Rower elektryczny GEN3 Outcross to absolutna bestia terenowa i nie zawodzi — recenzja CleanTechnica

Jazda na rowerze elektrycznym GEN3 Outcross była absolutnie świetna, po części dlatego, że nie jeździłem wcześniej na rowerze z 4-calowymi grubymi oponami ORAZ przednim zawieszeniem, po części dlatego, że mieszkam u podnóża bardzo długiego wzgórza (i miasto również leży u podnóża długiego wzgórza, więc dla mnie jest dosłownie „pod górę w obie strony”), a po części dlatego, że odkąd kilka lat temu przekroczyłem granicę „powyżej 50”, zaczynam widzieć, co ludzie zawsze powiedział mi o starzeniu się (er).

Zastrzeżenie: GEN3 udostępniło autorowi rower elektryczny Outcross bezpłatnie na potrzeby tej recenzji.

Po pierwsze: jeśli chodzi o złożenie Outcrossa od razu po wyjęciu z pudełka, okazało się to niezwykle łatwe i prawdopodobnie niezbyt trudne dla każdego, kto ma podstawowe doświadczenie z rowerem/mechanicznym/postępowaniem zgodnie z instrukcjami. Nie mierzyłem czasu, ale minęła dobrze niecała godzina, zanim po raz pierwszy podłączyłem go do prądu i naładowałem baterię. Twój przebieg może się różnić, ale biorąc pod uwagę, że rower jest zasadniczo złożony i wymaga montażu tylko kierownicy, pedałów i przedniego koła, moim zdaniem jest to znacznie łatwiejsze niż złożenie przedmiotu z IKEA. Ci, którzy nie poruszają się tak płynnie i sprawnie na rowerze, mogą chcieć zrekrutować przyjaciela lub zabrać go do sklepu rowerowego, ale w obu przypadkach jest to prosty proces. W opakowaniu wysyłkowym zawsze znajduje się sporo śmieci i materiałów nadających się do recyklingu, ale tego można się spodziewać w przypadku dość ciężkiego, nieporęcznego i wartościowego produktu.

Po pierwszym naładowaniu dostosowałem siodełko i kierownicę do mojego stylu jazdy (łatwy i szybki) i zjechałem na podjazd (w moim przypadku terenowy i żwirowy) na lokalny szlak, aby szybko dojechać do celu poczuj się z tym komfortowo. Przełączenie wspomagania pedałowania na poziom 1 dało przyjemny, łagodny impuls moim własnym wysiłkom związanym z pedałowaniem, co było wystarczające na stosunkowo płaskim szlaku. Po dojechaniu do pierwszego wzniesienia przejście na poziom 2 dało mi dodatkowego impulsu, pozwalając mi wspiąć się na to, co normalnie wymagałoby ode mnie zejścia z siodełka i wściekłego pompowania pod górę, aby je pokonać, a następnie, gdy dojechałem do otwartego, płaskiego obszaru o powierzchni szlak, przełączyłem się aż na wspomaganie pedałowania na poziomie 5 i cholera jasna, było absurdalnie zabawnie. Jestem trochę uzależniony od adrenaliny, więc lubię większe prędkości i lubię łapać trochę powietrza, kiedy tylko mogę, a pomiędzy grubymi oponami, przednim zawieszeniem i silnikiem elektrycznym Outcross trafił w moje gusta i musiałem * każę* zawrócić i pojechać do domu (prace domowe, praca i dzieci, wiesz).

Kilka dni później udałem się do Sedony w Arizonie na wycieczkę, aby spotkać się ze starymi przyjaciółmi i pomóc w projekcie, a ponieważ już planowałem ciągnąć przyczepę z platformą pełną sprzętu, nie było to możliwe. Nie zastanawiałem się, czy przypiąć Outcrossa do ładunku i zabrać go ze sobą na czerwoną pustynię. Jedną z wad/wad rowerów elektrycznych, zwłaszcza tych mocnych, takich jak Outcross, jest to, że są cięższe, niż mogłoby się wydawać, i nie tak łatwo je zamontować na bagażniku rowerowym (naprawdę wymagają specjalnego, wytrzymałego bagażnika na hak, z mojego doświadczenia), więc samo podniesienie go do przyczepy było fajnym ćwiczeniem — niezbyt trudnym, ale też nie tak prostym, jak ładowanie konwencjonalnego roweru. Zgodziłem się na tę podróż z zespołem GEN3, żeby wiedzieli, że zamierzam ją przeprowadzić w raczej bezlitosnym środowisku (jeśli kiedykolwiek byłeś w tym obszarze, będziesz wiedział, jak skaliste tak jest i jak wszechobecny może być czerwony pył — dosłownie nadal wysypuję go z kieszeni i sprzętu kilka tygodni później).

Jadąc Outcrossem po stosunkowo łagodnym szlaku po terenach publicznych, dobrze wyczułem prowadzenie roweru, co było doskonałe jak na ciężki rower elektryczny, i byłem mile zaskoczony, jak płynna była jazda na grubych oponach i przednim zawieszeniu .

Jednakże. Kropka.

Początkowo utrzymywałem niższe PSI opon, ponieważ jeździłem po miękkim terenie i piasku, więc pomyślałem, że dodam trochę powietrza na dłuższą jazdę po skałach i gruzie, i szybko nauczyłem się jeździć na rowerze — i grawitacja i fizyka — ponieważ przypominające balon 4-calowe opony i przednie zawieszenie współdziałały, wyrzucając mnie z krętych skał do tego stopnia, że ​​musiałem po prostu usiąść i ponownie ocenić całą sytuację. To znaczy, za bardzo cenię swoją skórę, kości i czaszkę, żeby narażać je na ryzyko przy dużej prędkości na tak bestii w postaci e-roweru. Spuściłem powietrze z opon do rozsądnego zakresu (dość gąbczasta w dotyku dłoń) i wróciłem na Outcrossa, co okazało się świetnym planem, ponieważ mogłem przejechać wiele kilometrów po kamienistej czerwonej drodze pustynię, bez wyrzucenia z roweru na twarz. A więc mała uwaga: nie pompuj całkowicie 4-calowych opon w rowerze elektrycznym, a następnie nie jedź na pełnym gazie po kamienistych szlakach bez pełnego kamizelki kuloodpornej. Zostałeś ostrzeżony.