Ryanair w najbliższym czasie nie zobaczy linii lotniczych obsługujących samoloty elektryczne

Być może Ryanair nawiązał współpracę z Trinity College w Dublinie w celu zbadania bardziej zrównoważonych opcji paliwowych. Jeśli jednak chodzi o samoloty elektryczne, zarząd linii lotniczej uważa, że ​​technologia jest nadal zbyt słabo rozwinięta, aby przewoźnikowi mógł przynosić korzyści przez następne 15 lat. Tymczasem konkurencyjny przewoźnik LCC, easyJet, nawiązał współpracę, aby do 186 r. wprowadzić na rynek w pełni elektryczny samolot mieszczący 2030 miejsc.

Rozwiązanie długoterminowe

Duża część branży lotniczej opiera swoje nadzieje na osiągnięcie zerowej emisji netto do 2050 r. na pojawieniu się nowych technologii napędowych, takich jak napęd elektryczny i wodorowy, wraz z upowszechnieniem paliw zrównoważonych. Przewoźnicy tacy jak United Airlines już to zrobili zadeklarowało zainteresowanie aż 100 19-miejscowego samolotu elektrycznego szwedzkiego startupu Heart Aerospace.

Jednak tani gigant Ryanair jest mniej optymistyczny, jeśli chodzi o samoloty elektryczne dla floty przewoźnika w najbliższej przyszłości. W zeszłym tygodniu przemawiając na Forum Inwestorów Lotniczych dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju i finansów przewoźnika Thomas Fowler powiedział, że nie wierzy, że samoloty elektryczne będą realną alternatywą w ciągu najbliższych 15 lat.

„Myślę, że samoloty elektryczne pojawią się w dłuższej perspektywie. Nie sądzę, żeby coś takiego nam pomogło w perspektywie średnioterminowej” Irlandzki serwis informacyjny „The” cytował pana Fowlera Poczta biznesowa.

Czekam na kolejne przełomy

Chociaż miliony dolarów przeznaczane są na badania i rozwój technologii lotów elektrycznych, wszystkie planowane samoloty mają krótszy zasięg i jak dotąd nie są w stanie przewieźć tak wielu pasażerów. Nic dziwnego, że nie jest to coś, co idzie w parze z modelem biznesowym Ryanaira.

„To sprawia, że ​​nieco trudniej jest sprawdzić, jak to będzie działać w naszej działalności. Nie sądzę, że osiągnięto wystarczająco dużo sukcesów w zakresie rozwoju technologii silników, uważam jednak, że samoloty elektryczne mają do odegrania pewną rolę, ale nie w ciągu najbliższych 15 lat. Potrzebujemy trochę więcej postępu i dokonamy znacznie więcej przełomów, aby osiągnąć cel ” Pan Fowler mówił dalej.

Wright 1 w służbie do 2030 roku

Tymczasem jeden z głównych konkurentów Ryanaira, easyJet, nawiązała współpracę z amerykańską firmą Wright Electric w celu opracowania 186-miejscowego samolotu, znanego jako Wright 1. Firma opracowuje nowy zespół napędowy, który będzie oparty na silniku elektrycznym o mocy 1.5 MW i falowniku 3 kV. Próby w locie silnika mają odbyć się w 2023 roku.

Samolot zostanie poddany testom aerodynamicznym równolegle z pracami nad silnikiem. Obie strony są przekonane, że samolot będzie mógł wejść do służby już w 2030 roku i podróżować na odległość do 300 mil morskich. Oznacza to, że mógłby obsługiwać takie trasy jak Oslo do Sztokholmu, Madryt do Barcelony, Londyn do Amsterdamu czy Rzym do Palermo.

Duch innowacji

Jednocześnie technologia akumulatorów postępuje do przodu. Zaledwie w zeszłym miesiącu elektryczny samolot Rolls-Royce’a – Spirit of Innovation – po raz pierwszy wzbił się w przestworza. Zawiera najbardziej wydajny akumulator opracowany dotychczas dla samolotu.

Współpracują także Rolls-Royce i płatowiec Tecnam Nordycka regionalna linia lotnicza Widerøe opracować samolot szczególnie dostosowany do rynku dojazdów do pracy. Planuje się, że samolot wejdzie do służby skarbowej do 2026 r. – w tym samym czasie co ES-19 firmy Heat Aerospace. Zdrowa konkurencja nigdy nie jest bardziej zachęcająca niż wtedy, gdy jest stosowana do rozwiązań środowiskowych.

Źródło: https://simpleflying.com/ryanair-electric-aircraft-at-least-15-years/