Recenzja: Boeing 737 Corendon Airlines do Heraklionu

W zeszłym tygodniu miałem przyjemność lecieć dwa razy z Corendonem, linią lotniczą obsługującą organizatorów wczasów zorganizowanych. Pomimo tego, że w ciągu ostatnich lat obejmowałem znaczną część europejskiego przemysłu lotniczego, była to linia lotnicza, o której wiedziałem bardzo niewiele, więc byłem podekscytowany możliwością wypróbowania tej linii lotniczej.

Odprawa

Nie mogę wiele powiedzieć o rezerwacji lotu, ponieważ został on zarezerwowany dla mnie w ramach pakietu. Jednak przed odprawą zaoferowano mi szereg dodatkowych ulepszeń w prawdziwym stylu LCC. Obejmowały one od zarezerwowanych miejsc po zwiększone limity bagażu, a nawet pozwolenie na przewóz pontonów.

Zarezerwowane miejsca na Corendon były dość drogie. To powiedziawszy, linia lotnicza oferuje możliwość zablokowania miejsca obok ciebie w przypadku obaw związanych z przenoszeniem wirusa. Zakup tej opcji kosztowałby mniej więcej tyle, co dodatkowy bilet lotniczy. Niestety wybór posiłków był wyszarzony, więc nie mogłem zamówić jedzenia z wyprzedzeniem.

Podczas odprawy online, o ile nie zarezerwowałeś konkretnego miejsca, Corendon umieszcza Cię na najdalszym tylnym siedzeniu odpowiadającym wielkości grupy. Dla nas oznaczało to rzędy 26 i 27 pomimo możliwie późnego zameldowania. Jednak w obu lotach trzecie miejsce w połowie naszego rzędu pozostało wolne.

Nasz samolot wychodzący odleciał z lotniska w Hanowerze o godzinie 03:05. Ze względu na strajki pociągów dotarliśmy na długo przed ostatnim pociągiem około 21:30. Stanowiska odprawy dla lotów Corendon zostały otwarte dopiero 2.5 godziny przed lotem, a podczas trzygodzinnego oczekiwania na odprawę wszystko było zamknięte.

Nasze loty obejmowały limit bagażu 20 kg na osobę, w sumie 40 kg. Podróżowaliśmy z jedną torbą o wadze 25 kg i drugą o wadze 15 kg. Zostali szczęśliwie zameldowani bez żadnych pytań. Jedyną irytującą częścią odprawy było pokazanie paszportów szczepionek i formularzy lokalizatora pasażerów do weryfikacji.

Bezpieczeństwo i wejście na pokład

Niemal natychmiast po odprawie udaliśmy się do drugiego terminalu w Hanowerze. Podczas gdy odprawa odbywała się w Terminalu B, samolot odlatywał z Terminalu A. Oczekiwanie na ochronę było krótkie i szybkie, a procedura nie sprawiała żadnych problemów.

Ze względu na mały charakter poczekalni odlotów nie było zbyt wiele do zaoferowania. W obliczu kolejnego długiego oczekiwania odwiedziłem jedyną kawiarnię, w której zapłaciłem około 4 euro za butelkę 0.75l wody. Podczas późniejszej wizyty w sklepie wolnocłowym znalazłem wodę w promocji za 50 centów za 500 ml.

Wkrótce samolot przybył z dużym wyprzedzeniem. Ponieważ przyloty i odloty w Hanowerze są mieszane, przed rozpoczęciem wejścia na pokład staliśmy po jednej stronie strefy bramek. Podczas wchodzenia na pokład samolotu, ciągłe komunikaty radziły nam, abyśmy przez cały czas zachowywali metr odległości w kabinie. Wydawało się to dość zbędne, ponieważ przez następne trzy godziny siedzieliśmy obok innych pasażerów samolotu.

Przestrzeń na nogi w samolocie była porównywalna z innymi tanimi przewoźnikami. Na wyjeździe stwierdziłem, że to więcej niż wystarczające. Jednak poczułem się trochę nieswojo po tym, jak dżentelmen siedzący z przodu odchylił swoje krzesło po powrocie.

Serwis pokładowy

Nie mam zbyt wiele do powiedzenia na temat obsługi na pokładzie, biorąc pod uwagę, że lot był lotem nocnym. Załoga spacerowała, oferując płatne napoje, takie jak woda i batony czekoladowe.

Moją główną skargą do Corendona było to, że wydawało się, że istnieje niekończący się strumień ogłoszeń. Obejmowały one od informacji o covid do niektórych pozornie nieistotnych informacji. 1,001 nagranych ogłoszeń było ogłuszająco głośnych, przenikliwym głosem, dokładnie tego, czego chcesz o 3 nad ranem.

Pozytywnym aspektem ogłoszeń był entuzjazm pilota udzielającego informacji o locie. Po jego głosie można było wywnioskować, że był naprawdę zadowolony, że może latać, a nie tylko pojawiać się, żeby zarabiać za pracę. Podczas gdy światła w kabinie były przyciemnione na czas startu, jasne światła zostały włączone o 03:30, a samolot pozostał oświetlony przez cały lot.

Na szczęście udało mi się przespać około godziny, a obudził mnie komunikat kapitana o 20 minutach od lądowania.

Przyjazd do Grecji i Niemiec

Przed podróżą do Grecji wszystkie gospodarstwa domowe są zobowiązane do wypełnienia formularza lokalizatora pasażerów. Jako główny kontakt musiałem wprowadzić całą historię podróży i szczepionki. W przypadku mojego partnera podróży wystarczyło podać imię i nazwisko oraz numer kontaktowy.

Bądź na bieżąco: Zapisz się w naszych codziennych i cotygodniowych przeglądach wiadomości lotniczych.

Grecja twierdzi, że jeden na pięciu przybywających jest testowany na obecność COVID-19 po przybyciu do kraju, ale testy są ukierunkowane przy użyciu sztucznej inteligencji, która przetwarza dane z formularza lokalizacji pasażera. Po przylocie władze greckie sprawdziły, czy dokument został wypełniony, ale nie przeprowadzono kontroli granicznych, biorąc pod uwagę, że był to lot między strefą Schengen. Zauważyłem małą placówkę testową na COVID-19 w strefie przylotów. Torby dotarły dość szybko i nie było dalszych kontroli.

Powrót do Niemiec był jeszcze łatwiejszy. Chociaż Kreta znajdowała się na niemieckiej liście wysokiego ryzyka, została usunięta o godzinie 00:00 w sobotę. Gdy wylądowaliśmy po tym terminie, nie był wymagany formularz lokalizatora pasażerów, chociaż musiałem pokazać pozwolenie na pobyt przy stanowisku odprawy wraz z dowodem szczepienia przeciwko COVID-19.

Oba samoloty były dość młode w porównaniu z niektórymi samolotami obsługiwanymi przez Corendon. Wcześniej ujawniło to Simple Flying Boeing 737-800 leasingowany z załogą przez firmę Corendon wykonał 71,657 XNUMX cykli lotów od 30 kwietnia. Odpowiada to ponad ośmiu latom lotu. Samolot latał średnio przez 08:32 godziny dziennie, a przy 32,799 11 lotach średni czas lotu wynosi dwie godziny i XNUMX minut.

Zamiast tego polecieliśmy dwoma młodszymi samolotami Boeing 737 innych operatorów. Obaj byli zarejestrowani na Malcie. W przypadku lotu wychodzącego linia lotnicza korzystała z 9H-TJE. Według ch-aviation, samolot został dostarczony do Jet Airways, zanim został przejęty przez SpiceJet. Pod koniec czerwca 13.58-letni odrzutowiec został przekazany do Corendon Airlines. Lot powrotny był obsługiwany przez 9H-TJD, 13.94-letni Boeing 737, wcześniej obsługiwany przez Hainan Airlines. Corendon wziął ten samolot w połowie marca.

Czy leciałeś już liniami Corendon Airlines? Jak znalazłeś to doświadczenie? Daj nam znać, co myślisz i dlaczego w komentarzach!

Źródło: https://simpleflying.com/corendon-airlines-boeing-737-review/