Model myśliwca HAL TEJAS MK-2

Obecne aktywa uderzeniowe usługi obejmują Su-30MKI i lokalnie zaprojektowany TEJAS MK-1. Tejas to pierwszy indyjski myśliwiec opracowany w kraju. Indyjskie siły powietrzne mają dwie eskadry wyposażone w Rafale. Około 40 z ewentualnych 56 C295 w Indiach zostanie wyprodukowanych lokalnie
autorstwa Atula Chandry
Indyjskie Siły Powietrzne – które są jednymi z największych i najbardziej zdolnych w swoim regionie – opowiadają się teraz za lokalnymi zamówieniami na sprzęt obronny, nawet jeśli starają się przeorientować swoją siłę, aby zaspokoić potrzeby coraz bardziej wojowniczej chińskiej armii na terytorium kraju. wschodnie granice.
Siły powietrzne stały się głośnym orędownikiem rządowego sloganu premiera Indii Narendry Modiego „Atmanirbhar Bharat” (Samowystarczalne Indie) – i wydaje się, że porzuciły swoje wcześniejsze stanowisko, że jako usługa intensywnie wykorzystująca technologię wymaga najnowocześniejszych sprzętu, aby dorównać możliwościom przeciwników.
Marszałek lotnictwa Manavendra Singh, który kierował dowództwem szkolenia sił powietrznych do 31 grudnia 2022 r., Powiedział, że zakup rodzimego sprzętu obronnego jest teraz nieunikniony i nieunikniony, i że służby uwzględniają to w swoich planach przejęć.
Siły zbrojne Indii muszą jednak stawić czoła rzeczywistości wciąż rodzącego się krajowego przemysłu lotniczego i obronnego, który walczy o dostarczenie sprzętu z najwyższej półki. Tymczasem uciążliwe przenoszenie wymagań technologicznych i lokalne wymagania produkcyjne związane z zakupami zagranicznych samolotów i broni często zwiększały koszty zaopatrzenia, nie przynosząc żadnych długoterminowych korzyści.
Zdaniem emerytowanego generała porucznika DS Hoody, który był głównodowodzącym Dowództwa Północnego armii indyjskiej i współzałożycielem think tanku Rady ds. Badań Strategicznych i Obronnych z siedzibą w New Delhi, wyzwaniem dla rządu i indyjskie siły zbrojne równoważą potrzebę rozwoju rodzimego przemysłu obronnego kraju, jednocześnie pozyskując sprzęt odpowiedni do tego celu.
„Siły zbrojne muszą mieć możliwość zdobycia tego, co jest niezbędne pod względem operacyjnym, a nie czekać na rodzime alternatywy, których dojrzałość będzie wymagała czasu” – mówi.
Import zagraniczny
Wydaje się również, że pomimo żarliwego pragnienia Indii, aby nie być zakładnikiem importu broni z zagranicy, blisko połowa kluczowego wyposażenia używanego w samolotach i helikopterach opracowanych w kraju – w tym silniki, jednostki wymienne, czujniki i broń – pochodzi z importu.
Według danych opublikowanych przez indyjskie Ministerstwo Obrony (MON) w lipcu 2022 r., lokalna zawartość poprawiła ten wynik w myśliwcu Hindustan Aeronautics (HAL) TEJAS MK-1 / MK-1A (nieco ponad 53%) i Dhruv konstruktora samolotów śmigłowiec użytkowy (prawie 56%), lekki śmigłowiec bojowy (54%) i lekki śmigłowiec użytkowy (52%).
W przypadku myśliwca Suchoj Su-30MKI i lekkiego transportowca Dornier 228, oba zbudowane na licencji w Indiach, Ministerstwo Obrony podaje odpowiednio 51% i 44%.
„Wielką pułapką polegania na rodzimych platformach jest to, że większość wartości trafia do zagranicznych kontrahentów, którzy mają wtedy całkowitą kontrolę nad eksportem i produkcją”, mówi dyrektor zarządzający AeroDynamic Advisory, Richard Aboulafia. „Jeśli jesteś silnym zachodnim sojusznikiem, takim jak Korea Południowa czy Szwecja, nie ma z tym problemu. Jeśli jesteś z Indii i chcesz przyjaźnić się z obiema stronami, oznacza to, że jesteś narażony na odcięcie od każdego dostawcy, którego obraziłeś.
„Alternatywą jest stworzenie pionowo zintegrowanych systemów narodowych, które gwarantują mierność systemów i mierność efektu końcowego. Jest powód, dla którego Tejas nie jest napędzany przez [rodzimy] silnik Kaveri” — zauważa Aboulafia.
Siły powietrzne Indii mają teraz pozyskać prawie 20 eskadr, po 18 samolotów w każdej, trzech rodzimych typów myśliwców: TEJAS MK-1A, TEJAS MK-2 i Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA). W sumie do 350 roku zostanie wyprodukowanych ponad 2045 samolotów.
Szef sił powietrznych Air Marshal VR Chaudhari powiedział, że służby zamówią wystarczającą liczbę samolotów, aby wyposażyć siedem eskadr AMCA i sześć w TEJAS MK-2.
Indyjska Agencja Rozwoju Aeronautyki rozpoczęła prace nad programem AMCA w 2010 r., po przeprowadzeniu studium wykonalności i uzyskaniu formalnej sankcji dla programu w grudniu 2018 r. Pierwszy prototyp miał być gotowy w tym roku, a dziewiczy lot planowano w 2026 r. 2022. W rzeczywistości HAL rozpoczął produkcję wiodącego prototypu programu w lipcu XNUMX roku.
Emerytowany Air Commodore KA Muthanna, który do marca 2020 r. był szefem lotów próbnych (stałych skrzydeł) w płatowcu, ostrzega, że ​​rozmycie wysiłków AMCA programem TEJAS MK-2 z pewnością wpłynie na ramy czasowe dla obu samolotów.
Biorąc pod uwagę zaawansowane technologie, które należy opanować w ramach programu AMCA i jego znaczenie dla sił powietrznych, Muthanna mówi, że ważne jest zawieranie partnerstw eksperckich.
Indyjskie siły powietrzne chcą zastąpić produkowane przez HAL Jaguary
Siły Powietrzne przedstawiły wstępne wymagania jakościowe personelu dla TEJAS MK-2 w lipcu 2019 r. „Kluczowymi wymaganiami projektowymi są zwiększony zasięg, wytrzymałość, śmiertelność i zwiększona ładowność, które zapewnią IAF idealną platformę do zastąpienia [Dassault] Mirage 2000, [SEPECAT] Jaguar i [RAC] MiG-29” – powiedział przedstawiciel HAL.
Wersja Mk2 została wymyślona w 2009 roku jako próba przeprojektowania silnika TEJAS, z zamontowaniem silnika GE Aerospace F414. Jednak później siły powietrzne nalegały na opracowanie większego i bardziej wydajnego samolotu z większą ilością paliwa i większą wytrzymałością oraz możliwościami przenoszenia broni. Podczas gdy TEJAS MK-1A przewozi 2,400 kg (5,300 funtów) paliwa, MK-2 może przewozić 3,300 kg.
Ulepszone systemy
Wprowadzenie TEJAS MK-2 pierwotnie miało odbyć się w sierpniu ubiegłego roku, a pierwszy lot zaplanowano na grudzień 2023 r. Będzie on wyposażony w radar Uttam Active Electronically Scanned Array (AESA), opracowany przez Organizację ds. Badań i Rozwoju Obrony (DRDO), między innymi wewnętrzny zestaw walki elektronicznej (EW) z możliwością zagłuszania, montowany na nosie czujnik wyszukiwania i śledzenia na podczerwień (IRST) oraz pokładowy system wytwarzania tlenu.
Według wysokiego urzędnika DRDO, po wprowadzeniu wszystkich zmian wymaganych przez siły powietrzne w TEJAS MK-2, symulacje wykazały, że samolot był zbyt stabilny, co ograniczało manewrowość. Wstępnie zaproponowano rozwiązanie polegające na dodaniu pasa skrzydłowego (takiego jak w Boeingu F/A-18E/F Super Hornet), ale później projektanci zdecydowali się na użycie kanistrów.
Konstrukcja TEJAS MK-2 charakteryzuje się unikalnym układem, z kanistrami w blisko sprzężonej konfiguracji, umieszczonymi nieco przed i nad płaszczyzną skrzydła, co zapewnia optymalną interakcję. HAL twierdzi, że pozwoli to utrzymać obciążenie dolnopłata poprzez generowanie dodatkowej siły nośnej, zapewni lepszą stabilność aerodynamiczną, zmniejszy opór fal transsonicznych i naddźwiękowych oraz poprawi kontrolę wzdłużną.
Siły powietrzne złożyły zamówienia na 83 egzemplarze TEJAS MK-1A (73 egzemplarze jedno- i 10 dwumiejscowych), a dostawy rozpoczną się w przyszłym roku. Pierwszy prototyp zadebiutował w locie w maju 2022 r., a Muthanna twierdzi, że ewentualne opóźnienia nie powinny trwać dłużej niż rok.
Przemawiając na ostatnim pokazie Aero India w Bangalore w lutym 2021 r., ówczesny prezes HAL, R Madhavan, stwierdził, że koszt jednomiejscowego TEJAS MK-1A wyniósł około 42 mln USD, a wersji szkoleniowej 38 mln USD. Samolot ma całkowity okres eksploatacji technicznej wynoszący 30 lat lub 3,000 godzin lotu, przy czym co 1,000 godzin należy wykonać główne czynności serwisowe.
HAL agresywnie realizuje również zapotrzebowanie Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych na 18 myśliwców szkolno-treningowych – lekkich samolotów bojowych i odpowiedział na zapytanie ofertowe z października 2021 r., oferując TEJAS MK-1A.
Indyjskie siły powietrzne mają obecnie 31 eskadr myśliwskich (z 34 eskadr w 2015 r.), w tym po dwa Dassault Rafale i TEJAS MK-1. Ma 12 eskadr Su-30MKI i sześć latających na czcigodnym Jaguarze, z których oba zostały wyprodukowane na licencji HAL, wraz z trzema eskadrami, każda z MiG-29UPG i Mirage-2000T/TI. Tymczasem trzy pozostałe eskadry MiG-21 mają przejść na emeryturę do 2025 roku.
Usługa kontynuuje również realizację umowy na 114 myśliwców wielozadaniowych (MRFA), z umową przewidywaną na drugą połowę tej dekady. Przemawiając w Bengaluru w sierpniu ubiegłego roku, Chaudhari powiedział, że odpowiedzi na przetarg MRFA uzyskano od ośmiu głównych światowych graczy i że dokonano oceny ich możliwości.
Produkcja lokalna
Zamówienie zostanie dokonane w ramach procedury zakupu w sektorze obronnym 2020's Buy (globalna produkcja w Indiach). To zobaczy kilka samolotów; prawdopodobnie wystarczający do wyposażenia dwóch eskadr, nabytych w stanie „odlotowym” od zagranicznego producenta, a reszta wyprodukowana w Indiach na licencji. Nowy typ będzie wspierany przez tworzenie lokalnych zakładów obsługowych, naprawczych i remontowych.
Wcześniejszy przykład takiego podejścia można znaleźć w trwającym pozyskiwaniu przez siły powietrzne 56 taktycznych transportowców Airbus Defence & Space C295. Pierwszy z 16 samolotów ukończonych w Hiszpanii jest obecnie montowany w zakładzie firmy w San Pablo niedaleko Sewilli, a indyjski partner Tata Advanced Systems będzie odpowiedzialny za produkcję pozostałych 40.
Sytuacja zaopatrzeniowa tej służby jest również wyraźnie niezadowalająca, jeśli chodzi o wprowadzanie powietrznych urządzeń umożliwiających, takich jak nowe powietrzne platformy wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C) oraz tankowce do tankowania w locie. Siły powietrzne kontynuują walkę z flotą samolotów Beriew A-76 na bazie Iljuszyna Ił-50 i rodzimymi samolotami AEW&C Embraer ERJ-145 wywodzącymi się z samolotu „Netra”, podczas gdy ich tankowce Ił-78 są w służbie od prawie 20 lat. lat i stają się coraz trudniejsze do utrzymania.
Siły powietrzne otrzymały zgodę na zakup jednego tankowca w leasingu z załogą, który ma pozostać w służbie przez trzy do czterech lat, podczas gdy trwający proces zakupu sześciu samolotów dobiega końca. Zdecydował się również na kontynuację opracowanego lokalnie rozwiązania AEW&C, opartego na adaptacji sześciu byłych samolotów Air India Airbus A321, po rezygnacji z wcześniejszego programu AWACS India, w ramach którego Airbus został wybrany w marcu 2015 r. do dostarczenia dwóch A330.
Więcej samolotów należy również wprowadzić do floty szkoleniowej tej służby, która obecnie obsługuje mniej niż 260 samolotów szkolno-treningowych, przy usankcjonowanej sile 388. Obejmuje to 75 podstawowych samolotów szkolno-treningowych Pilatus PC-7 MK-II, 82 przestarzałe samoloty HAL Kiran MK-I/ Odrzutowce pośrednie IA i 99 zaawansowanych samolotów odrzutowych BAE Systems Hawk 132. Niektóre 43 samoloty Kiran MK-II, które są obecnie używane podczas szkolenia instruktorów pilotażu, również mogą wkrótce zostać wprowadzone do służby.
Załogi samolotów transportowych otrzymują teraz instrukcje na Do 228, zastępując w tej roli Antonowa An-32, podczas gdy po wycofaniu floty Mil Mi-8 w 2018 r. Piloci helikopterów szkolą się teraz na Mi-17.
W drugiej połowie tej dekady siły powietrzne zaczną obsługiwać drugi podstawowy typ trenera, a do obecnych PC-7 MK-II dołączy Hindustan Turbo Trainer 40 (HTT-40). HAL otrzymał kontrakt o wartości 850 milionów dolarów na 70 HTT-40 w październiku 2022 roku i ma dostarczyć pierwszy egzemplarz w przyszłym roku. Dodatkowe 38 HTT-40 ma zostać zamówionych po uruchomieniu tego typu.
Ulepszone wsparcie
Tymczasem kolejny zakup 29 samolotów Hawk 132 został zmniejszony do 20 ze względu na koszty i problemy z żywotnością silnika. Siły powietrzne również niedawno przedłużyły umowę o wsparcie z firmą Pilatus w celu konserwacji PC-7 MK-II i zamierzają pozyskać 83 różne typy części zamiennych do turbośmigłowców, aby zapewnić, że ich flota pozostanie zdatna do użytku.
Raport Stałego Komitetu Parlamentarnego ds. Obrony, opublikowany w sierpniu ubiegłego roku, zacytował urzędnika sił powietrznych, który powiedział, że siły powietrzne wydały w 2021 roku dużą kwotę swoich funduszy na części zamienne.
„Interesującym aspektem jest to, że bardzo duża liczba Su-30 i innych myśliwców jest na ziemi i mamy nadzieję, że kiedy te części zamienne zaczną napływać od tego roku [2022], będziemy w stanie faktycznie dodać kilka eskadr, – powiedział urzędnik. Przy dużej liczbie starszych platform w służbie, sprawność całej floty sił powietrznych będzie nadal stanowić wyzwanie, przynajmniej do czasu, gdy ich nowe aktywa zaczną pojawiać się online pod koniec tej dekady.
Siły powietrzne mają w użyciu około 260 Su-30MKI z łącznej liczby 272 zamówień i starają się zmodernizować 84 samoloty. Spowoduje to zainstalowanie ulepszonego systemu sterowania fly-by-wire, z innymi proponowanymi modyfikacjami, w tym większą wersją radaru Uttam AESA, rodzimym czujnikiem IRST, który zastąpi obecny OLS-30, nowym modułem oznaczeń laserowych i zaktualizowanym pakietem EW.
Ulepszenia awioniki zapewnią nowy komputer misji, większe wielofunkcyjne wyświetlacze, system poleceń głosowych, radio definiowane programowo, cyfrowy wyświetlacz przezierny, system wyświetlaczy montowany na hełmie oraz systemy wsparcia oparte na sztucznej inteligencji.
Ważnym ulepszeniem uzbrojenia zmodernizowanego Su-30MKI będzie integracja nowego naddźwiękowego pocisku manewrującego BrahMos-NG. W przeciwieństwie do oryginalnych BrahMos – z których tylko jeden może być przewożony na centralnej stacji magazynowej samolotu – trzy mniejsze i lżejsze BrahMos-NG mogą być rozmieszczone przez myśliwca i bez konieczności przeprowadzania kosztownych i czasochłonnych modyfikacji strukturalnych.
Wiele ambitnych projektów indyjskich myśliwców, w tym zamówienia TEJAS MK-2, AMCA i MRFA, będzie jednym z głównych punktów programu targów Aero India, które odbędą się w dniach 13-17 lutego.

@ekran tylko multimedia i (minimalna szerokość: 480 pikseli){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@ekran tylko multimedia i (maks. szerokość: 480 pikseli){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;wyrównanie tekstu:centrum;z-index:999999;wyświetlanie:flex;justify-content:centrum;kolor-tła:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{pozycja:absolutna ;góra:10px;lewo:10px;transformacja:translacja(-50%, -50%);-ms-transformacja:translacja(-50%, -50%);kolor-tła:#555;kolor:biały;czcionka -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{kolor-tła:czerwony}.stickyads{display:none}