Z braku żetonów GM znajduje sposoby na kontynuację budowy pickupów

Dealerzy w całym kraju borykają się z rosnącymi niedoborami swoich najpopularniejszych produktów, zwłaszcza modeli takich jak Chevrolet Silverado. Jednak w wielu przypadkach tysiące tych pickupów Chevy stoją na działkach przed fabrykami w takich miejscach jak Flint w stanie Michigan; Fort Wayne w stanie Indiana; i Silao w Meksyku.

Przemysł samochodowy boryka się z problemem niedoboru mikrochipów o krytycznym znaczeniu, stosowanych we wszystkim, od elementów sterujących silnika po systemy informacyjno-rozrywkowe. Zakłady na całym świecie zostały zmuszone do spowolnienia, a nawet wstrzymania produkcji. Jednak niektórzy producenci usilnie starali się znaleźć alternatywy, które mogłyby pomóc im szybko odbudować zapasy dealerów po wyeliminowaniu niedoborów chipów.

W szczególności GM przyjął dwutorowe podejście – oba miały na celu zapewnienie ciągłości linii montażowych. W niektórych przypadkach producent samochodów wysyłał produkty do salonów bez niektórych komponentów cyfrowych. Inne pojazdy są parkowane poza fabrykami, a GM planuje dodać brakujące moduły, gdy tylko dostarczone zostaną niezbędne części.

„Obecnie zaparkowało około 15,000 2209 ciężarówek” – powiedział Detroit Free Press prezes sklepu UAW Local XNUMX w fabryce GM w Fort Wayne. Dodatkowe pojazdy „nieśmiałe” stoją przed innymi zakładami GM, zwłaszcza te, które produkują niezwykle popularne pełnowymiarowe pickupy Chevy Silverado i GMC Sierra.

Płynna sytuacja

Rzecznik GM powiedział, że dokładne liczby nie są dostępne, powtarzając uwagi poczynione na początku tygodnia przez prezes i dyrektor generalną producenta samochodów, Mary Barrę. podczas rozmowy o zarobkach.

„Liczba zmienia się, ponieważ chipy stają się dostępne” – powiedziała Barra, dodając, że „kiedy będziemy mieli półprzewodnik i będziemy mogli włożyć moduł, zrobimy to, a następnie pojazd przejdzie bardzo dokładne i rygorystyczne testy jakości”.

Na tym etapie zostaną one wysłane do dealerów, którzy w wielu przypadkach już sprzedali pojazdy. W niektórych przypadkach klienci czekają na dostawę nowych pojazdów od sześciu tygodni lub dłużej, powiedział TheDetroitBureau.com Mike Jackson, dyrektor generalny AutoNation, największej grupy dealerów w USA.

Komputery na kółkach są podatne na niedobory

Dzisiejsze pojazdy stały się komputerami na kołach, a niektóre modele wymagają 100 lub więcej półprzewodników do obsługi wielu nowych funkcji cyfrowych, takich jak półautonomiczny system Super Cruise firmy GM, pokładowa sieć Wi-Fi i technologia aktualizacji bezprzewodowej przypominająca smartfony. Chipy regulują również konwencjonalne układy mechaniczne, takie jak sterowniki silnika i skrzyni biegów, pomagając poprawić osiągi i zmniejszyć zużycie paliwa, przy jednoczesnej redukcji emisji.

Na początku tego roku firma GM podjęła decyzję o dezaktywacji niektórych funkcji, aby nadal wysyłać produkty do klientów. Niektóre z pełnowymiarowych pickupów są dostarczane bez aktywnych systemów zarządzania paliwem, co powoduje stratę około 1 mili na galonie.

„Dzięki temu działaniu będziemy w stanie lepiej sprostać dużemu zapotrzebowaniu klientów i dealerów na nasze pełnowymiarowe samochody ciężarowe w obliczu ciągłego ożywienia i wzmocnienia branży” – napisała w marcowym oświadczeniu rzeczniczka Michelle Malcho.

Rynek samochodowy szybko odbił się od pandemii

Połączenia Za brak chipów w dużej mierze obwinia się pandemię, chociaż pożar w krytycznej japońskiej fabryce półprzewodników jeszcze bardziej ograniczył dostawy. Gdy w zeszłym roku wybuchła pandemia Covid-XNUMX i nakazano zamknięcie fabryk samochodów w Ameryce Północnej, producenci samochodów ograniczyli zamówienia na komponenty elektroniczne, spodziewając się, że sprzedaż pozostanie niska nawet po ponownym otwarciu montowni.

Popyt na nowe pojazdy powrócił jednak znacznie szybciej, niż oczekiwano. W zeszłym miesiącu sprzedaż znacznie przekroczyła poziom sprzed pandemii. Jednak producenci chipów zareagowali na zeszłoroczne zmniejszenie zamówień, znajdując nowych klientów. Ponieważ miliony Amerykanów są zamknięte i pracują z domu, gwałtownie wzrósł popyt na kamery internetowe, smartfony, konsole do gier i inną elektronikę użytkową. Obecnie nie ma wystarczających mocy produkcyjnych, aby zaopatrzyć obie gałęzie przemysłu.

Choć proponowanych jest wiele rozwiązań, panuje ogólna zgoda co do tego, że niedobór chipów będzie się utrzymywał co najmniej przez nadchodzącą jesień, być może do 2022 roku.

Jak na ironię, nie każdemu jest przykro z powodu zaistniałej sytuacji. Chociaż dealerzy mogą mieć trudności z zastąpieniem sprzedawanych przez siebie samochodów, większość klientów jest skłonna poczekać, powiedział Jackson z AutoNation. I w dużej mierze zaakceptowali pogląd, że wysokie zachęty i oferty salonów z przeszłości zostały teraz znacznie ograniczone.

Producenci samochodów również radzili sobie znacznie lepiej, niż oczekiwano. General Motors ogłosił w tym tygodniu dziesięciokrotny wzrost zysku netto w porównaniu z pierwszym kwartałem 2020 r., a skorygowany zysk na akcję wyniósł 2.25 dolara, co z łatwością przekroczyło konsensusową prognozę Wall Street na poziomie 1.04 dolara.

Kłopoty przed nami

To powiedziawszy, dyrektor generalny Barra ostrzegł, że nadchodzące miesiące będą trudniejsze, jeśli niedobory chipów nie zostaną rozwiązane.

Władze Forda wydały podobne ostrzeżenie kiedy pod koniec ubiegłego miesiąca producent samochodów ujawnił swoje własne, solidne zyski za pierwszy kwartał. Ford spodziewa się, że produkcja w całym roku 1 spadnie o co najmniej 2021 milion pojazdów poniżej pierwotnych planów ze względu na niedobór chipów.

Drugi co do wielkości producent samochodów z Detroit stosuje podobne, nieśmiałe podejście do niektórych produktów, w tym pickupa F-150. Na koniec pierwszego kwartału około 22,000 XNUMX niekompletnych pojazdów leżało na parkingach w całym kraju i czekało na części potrzebne do ich skompletowania.

Źródło: https://www.thedetroitbureau.com/2021/05/short-of-chips-gm-finds-ways-to-keeps-building-pickups/