Włochy o krok bliżej do przekształcenia dwóch „zielonych” G-550 w konfigurację wywołania kompasu EC-37B

Dwa „zielone” Gulfstreamy zostaną wyposażone w system misji Compass Call w ramach programu Joint Airborne Multi-Mission Multi-Sensor System.

Włochy zamierzają zwrócić się do rządu Stanów Zjednoczonych z wnioskiem o nabycie Pakiet połączeń kompasu na wyposażenie dwóch samolotów Gulfstream G-550. Oba samoloty są częścią programu P-MMMS (Piattaforma Multi-Missione, Multi-Sensore/Multi-Mission, Multi-Sensor Platform), którego celem jest uzyskanie nowoczesnego zasobu, który można zintegrować z sieciocentryczną architekturą C4ISTAR, a później przystosowany do operacji wielodomenowych.

W ramach programu P-MMMS włoskie siły powietrzne już pozyskały dwa samoloty G550 CAEW (Conformal Airborne Early Warning).. W 2020 roku wśród zapisanych w Dokumencie Polityki Obronnej na lata 2020-2022 (Documento Programmatico della Difesa 2020-2022) pojawiło się zapotrzebowanie na nowy samolot SIGINT (Signal Intelligence) w postaci dwóch JAMMS (Joint Airborne Multi-sensor Multi-sensor system misji) samolotów.

Włoski program JAMMS składa się z większej liczby transz: pierwsza, o wartości 1.2 miliarda euro, obejmuje zakup pierwszych dwóch samolotów Full Mission Capable (FMC) i sześciu „zielonych” płatowców, które można później przekształcić w JAMMS lub konfiguracje CAEW wraz ze wsparciem logistycznym i infrastrukturalnym. Włoskie Siły Powietrzne planują działać flota dziesięciu G550 zmodyfikowanych do misji specjalnych. Drugi, o wartości 925 mln euro, obejmuje modyfikację 4 z 6 zielonych płatowców.

Pierwszy z dwóch samolotów FMC została dostarczona w zeszłym roku, po zagranicznej wyprzedaży wojskowej z USA. We wszystkich nowych „zielonych” samolotach brakuje niektórych zewnętrznych „wybrzuszeń” i innych otworów, które już pojawiają się w innych samolotach Gulfstream G550 do zadań specjalnych, w tym przedniej „kajakowej” owiewki kadłuba, w której powinien znajdować się radar Leonardo Osprey 50 AESA.

Na początku tego miesiąca włoski Sekretariat Generalny Obrony / Krajowa Dyrekcja ds. Uzbrojenia (odpowiedzialna za zakupy materiałów, wyposażenia i systemów uzbrojenia dla włoskich sił zbrojnych) zatwierdziła wniosek włoskich sił powietrznych o konwersję dwóch zielonych G550 z opcjami na trzeci, do konfiguracji FMC Electronic Attack (EA) w ramach drugiej transzy programu. Dyrekcja ustaliła, że ​​jedynym rozwiązaniem spełniającym wymagania jest EC-37 opracowywany przez Siły Powietrzne USA na potrzeby programu Compass Call Rehost. Będzie to wymagało zarówno bezpośredniej sprzedaży komercyjnej w celu nabycia samolotu i wymaganych modyfikacji, jak i zagranicznej sprzedaży wojskowej w celu nabycia systemów misji i naziemnych stacji kontroli.

Wstępny dokument mówi, że prace nad modyfikacją dwóch pierwszych płatowców mogłyby ruszyć już w październiku 2023 roku, a koszt modyfikacji to +167 mln euro. Włoski MON przedstawia plan inwestycji w wariant EA w latach 2023-2029, łącznie +234 mln euro (w tym wszystkie powiązane systemy naziemne i wsparcie).

Ustalenie to potwierdza informacje zawarte w dokumencie wieloletniego planowania obronnego (Documento Programmatico Pluriennale della Difesa) na lata 2022-2024. Jak informowaliśmy wówczas, pod wpisem Force Protection and Engagement Capability, dokument zasugerował wariant walki elektronicznej P-MMMS stwierdzając „Zakończenie programu pozyskiwania nowych statków powietrznych wyposażonych i przeznaczonych do operacji walki elektronicznej (EC-37B)”.

Jak być może już wiesz, system Compass Call jest powietrznym taktycznym elektronicznym systemem bojowym, zainstalowanym na mocno zmodyfikowanej wersji C-130 Hercules, zwanej Zadzwoń z kompasem EC-130H. System ten zakłóca komunikację dowodzenia i kontroli wroga, radary i systemy nawigacyjne oraz ogranicza koordynację przeciwnika, która jest niezbędna do zarządzania siłami wroga. Po wycofaniu tego typu ogłoszonego w 2014 r. Siły Powietrzne USA zainicjowały program Compass Call Rehost, który przeniesie obecne systemy Compass Call z EC-130H do nowego EC-37B, opartego na Conformal Airborne Early Warning Aircraft G550 (Gulfstream GXNUMX). CAEW) płatowiec.

G550 ma zwiększoną prędkość, wytrzymałość i większy zasięg w porównaniu ze starszym samolotem EC-130H, mówi L3Harris, zapewniając znacznie lepszą przeżywalność, a także lepszą zdolność zagłuszania z dystansu i elastyczność w przeciwdziałaniu wyrafinowanej komunikacji i zagrożeniom radarowym. Pierwsze EC-37 są obecnie modyfikowane i Air Combat Command planuje wystawić pięć samolotów do końca roku, po pierwszych testach w pełni zmodyfikowanego samolotu wyposażonego w system Compass Call.

Te pierwsze pięć samolotów EC-37B będzie obsługiwać obecny wariant Baseline 3 Compass Call, który zostanie „przeszczepiony” z emerytowanych EC-130H. Pozostałe samoloty mają otrzymać ulepszony wariant Baseline 4, który jest obecnie w fazie rozwoju, który podobno wprowadzi nowy system zagłuszania dolnopasmowego. Nie wiadomo, który wariant będzie wymagany przez włoskie siły powietrzne, a także jaki wariant będzie otwarty w US Open.

Gdyby Departament Stanu USA zatwierdził FMS, Włochy stałyby się pierwszym zagranicznym rządem, który nabyłby wysoce tajny system Compass Call, a włoskie siły powietrzne stałyby się jednym z nielicznych operatorów dysponujących sprawdzonym w boju, najnowocześniejszym i wysoce skuteczną zdolność ataku elektronicznego.

Po modyfikacji „wariantu” EC-37B G550 będzie zewnętrznie podobny do odrzutowców CAEW.

O Stefano D'Urso

Stefano D'Urso jest niezależnym dziennikarzem i współpracownikiem TheAviationist z siedzibą w Lecce we Włoszech. Absolwent inżynierii przemysłowej, studiuje również, aby uzyskać tytuł magistra inżynierii lotniczej. Wśród jego specjalizacji są walki elektroniczne, krępująca się amunicja i techniki OSINT stosowane w świecie operacji wojskowych i bieżących konfliktów.

O Davidzie Cenciotti

David Cenciotti jest dziennikarzem mieszkającym w Rzymie we Włoszech. Jest założycielem i redaktorem „The Aviationist”, jednego z najbardziej znanych i poczytnych blogów o lotnictwie wojskowym na świecie. Od 1996 roku pisał do najważniejszych światowych magazynów, w tym Air Forces Monthly, Combat Aircraft i wielu innych, dotyczących lotnictwa, obronności, wojny, przemysłu, wywiadu, przestępczości i cyberwojny. Donosił z USA, Europy, Australii i Syrii oraz latał kilkoma samolotami bojowymi z różnymi siłami powietrznymi. Jest byłym podporucznikiem włoskich sił powietrznych, prywatnym pilotem i absolwentem inżynierii komputerowej. Napisał pięć książek i przyczynił się do powstania wielu innych.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://theaviationist.com/2023/03/24/italy-one-step-closer-to-convert-two-green-g-550s-to-ec-37b-compass-call-configuration/