Nigdy więcej cięć sieci Stellantis UK pomimo „teoretycznego” planu 40 partnerów

Dyrektor zarządzający Stellantis UK, Paul Willcox, nalegał, aby nie było więcej cięć w sieci detalicznej producenta samochodów w Wielkiej Brytanii, pomimo ujawnienia „teoretycznego” planu 40 partnerów na dłuższą metę.

Willcox, który przemawia do 2,300 detalistów z firm partnerskich franczyzobiorców na konferencji dealerów w Birmingham NEC w tym tygodniu, podkreśla, że ​​nie ma planu dalszego zmniejszania liczby partnerów dealerów po procesie, który zmniejszy liczbę inwestorów z 219 do 177 do czerwca tego roku .

Jednak w wywiadzie udzielonym dziś rano (24 stycznia), informując AM o restrukturyzacji sieci OEM i jej przejściu na strategię dystrybucji modelu agencyjnego, powiedział, że ta konsolidacja i przejście biznesowe pomogą w stworzeniu znacznie mniejszej grupy firm partnerskich.

„Każdy ze 177 ma przyszłość związaną z biznesem” – powiedział. „Nie ma planów ograniczania liczby inwestorów.

„Jednak teoretyczny plan zakłada posiadanie 40 partnerów. Zaczynając od czystej kartki papieru, do której byśmy się udali, i z czasem zmniejszymy naszą liczbę”.

Willcox dodał: „Nie chcemy czyścić ani czyścić sieci. Ponieważ sprzedawcy detaliczni decydują się sami zmienić biznes, chcemy go zbyć wspólnym partnerom Stellantis”.

Dzisiejsza odprawa ujawniła ambicje Stellatntis, aby zmniejszyć złożoność i zwiększyć przepustowość dealerów w ramach dążenia do zwiększenia średniego zwrotu ze sprzedaży detalisty Stellantis z 0.1% do 0.8% do 1.5%, powiedział Willcox, oraz „budowania silniejszych, trwałych relacji i długich -terminowa rentowność dla naszych partnerów i dla nas samych”.

Plan agencji „w dobrej formie”

Dzisiejsza poranna odprawa Willcoxa dla prasy nastąpiła po podobnym spotkaniu w październiku, na którym ujawnił Plan Stellantis UK dotyczący przyjęcia planu sieci w stylu przylegającego obszaru rynkowego i usprawnić swoje relacje z franczyzowymi dealerami, tracąc 138 z 918 franczyzowych punktów sprzedaży.

Miesiąc później to opóźniło przejście na model agencyjny skierowany bezpośrednio do konsumenta sześć miesięcy do stycznia 2024 r. w listopadzie ubiegłego roku.

Dyrektor ds. rozwoju sieci Stellantis UK, Lee Titchner, powiedział dziś, że uważa, że ​​przejście na model agencyjny jest „w dobrej formie”. Powiedział: „Kontrakty zostały zbudowane z perspektywy europejskiej. To, co dało nam opóźnienie, to możliwość prowadzenia szerszego dialogu z naszymi sprzedawcami”.

Dzisiejsza odprawa ujawniła zmniejszoną złożoność dla sprzedawców detalicznych, elektryfikacja i sprzedaż lekkich samochodów dostawczych (LCV) były kluczowymi obszarami zainteresowania Stellantis UK, ponieważ przechodzi ona do stania się modelową operacją detaliczną obejmującą dealerów wielu marek w całej Wielkiej Brytanii.

Restrukturyzacja samochodów dostawczych

Pomimo zapewnień co do skali sieci jako całości, Willcox zasugerował, że handel detaliczny lekkimi samochodami dostawczymi jest jednym z obszarów, w których można zaobserwować dalszą redukcję punktów sprzedaży.

Tworzony jest specjalistyczny zespół ds. samochodów dostawczych, który ma wykorzystać „ogromną szansę” do napędzania wzrostu z obecnego 28% udziału w rynku, powiedział, dodając: jest to, że nie mamy odpowiedniego planu komercyjnego.

Willcox powiedział, że nowy model sprzedaży detalicznej lekkich samochodów dostawczych może oznaczać „mniej punktów sprzedaży detalicznej”, ale także zapoczątkuje „znacznie większą koncentrację” od siebie i swoich sprzedawców detalicznych.

Linie produktów LCV firmy Stellantis stały się w 100% elektryczne w 2022 r., a Willcox powiedział, że inwestycję w Ellesmere Port jako europejską bazę produkcyjną przyniosłoby korzyści rynkowi brytyjskiemu, a lokalna produkcja potencjalnie przyniosłaby korzyści kosztowe.

Wyraził również nadzieję, że fabryka OEM w Luton może przejść podobną transformację.

Vauxhall e-Vivaro jest obecnie najlepiej sprzedającym się bezemisyjnym samochodem dostawczym w Wielkiej Brytanii.

W zakresie obsługi posprzedażowej Willcox wskazał, że istnieje potrzeba budowania zdolności produkcyjnych, ponieważ brak techników powoduje, że marka wywołuje u klientów krwotok.

Stellantis dużo zainwestował w nową operację dystrybucji części w Luton, która zapewniłaby „wiodącą w branży” obsługę swoim dealerom.

Cel wzrostu

Willcox zasugerował, że potencjalny wzrost przepustowości dealerów o 33% do 2025 r. zwiększy liczbę klientów w nadchodzących latach.

Byłoby to częściowo generowane przez ambitne plany elektryfikacji marki, które do końca 30 roku przyciągną 2025 miliardów euro inwestycji w Stellantis, generując 50 „akcji nowych modeli” w ośmiu markach w tym okresie.

Powiedział, że jego inwestycja w pięć gigafabryk produkujących akumulatory zwiększy produkcję.

Jednak w ostatnim czasie Stellantis cierpiał na problemy logistyczne i produkcyjne zaprosił swoich sprzedawców detalicznych do odbioru samochodów klientów bezpośrednio z doków w dążeniu do zwiększenia dostaw w IV kw.

Komentując problem, Willcox powiedział: „W czwartym kwartale mieliśmy problemy z logistyką. Pod koniec listopada przekształciliśmy wszystkie nasze przepływy logistyczne i było to duże zakłócenie.

„Ta sytuacja się poprawia. Wypływy z naszych związków są dwukrotnie większe w styczniu niż w grudniu”.

• Dystrybucja treści i PR oparta na SEO. Uzyskaj wzmocnienie już dziś.
• Platoblockchain. Web3 Inteligencja Metaverse. Wzmocniona wiedza. Dostęp tutaj.
• Źródło: https://www.am-online.com/news/manufacturer/2023/01/24/no-more-stellantis-uk-network-cuts-despite-theoretical-40-partner-plan