Udany pierwszy lot dwumiejscowego KF-21 Boramae

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

KF-21 004 podczas pierwszego lotu (Źródło: DAPA)

Opracowany w Korei Południowej KF-21 Boramae osiągnął nowy kamień milowy.

20 lutego 2023 r. oddano do użytku czwarty prototyp KF-21 Boramae (po koreańsku „jastrząb”) pomyślnie poleciał z lotniska Sacheon, siedziby zakładów produkcyjnych Korea Aerospace Industries, około 300 kilometrów na południe od Seulu w Korei Południowej. Samolot, pilotowany przez majora Jeona Seung-hyeona z 52 Test Evaluation Group, wystartował o godzinie 11.19:34 LT i wylądował tam XNUMX minuty później.

Samolot jest pierwszym prototypem dwumiejscowego wariantu KF-21, przeznaczonego do szkolenia i przezbrojenia operacyjnego przyszłych pilotów linii lotniczej Boramae. Główną różnicą jest obecność tylnego kokpitu, który wymagał modyfikacji wewnętrznego zbiornika paliwa. Sześć prototypów, w tym dwa samoloty dwumiejscowe, wesprze kampanię testową, która ma potrwać do 2026 r., kiedy to produkcja na pełną skalę powinna rozpocząć się od KF-21 Block I. Drugim dwumiejscowym prototypem będzie płatowiec nr 6 .

Pierwszy lot dwumiejscowego KF-21 jest interesujący z kilku powodów. Przede wszystkim jest to znaczący postęp w rozwoju południowokoreańskich samolotów 5. generacji. Po drugie, jest to drugi myśliwiec „stealth” zaprojektowany w wariancie dwumiejscowym. Rzeczywiście, pierwszym był chiński J-20, którego wersja z podwójnym siedzeniem wyłamała osłonę Lipiec 2021. Oto, co autor napisał o chińskim prototypie:

Biorąc pod uwagę wszystkie poprzednie samoloty 5. generacji istniejące tylko w wersji jednoosobowej, nowy dwumiejscowy wariant J-20 da Chinom kilka interesujących możliwości. Pierwszym i najbardziej oczywistym jest to, że będą mieli dwumiejscową wersję swojego myśliwca na froncie, która może być wykorzystana do szkolenia pilotów przeznaczonych do floty J-20. Biorąc jednak pod uwagę, że najnowocześniejsze samoloty są znacznie łatwiejsze w obsłudze niż poprzednie generacje, jedyne korzyści z wariantu szkoleniowego byłyby prawie znikome.

O wiele ważniejsze jest to, że dodatkowy członek załogi może wykonywać takie zadania, jak obsługa niektórych czujników pokładowych lub zarządzanie lojalny skrzydłowy: rozprzestrzenianie się wyświetlaczy i informacji pochodzących z wielu źródeł koliduje z ograniczonymi zdolnościami poznawczymi i zdolnościami przetwarzania człowieka. Każdy czujnik jest tak użyteczny, jak zdolność pilota do interpretacji i wykorzystania informacji, które dostarcza. W praktyce, bez względu na to, ile czujników posiada samolot, jedynym skutkiem ciągłego przepływu danych pokazywanych na wyświetlaczach przed oczami pilota byłoby jedynie nasycenie jego uwagi, czyniąc ogromną ilość dostępnych informacji po prostu bezużytecznymi. Z drugim mózgiem na pokładzie ten problem jest rozwiązany (oczywiście w pewnych granicach) i samolot może podejmować dodatkowe zadania.

To samo dotyczy tandemowego siedzenia KF-21, którego rola mogłaby się rozszerzyć w MORSKI/MARTWY (Tłumienie/zniszczenie obrony przeciwlotniczej wroga).

Ogólnie rzecz biorąc, KF-21 jest uważany za tanią, mniej niewidoczną alternatywę dla amerykańskiego F-35. ROKAF (Republika Korei Air Force) spodziewa się obsługiwać go do 2030 roku wymienić flotę starzejących się F-4E Phantom oraz samoloty F-5E/F Tiger II.

KF-21 jest uderzająco podobny do innych konstrukcji 5. generacji (chociaż jest uważany za samolot 4.5 gen.): w szczególności południowokoreański odrzutowiec duże podobieństwo do F-22 Raptor w tym podobne ukośne podwójne ogony, ogólną sekcję dziobową i kształtowanie wlotu. „Boramae” ma również konformalne działo nad lewym wlotem powietrza, podobnie jak F-35A. Około 65% technologii zastosowanej w KF-21 pochodzi z Korei Południowej, w tym radar z aktywnym skanowaniem elektronicznym (AESA) który jest obecnie testowany na pokładzie zmodyfikowanego Boeinga 737-500.

Korea Południowa i Indonezja zgodziły się w 2014 r. na wspólne opracowanie myśliwca nowej generacji w ramach projektu o wartości 7.5 biliona wonów (6.3 mld USD), przy czym Indonezja zobowiązała się zapłacić 20% całkowitych kosztów rozwoju. Korea Południowa planuje rozmieścić 40 KF-21 do 2028 roku i łącznie 120 do 2032 roku, podczas gdy Indonezja powinna rozmieścić 50. Z tego powodu prototypy w pierwszym locie noszą flagę indonezyjską wraz z koreańską.

O Davidzie Cenciotti

David Cenciotti jest dziennikarzem mieszkającym w Rzymie we Włoszech. Jest założycielem i redaktorem „The Aviationist”, jednego z najbardziej znanych i poczytnych blogów o lotnictwie wojskowym na świecie. Od 1996 roku pisał do najważniejszych światowych magazynów, w tym Air Forces Monthly, Combat Aircraft i wielu innych, dotyczących lotnictwa, obronności, wojny, przemysłu, wywiadu, przestępczości i cyberwojny. Donosił z USA, Europy, Australii i Syrii oraz latał kilkoma samolotami bojowymi z różnymi siłami powietrznymi. Jest byłym podporucznikiem włoskich sił powietrznych, prywatnym pilotem i absolwentem inżynierii komputerowej. Napisał pięć książek i przyczynił się do powstania wielu innych.