Peugeot podąża za Tiguanem, aktualizując 3008

Modernizacja Peugeota 3008 trwała ponad cztery lata, a gdy zmiany nastąpiły kilka miesięcy temu, nie były one wcale poważne. Te poprawki w zupełności wystarczyły, aby wykorzystać i tak już dobrą reputację modelu, dzięki której rok 2020 zakończył się na trzecim miejscu w segmencie za Qashqai i Tiguan: w tym roku 3008 radzi sobie jeszcze lepiej, stając się modelem numer dwa na rynku europejskim w swojej klasie. segmencie za Volkswagenem.

Porównanie z Tiguanem nie jest do końca sprawiedliwe, biorąc pod uwagę fakt, że w danych rejestracyjnych modelu zgrupowano dwie wersje VW. Łącząc liczby modeli 3008 i ich siedmiomiejscowej pochodnej 5008, różnica w stosunku do Tiguana/Tiguana Allspace znacznie się zmniejsza. Być może do końca roku Peugeoty przejmą prowadzenie, zwłaszcza jeśli elektryfikacja w tym segmencie będzie nadal zyskiwać na popularności: nie ma w VW odpowiednika hybrydy plug-in 3008.

Co ciekawe, Volkswagen pozostał w tyle za wieloma innymi markami, jeśli chodzi o pojazdy PHEV, a nawet łagodne hybrydy, zamiast tego rzucił wszystko na pojazdy elektryczne, podczas gdy marki Stellantis z regionu EMEA stają się coraz silniejsze we wszystkich formach elektryfikacji.

Częściowo ze względu na filozofię opracowywania modeli o stosunkowo niskiej masie w porównaniu do pojazdów konkurencyjnych, pojazdy dawnej Groupe PSA charakteryzują się zazwyczaj pierwszorzędną ekonomicznością i niskim średnim poziomem emisji CO2. Zwiększają to silniki o małej pojemności, które mimo wszystko mają wystarczającą moc i moment obrotowy, a także wysokowydajną automatyczną skrzynię biegów w wielu modelach. Najlepszym tego przykładem jest najnowszy model 3008.

Przez lata jeździłem różnymi modelami 3008, a ostatnio wypróbowałem jeden z nowo zaktualizowanej oferty. Był on wyposażony w benzynowy turbodoładowany silnik o mocy 96 kW/130 KM i momencie obrotowym 230 Nm o pojemności 1.2 litra, połączony z ośmiostopniową automatyczną skrzynią biegów napędzającą przednią oś (napęd na wszystkie koła dostępny jest wyłącznie w modelu PHEV z najwyższej półki).

Podobnie jak wiele innych Peugeotów, ten rodzinny crossover został zaprojektowany tak, aby prezentować pewne cechy z natury sportowe, takie jak precyzyjny charakter układu kierowniczego i względny brak pochylenia na krętych drogach.

Nawet jeśli wielu właścicieli nigdy nie odkryje możliwości dynamicznych swojego 3008, wszyscy docenią komfort jazdy. Pomaga w tym rozstaw osi wynoszący 2,675 mm w pojeździe o długości zaledwie 4,447 mm. Krótkie zwisy na obu końcach również poprawiają proporcje, co oznacza, że ​​jest to crossover/SUV, który ma nie tylko dobry, ale i indywidualny wygląd.

Modernizacja wydaje się łagodna, chociaż aktualizacja obejmuje nie tylko nową osłonę chłodnicy, ale także przeprojektowane reflektory, świeże i pionowo rozmieszczone światła do jazdy dziennej/kierunkowskazy, plakietkę 3008 umieszczoną teraz na przedniej krawędzi maski oraz przeprojektowane tylne światła z tyłu. To więcej niż wystarczające, aby przyciągnąć nowych potencjalnych klientów do samochodu i dać obecnym właścicielom powód, aby zdecydowanie rozważyli zakup kolejnego 3008, jeśli zbliża się koniec umowy leasingu.

Sugerowałbym również, że podobnie jak w przypadku innych Peugeotów, ponowna sprzedaż będzie prawdopodobnie silna w przypadku tego nowo zmodernizowanego modelu ze względu na atrakcyjność wnętrza. Żadna inna marka (jeszcze) nie oferuje SUV-a z kierownicą o tak małej średnicy. Kiedy już się do tego przyzwyczaisz – dotyczy to również płaskiej góry i dołu, które na początku wydają się dziwne – powrót do rozwiązań alternatywnych może być trudny. Na desce rozdzielczej znajduje się również przyjemna mieszanka tkaniny i plastiku oraz typowa dla Peugeot kombinacja przycisków i pokręteł do niezbędnych elementów sterujących, a nie w pełni cyfrowa matryca.

W Wielkiej Brytanii poziomy wyposażenia nazywane są Active Premium, Allure, Allure Premium, GT i GT Premium. Wybór silników obejmuje nie tylko 96-litrowy turbodoładowany silnik o mocy 130 kW (1.2 KM), ale także 1.5-litrowy silnik wysokoprężny o tej samej mocy i momencie obrotowym 300 Nm. Do obu silników dostępne są sześciobiegowe manualne i ośmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów. Jeśli chodzi o PHEV, jest to silnik benzynowy o pojemności 1.6 litra, który może mieć moc 165 kW (225 KM) lub 221 kW (300 KM), przy czym mocniejszy z pary ma drugi silnik (zamontowany na tylnej osi) plus wszystkie -napęd na koła.

Wnioski

Zmiany w i tak już jednym z najlepszych pojazdów w swojej klasie sprawiły, że 3008 stał się jeszcze lepszy. W szczególności wygodna pozycja za kierownicą i mała kierownica znacznie poprawiają wrażenia z jazdy rodzinnym SUV-em, który odbiega od normy. I chociaż nawet Peugeot przyznaje, że koncepcja i-Cockpit nie jest dla wszystkich, decyzja o dalszym oferowaniu czegoś tak nowatorskiego w klasie takich samych wnętrz się opłaca, biorąc pod uwagę niezmienną popularność tego modelu.

Nowy 3008 kosztuje od 31,060 1.2 funtów w przetestowanej wersji Allure Premium z silnikiem benzynowym o pojemności 117 litra i automatyczną skrzynią biegów. Prędkość maksymalna wynosi 0 km/h, przyspieszenie od 62 do 9.7 km/h zajmuje 38.7 sekundy, zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 46.0–2 mpg, a średnia emisja CO146 wynosi XNUMX g/km WLTP.

Projekt P64

Następny 3008 prawdopodobnie pojawi się dopiero pod koniec 2022 r. lub na początku 2023 r. Silniki będą prawdopodobnie wyposażone w współczesną turbodoładowaną jednostkę benzynową o małej pojemności i kilku wersjach mocy i momentu obrotowego, natomiast alternatywa dla silnika wysokoprężnego może zostać porzucona. Najważniejszą wiadomością dla układów napędowych będzie jednak debiut e-3008, pojazdu elektrycznego, którego podstawą będzie eVMP (Electric Vehicle Modular Platform). Ta nowa architektura, będąca ewolucją EMP2 Groupe PSA, będzie współdzielona z wieloma oddziałami Stellantis, w tym z dawnym FCA.

Źródło: https://www.just-auto.com/analytic/peugeot-goes-after-tiguan-with-updated-3008_id200971.aspx?utm_source=article-feed&utm_medium=rss-feed&utm_campaign=rss-feed