki, takie jak Europa i Wielkie Chiny, przejmują
znaczące kroki w kierunku przejścia swoich pojazdów na erę elektryczną,
a ich rynki konsumenckie zareagowały entuzjastycznie. Indie
pozostaje nieco w tyle w porównaniu z liderami elektromobilności
ale stawia na mobilność elektryczną na masową skalę.

Darshak Parikh, starszy analityk ds. badań – elektromobilność, IHS Markit
oraz Raghunandan Balasubramanian, starszy analityk ds. badań –
Powertrain, IHS Markit bada rozwijający się pojazd elektryczny w Indiach
(EV) oraz dostawca i komponent w kraju
społeczność może wykorzystać nowe możliwości.

Projekcja wzrostu
Produkcja alternatywnego układu napędowego (AP)
technologie – obejmujące miękkie hybrydy, pełne hybrydy, akumulatory
pojazdy elektryczne (BEV) i pojazdy elektryczne zasilane ogniwami paliwowymi
(FCEV) – liczba ta powinna wzrosnąć z 15 mln sztuk w 2021 r. do 65
milionów jednostek do 2030 r. na całym świecie.
W tym samym okresie rozpoczęto produkcję niezelektryfikowanych
pojazdy wyposażone w silnik spalinowy (ICE), w tym ICE
pojazdów typu stop/start znacznie spadnie z 68 milionów
sztuk w 2021 r. do 38 mln jednostek w 2030 r.

Branża AP (alternatywnych układów napędowych) w Indiach stoi w miejscu
rozwijających się, o ograniczonej dostępności i przystępności cenowej
pojazdy zelektryfikowane. Jednak do 2030 r. co czwarty pojazd
produkowane w Indiach powinny wykorzystać jakąś formę alternatywy
napędowego, przy czym przewiduje się, że dominujący rynek będą stanowić hybrydy typu „łagodne hybrydy”.
dzielony pomiędzy wszystkie pojazdy AP.

Aby zaspokoić popyt na produkcję pojazdów zelektryfikowanych, Indie
będzie wymagało około 1.8 miliona silników elektrycznych i akumulatora o mocy 11 GWh
mocy do 2030 r., z czego około 260,000 XNUMX silników elektrycznych i
Do produkcji oczekuje się pojemności baterii 10.5 GWh
BEV.

Ewolucja branży komponentów AP
Technologie komponentów AP osiągnęły już poziom dojrzałości
który wspiera masowe przyjęcie na rynek i produkcję na dużą skalę
zelektryfikowane pojazdy.

W przypadku pojazdów w pełni hybrydowych i akumulatorowo-elektrycznych zastosowanie
silniki z magnesami trwałymi powinny pozostać powszechne ze względu na ich
wyższa gęstość momentu obrotowego, lepsza wydajność i mniejsze opakowanie
koperta. W podobny sposób coraz bardziej bogaty w nikiel
prawdopodobne są chemikalia stosowane w ogniwach akumulatorowych, takie jak NMC622 i NMC811
być preferowaną przez większość głównych producentów samochodów na całym świecie.

Idąc dalej, wspierać znaczny wzrost AP
zapotrzebowanie na komponenty, dostawcy i producenci OEM będą musieli szybko się rozwijać
komponentów i technologii oraz zwiększać skalę produkcji, aby ją utrzymać
tempo z rozmachem.

Byliśmy świadkami nowych i ciekawych strategii,
współpracy i wspólnych przedsięwzięć pomiędzy dostawcami komponentów do
poszerzać swoją ofertę i zdobywać nowe rynki, kiedy tylko to możliwe
powstać. Dobrym przykładem jest dziedzina osi elektrycznych, w której silnik elektryczny,
dostawcy falowników i przekładni coraz częściej łączą ręce
w celu zapewnienia zintegrowanych rozwiązań w zakresie napędu elektrycznego.

Nowe wspólne przedsięwzięcia i inne partnerstwa umożliwią również
spółki składowe w celu wykorzystania wspólnych lub uzupełniających się synergii
oraz rozwijać lub rozszerzać działalność o nowe produkty, usługi i biznes
obszary. Tymczasem dezinwestycje i spin-offy umożliwiają to firmom
przesunąć większą uwagę i kapitał na obszary wzrostu, takie jak
elektromobilność.

Ponadto konsolidacja praktyk biznesowych może również polegać na:
rozważne posunięcie z finansowego punktu widzenia. Poprzez fuzje i
firmy mogą to zrobić poprzez przejęcia, integrację poziomą lub pionową
wzmocnić linie biznesowe i zwiększyć udział w rynku.

Wreszcie, uzyskując wsparcie rządowe, takie jak zwolnienia,
dotacji i programów, firmy mogą zmniejszyć obciążenie finansowe
zakładanie nowych przedsiębiorstw w powstających sektorach, takich jak ten.

Nowe obszary możliwości dla dostawców
Zmienia się rola dostawców Tier 1 i Tier 2. Przejście do
zelektryfikowany napęd ma przynieść ogromne możliwości, jak np
a także wyzwania dla tradycyjnych producentów OEM, dostawców i nowych
uczestnicy. Jak podkreślono wcześniej, dostawcy będą musieli to zrobić szybko
rozwijać technologię i możliwości produkcyjne w celu wspierania
przejście.

Indyjski rynek silników elektrycznych i energoelektroniki
komponentów prawdopodobnie odnotuje kolosalny wzrost z 0.15 miliona
sztuk w 2020 r. do 1.8 mln sztuk w 2030 r. Krajowe
szansę, wraz z szansą na produkcję na dużą skalę i
dostaw na rynki światowe, jest potencjalnie bardzo lukratywna dla segmentu 1
i dostawcy poziomu 2.

Jeśli chodzi o globalny łańcuch dostaw komponentów, elektryczne
Produkcja podzespołów układu napędowego powinna w coraz większym stopniu przenosić się do wewnątrz
Producenci OEM, ponieważ chcą obniżyć koszty produkcji i zarządzać
złożoności, przy jednoczesnym zachowaniu pewnego stopnia własności układu napędowego,
zwłaszcza dla platform drugiej generacji.

Mimo że ogólna wielkość rynku komponentów do pojazdów elektrycznych wynosi
wzrasta, udział outsourcingu komponentów powinien się zmniejszać
długoterminowej, jak pokazano na poniższym wykresie.

Jednakże rozwój ten może wywrzeć dodatkową presję na
dostawcom w celu zidentyfikowania nowych lub niszowych rynków w celu znalezienia dodatkowych
możliwości.

Dostawcy Tier 1 będą musieli stale wprowadzać innowacje i rozwijać się
komponenty związane z nowymi i nadchodzącymi technologiami, z którymi konkurują
innych dostawców, a także wewnętrzne możliwości OEM w celu zabezpieczenia
biznes. Mogą również zwiększyć swoją ofertę produktów o
współpraca z innymi dostawcami poziomu 1 w celu dostarczania takich rozwiązań
jak zintegrowana elektronika mocy i osie elektryczne.

Indie kontra reszta świata
Podczas gdy rozwój branży AP (alternatywnych układów napędowych) trwa
tendencja wzrostowa, przemysł indyjski ma przed sobą wiele do nadrobienia
aby osiągnąć powszechne przyjęcie. Analiza kosztów i korzyści ma znaczenie
opowiada się za elektryfikacją w dziedzinach pojazdów dwu- i trzykołowych
rynków wspólnych przejazdów, ale tego samego nie można powiedzieć o świetle
jeszcze pojazdy.

W dłuższej perspektywie Indie mają potencjał, aby ugruntować swoją pozycję jako
globalnym centrum badawczo-produkcyjnym. Istniejące wiatry tylne to utrudniają
do takiego scenariusza mogą prowadzić korzystne polityki FAME II, tj
rządowe zachęty związane z produkcją (PLI) dla producentów krajowych
produkcji ogniw akumulatorowych, a także zachęty do ich stosowania
utworzenie krajowego przemysłu półprzewodników.

Mimo że w Indiach brakuje niezbędnych surowców do
należy do nich produkcja głównych podzespołów zelektryfikowanych układów napędowych
kilka terytoriów, które mają strategiczną przewagę najniższego
koszty produkcji ogniw akumulatorowych i inne
elementy elektrycznego układu napędowego.

Wiele rządów stanowych oferuje również zachęty po stronie podaży
oraz dotacje kapitałowe na produkcję i montaż komponentów AP.
W kraju działają producenci OEM i dostawcy, którzy rozwijają się
możliwości już istniejące i można je znacznie udoskonalić
produkcji, aby stać się większym graczem zarówno na rynku krajowym, jak i eksporcie
rynki.

Indyjski przemysł komponentów ma już odpowiedni zestaw
zasoby, dobrze zdefiniowany łańcuch dostaw i dogłębną analizę
zrozumienie branży motoryzacyjnej. Wykorzystując te
aktywów i koncentrując się na rozwoju i produkcji komponentów pojazdów elektrycznych
wraz ze wzrostem popytu branża może potencjalnie zyskać
pozycję na rynkach krajowych i eksportowych.

Aby uzyskać szczegółowe informacje na temat rozwijającego się ekosystemu pojazdów elektrycznych,
zaloguj się do webinaru Autocar Professional – IHS Markit na stronie 'Dynamika łańcucha dostaw zelektryfikowanych układów napędowych
Komponenty”, 15 czerwca o godzinie 2:30 (IST).

Zarejestruj się tutaj, aby
uczestniczyć

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analytic/indias-role-in-global-automotive-electrification.html