Opublikowane ponownie przez Plato

Obserwuje: 0

Edmonton, Alberta, 29 marca 2023 r. — W swoim raporcie z dochodzenia (A21W0090) opublikowana dzisiaj Kanadyjska Rada Bezpieczeństwa Transportu (TSB) podkreśla znaczenie podjęcia odpowiednich środków w przypadku niestabilnego podejścia i zapewnienia zabezpieczenia przedmiotów w kabinie.

W dniu 10 października 2021 r. zarejestrowany prywatnie samolot Daher TBM700 N wykonywał lot według wskazań przyrządów z lotniska Vernon w Kolumbii Brytyjskiej do lotniska Westlock w Albercie z międzylądowaniem na lotnisku Calgary/Springbank w Albercie w celu odebrania pasażerów.

W chwili zdarzenia na pokładzie znajdował się jeden pilot i trzech pasażerów. Po niestabilnym podejściu z widocznością na lotnisku Westlock samolot odbił się, a pilot zainicjował odejście na drugi krąg. Podczas włączania mocy silnika samolot przechylił się w lewo, uderzył w odwróconą drogę startową i zatrzymał się po południowej stronie pasa startowego.

Dochodzenie zidentyfikowało problemy z wykonaniem podejścia, przyziemienia i odejścia na drugi krąg jako przyczyny i czynniki przyczyniające się do tego wypadku. Ustaliła również, że pasażerowie nie zostali odprawieni na temat bezpieczeństwa przed odlotem lub lądowaniem, a wiele przedmiotów w kabinie nie było zabezpieczonych. Podczas gdy wszyscy pasażerowie mieli zapięte pasy biodrowe, tylko jeden miał założone dostępne szelki naramienne. W rezultacie jeden z pasażerów odniósł poważne obrażenia z powodu niezabezpieczonej górnej części tułowia i luźnych przedmiotów, które zostały rozrzucone w kabinie podczas wypadku. Pilot również miał zapięty tylko pas biodrowy, ale nie miał dostępnej uprzęży naramiennej wyposażonej w poduszkę powietrzną; w rezultacie doznał poważnych obrażeń.

Zobacz strona dochodzenia po więcej informacji.

Połączenia TSB jest niezależną agencją badającą zdarzenia związane z transportem lotniczym, morskim, rurociągami i koleją. Jej jedynym celem jest poprawa bezpieczeństwa transportu. Zadaniem Rady nie jest ustalanie winy lub ustalanie odpowiedzialności cywilnej lub karnej.

Raport z dochodzenia w sprawie bezpieczeństwa transportu lotniczego A21W0090

Utrata kontroli podczas lądowania
Zarejestrowany prywatnie
Daher TBM700 N (TBM 910), C-FFYM
Lotnisko Westlock w Albercie
10 października 2021

Podsumowanie

W dniu 10 października 2021 r. zarejestrowany prywatnie Daher TBM700 N (nr rejestracyjny C-FFYM, numer seryjny 1190) wykonywał lot według wskazań przyrządów z lotniska Vernon w Kolumbii Brytyjskiej do Westlock Aerodrome w Albercie z międzylądowaniem na lotnisku Calgary/Springbank, Alberta, aby odebrać pasażerów, po czym na pokładzie znajdował się 1 pilot i 3 pasażerów. O godzinie 1102:26:28 czasu górskiego, gdy samolot lądował na pasie startowym XNUMX na lotnisku Westlock, samolot odbił się, a pilot zainicjował odejście na drugi krąg. Podczas włączania mocy silnika do odejścia na drugi krąg samolot przechylił się w lewo, uderzył w odwróconą drogę startową i zatrzymał się po południowej stronie pasa startowego.

Trzej pasażerowie opuścili samolot głównymi drzwiami kabiny, korzystając z pomocy osób znajdujących się w pobliżu. Jeden pasażer odniósł poważne obrażenia, a dwóch pozostałych odniosło lekkie obrażenia. Pilot, który odniósł poważne obrażenia, był uwięziony w kokpicie przez około 3 godziny, zanim ratownicy mogli go bezpiecznie wydobyć z wraku. Sygnał nadajnika lokalizatora awaryjnego został odebrany przez satelitarny system poszukiwawczo-ratowniczy. Samolot został znacznie uszkodzony, nie doszło do pożaru po uderzeniu.

1.0 Rzeczowe informacje

1.1 Historia lotu

W dniu 10 października 2021 r. zarejestrowany prywatnie samolot Daher TBM700 N (TBM 910) wykonywał lot według wskazań przyrządów (IFR) z lotniska Vernon (CYVK) w Kolumbii Brytyjskiej. Planowanym miejscem docelowym był port lotniczy Edmonton/Villeneuve (CZVL) w Albercie z krótkim przystankiem pośrednim na lotnisku Calgary/Springbank (CYBW) w Albercie. Podczas pierwszego etapu lotu na pokładzie znajdował się pilot i 1 pasażer, a w CYBW na pokład weszło 2 dodatkowych pasażerów.

Podczas postoju w CYBW samolot zatrzymał się na końcu niekontrolowanej drogi kołowania, aby zabrać 2 pasażerów. Pilot pozostawał w kokpicie z pracującym silnikiem i obracającym się śmigłem. Biorąc pod uwagę, że samolot znajdował się na niekontrolowanej drodze kołowania, nie było nadzoru nad bezpieczeństwem rampy ani służb naziemnych. Nie ma przepisu zabraniającego załadunku statku powietrznego w ten sposób.

Dwóch pasażerów podeszło do samolotu i otworzyło główne drzwi kabiny. Wyładowali rower przed wejściem na pokład samolotu, a następnie załadowali swój bagaż głównie do przedziału pasażerskiego. Bagaż nie był zabezpieczony.

Następnie pilot zadzwonił do członka rodziny i poinformował, że on i pasażerowie przybędą za godzinę. Jeden z 3 pasażerów siedział w środkowej części kabiny, tyłem do kierunku jazdy, po prawej stronie samolotu i zapiął jedynie pas biodrowy. Jeden pasażer siedział na siedzeniu w kabinie rufowej, skierowanym przodem do kierunku jazdy, po lewej stronie samolotu, obok głównych drzwi kabiny. Pasażer ten zapiął zarówno pas biodrowy, jak i szelki barkowe. Trzeci pasażer siedział na siedzeniu w kabinie rufowej, skierowanym przodem do kierunku jazdy, po prawej stronie samolotu i zapiął jedynie pas biodrowy.

Pasażerowie rutynowo podróżowali z pilotem samolotem, w którym doszło do zdarzenia, i byli zaznajomieni z wchodzeniem na pokład samolotu, otwieraniem i zamykaniem głównych drzwi kabiny, układaniem bagażu oraz zapinaniem pasów bezpieczeństwa.

Samolot wyleciał z CYBW o godzinie 1013:16 zgodnie z planem lotu IFR i skierował się do CZVL na wysokości 000 XNUMX stóp nad poziomem morza (ASL).

Po trzydziestu minutach tego etapu lotu pilot zażądał zmiany zaplanowanego miejsca docelowego lotu z CZVL na lotnisko Westlock (CES4) w Albercie, ponieważ warunki pogodowe w tym miejscu spełniały warunki meteorologiczne z widocznością, co pozwalałoby na zastosowanie zasad lotu z widocznością ( VFR) podejście. W chwili zdarzenia CES4 nie posiadała żadnych procedur podejścia według wskazań przyrządów. Kontroler terminalu w Edmonton zatwierdził zmianę i zezwolono na wzrokową kontynuację lotu bezpośrednio do targów CES4.

Samolot zbliżył się do CES4 od południa (rysunek 1) i o godzinie 1059:40:1250 przeleciał nad środkiem lotniska na wysokości około 126 stóp nad poziomem gruntu (AGL) i prędkości wskazanej 10 węzłów (KIAS), skonfigurowanej z podwoziem wysunięty i klapy ustawione w pozycji do startu (XNUMX°). Następnie samolot przechylił się w prawo, aby dołączyć do środkowo-prawego odcinka z wiatrem.