Tesla inwestuje w badania i rozwój, a nie w reklamę, a wyniki mówią same za siebie

Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Pierwotnie zamieszczona na EWANEK.
By Charles Morris

Motoryzacja i reklama to branże symbiotyczne. Przemysł samochodowy spadł o ponad 14 miliardów dolarów na reklamy w USA w 2018 r., co stanowiło drugie miejsce po wydatkach (znacznie bardziej rozdrobnionego) sektora handlu detalicznego. Producenci samochodów reklamują się we wszystkich możliwych środkach przekazu, od telewizji, przez radio, druki, billboardy, aż po Internet – nie mówiąc już o lokowaniu produktu, wsparciu dealerów, public relations, wiadomościach prasowych i masowych wpłatach politycznych.

Tak naprawdę, biorąc pod uwagę, że dotychczasowi producenci samochodów zlecają większość komponentów swoich samochodów, a w niektórych przypadkach nawet montaż końcowy, innym firmom, nietrudno jest stwierdzić, że marketing i reklama to ich podstawowe funkcje.

Ale poczekaj – jest jeden producent samochodów, który to robi nie wydaje nic na tradycyjną reklamę (chociaż zawiera opis wydarzeń i innych działań marketingowych). A jak ta firma radziła sobie na rynku? Cóż, szybko stał się największym producentem samochodów na świecie pod względem kapitalizacji rynkowej, jego pojazdy stale przewyższają konkurencyjne modele w swoich segmentach i posiada jedną z najsilniejszych marek w historii marketingu, zaraz po Harley-Davidsonie czy Wdzięczni martwi.

Czy to oznacza, że do osiągnięcia sukcesu w branży motoryzacyjnej nie są konieczne ogromne wydatki na reklamę? Cóż, z pewnością tak to wygląda. Czy to oznacza, że przez ostatnie stulecie producenci samochodów marnowali miliardy na bezproduktywną działalność? Cóż, to mogłoby być. W co jeszcze firmy mogły inwestować swoje pieniądze przez cały ten czas i jak bardzo mogły w rezultacie ulepszyć swoje produkty?

Niedawny artykuł z Visual Capitalist analizuje kwoty przypadające na pojazd wydane na reklamę oraz badania i rozwój przez niektórych głównych producentów samochodów i jest to interesująca lektura. Dane pochodzące z oficjalnych zgłoszeń firm dotyczących wartości 10 tys. obejmują rynek motoryzacyjny w roku 2020.

Spośród pięciu uwzględnionych producentów samochodów wszyscy oprócz Tesli wydają znaczne kwoty na reklamy – średnio 495 dolarów na sprzedany pojazd. Wszyscy inwestują także w badania i rozwój, aby udoskonalać swoje produkty, ale nikt nie wydaje tak dużo jak Tesla.

Za każdy sprzedany samochód kalifornijski trendsetter przeznacza 2,984 dolarów na badania i rozwój, czyli więcej niż łączne inwestycje amerykańskiej Wielkiej Trójki. To 2.5 razy więcej niż Ford, drugi pod względem wydatków na badania i rozwój, i prawie 4 razy więcej niż Chrysler, maruder na badania i rozwój. Co ciekawe, Chrysler wydaje także najwięcej na reklamę – 664 dolarów na pojazd.

To nie przypadek, że pojazdy Tesli są najbardziej zaawansowane na drogach i że powszechnie uważa się, że starsze marki są co najmniej pięć lat za Teslą pod względem technologii akumulatorów i oprogramowania. Czy mogliby wypełnić tę lukę, przenosząc część pieniędzy z budżetu reklamowego do centrum badawczo-rozwojowego?

„Równowaga wydatków między badaniami i rozwojem a reklamą jest częścią alokacji kapitału i jest to decyzja, którą musi podjąć każda firma” – pisze Visual Capitalist. „Ogólnie rzecz biorąc, więcej prac badawczo-rozwojowych może poprawić i podnieść jakość Twoich towarów lub usług w porównaniu z konkurencją. Jeśli zostanie wykonany prawidłowo, może potencjalnie prowadzić do większej siły ustalania cen”.

W bardziej oświeconych salach konferencyjnych mają obecnie miejsce pewne poszukiwania duszy. Kierownicy branży motoryzacyjnej zwołują spotkania kryzysowe, a jeden z nich zapytał nawet dręczyciela branży, Elona Muska: dla pomysłów o tym, jak wykopać branżę z oleistej dziury, w której się znalazła. Oto jeden z nich: spróbuj wydawać mniej na bezsensowne kampanie reklamowe, a więcej na wprowadzanie swoich produktów w XXI wiek.