Co się stało z DC-10 British Airways?

Brytyjski przewoźnik flagowy British Airways latał na swoich trasach długodystansowych różnorodnymi samolotami szerokokadłubowymi. Chociaż jest być może najbardziej znana ze swoich szeroko zakrojonych operacji Boeingiem 747, nie należy również zapominać o znaczeniu dwukadłubowych samolotów typu trijet w tej linii lotniczej z siedzibą na Heathrow. Wśród jego trójsilnikowych samolotów było osiem samolotów McDonnell Douglas DC-10.

Odziedziczony po brytyjskim kaledońskim

W 1988, British Airways doświadczył znacznej ekspansji po przejęciu British Caledonian Airways. Dzięki temu odziedziczyła samoloty z floty tego ostatniego, m.in., jak wynika z danych z ATDB.aero, osiem trijetów McDonnell Douglas DC-10-30. Samoloty te oficjalnie dołączyły do ​​floty BA w kwietniu 1988 roku, choć zachowały swoje dotychczasowe rejestracje.

DC-10-30 był dalekosiężną wersją oryginalnego DC-10-10 McDonnella Douglasa. Ta wersja, która posiadała dodatkowe centralne podwozie utrzymujące ciężar dodatkowych zbiorników paliwa, stała się najpowszechniej produkowaną DC-10 wariant, obejmujący 163 egzemplarze wyprodukowane w latach 1972–1988.

Nazwa gry

Kiedy omawiane samoloty DC-10 latały dla British Caledonian Airways, nosiły nazwy nawiązujące do historii Szkocji. Przykłady trijetów zostały nazwane na cześć pionierskich postaci, takich jak Robert Burns, James S. Mc Donnell i Sir Walter Scott.

Bądź na bieżąco: Zapisz się w naszych codziennych i cotygodniowych przeglądach wiadomości lotniczych.

Jednak dane z Planespotters.net pokazuje, że po odziedziczeniu samolotów DC-10 linie British Airways przyjęły nowy system nazewnictwa samolotów. W szczególności brytyjski przewoźnik flagowy nazwał trijety na cześć lasów w tym kraju. Należą do nich Forest of Dean, Epping Forest, Sherwood Forest, Glencap Forest, Forest of Ae, New Forest i Cairn Edward Forest.

Gdzie się znaleźli?

Chociaż samoloty DC-10 British Airways nie były nowością w momencie ich odziedziczenia, przez ponad dekadę okazały się wartościowym narzędziem dla brytyjskiego przewoźnika flagowego. Jednak pod koniec lat 1990. pojawienie się nowszych projektów Boeinga, takich jak 747-400 i 777, spowodowało wycofanie DC-10 wraz z innym trójodrzutowcem, Lockheed L-1011 „TriStar”.

Pięć samolotów DC-10 British Airways opuściło flotę brytyjskiego przewoźnika w 1999 r., po 11 latach służby. W tym czasie albo zbliżali się do 20. roku życia, albo już przekroczyli ten kamień milowy. W związku z tym być może nie jest zaskakujące, że ich przyszłość była związana z sektorem cargo. W końcu wielu przewoźnicy cargo preferują starsze samoloty ze względu na rzadsze wzorce ich użytkowania.

Ogółem trzy byłe samoloty BA DC-10 dołączyły do ​​amerykańskiego przewoźnika towarowego Gemini Air Cargo w 1999 r. Pozostałe loty w tym roku dotyczyły jednego przykładu do Emery Worldwide Airlines, a drugiego do Cargo Lion za pośrednictwem Stansborough Investments. Kolejne dwa samoloty DC-10 odleciały w 2000 r., a po jednym dołączył do Emery Worldwide Airlines i innego amerykańskiego przewoźnika World Airways.

W 2001 roku ósmy i ostatni samolot DC-10 British Airways opuścił swoją flotę. Jako ostatni odleciał G-DCIO, który w kwietniu tego roku odleciał do World Airways, gdzie otrzymał numer rejestracyjny N48277. Niestety, dane z ATDB.aero sugerują, że żaden z ośmiu egzemplarzy nie zachował się po okresie użytkowania. Pięć zostało zezłomowanych, dwa są opuszczone, a jeden został zniszczony.

Czy kiedykolwiek leciałeś samolotem DC-10 British Airways? Jeśli tak, dokąd zabrał Cię trijet? Daj nam znać swoje przemyślenia i doświadczenia w komentarzach!

Źródło: https://simpleflying.com/british-airways-dc-10s/