Czy indyjskie linie Akasa Air odniosą sukces na zatłoczonym rynku?

W ostatnich tygodniach indyjskie lotnictwo przyglądało się gorąco oczekiwanemu startupowi: Akasza Powietrze. Najnowsza tania linia lotnicza na rynku przyciągnęła dużych inwestorów i może poszczycić się gwiazdorską mocą, jakiej nie widziano od lat. Ale czy Akasa Air może odnieść sukces na zatłoczonym i wąskim rynku z marżą? W jaki sposób linia lotnicza planuje się promować? Dowiedzmy Się.

Historia

W marcu informowaliśmy, że były dyrektor generalny Jet Airways i GoAir Vinay Dube chciał założyć nową linię lotniczą. Niewiele było wówczas wiadomo o tej linii lotniczej, łącznie z jej nazwą, flotalub nawet realną datę pierwszego lotu. Przy niewielkich inwestycjach wydawało się, że przewoźnik ma przed sobą długą drogę.

Trzy miesiące do przodu i linia lotnicza Dube jest w centrum uwagi. Przewoźnik, obecnie nazwany Akasa Air, przyciągnął poważną inwestycję od legendarnego inwestora Rakesha Jhunjhunwali, powszechnie znanego jako indyjski Warren Buffett. Zabranie Jhunjhunwali na pokład było ogromnym sukcesem PR, który w ostatnich miesiącach przyciągnął uwagę linii lotniczej i przyciągnął więcej inwestorów.

Zgodnie z Economic Times, Jhunjhunwala formalnie zainwestował 247.5 crore funtów (33.3 miliona dolarów) pod koniec czerwca. W nadchodzących miesiącach fundusze będą powoli udostępniane, aby zwiększyć udział Jhunjhunwala do 40%. Obecnie przekazał linii lotniczej 43.75 crore funtów (5.88 mln dolarów), co stanowi równowartość 9% udziałów. Wkrótce potem indyjski inwestor z Dubaju również dodał fundusze, dzięki czemu linia lotnicza mogła osiągnąć swój cel finansowy i otrzymać od rządu certyfikat braku zastrzeżeń (NOC).

Założyciel Vinay Dube i jego rodzina są obecnie właścicielami 70% udziałów, ale ich udział będzie malał w miarę inwestowania większej liczby inwestorów w przewoźnika. Ale co planuje linia lotnicza?

MAX wypadł

Jednym z najdroższych elementów założenia linii lotniczej jest zakup floty. Wczesne zawarcie umowy na samolot z właściwym producentem może przynieść liniom lotniczym korzyści przez wiele lat. To jest dokładnie to, co zrobiła IndiGo, największa linia lotnicza w Indiach i inspiracja dla Akasa w najbliższej przyszłości.

W 2005, IndiGo podpisało zamówienie na 100 samolotów z Airbusem na A320, największą umowę w historii indyjskiego lotnictwa. Za kulisami przewoźnik wykorzystał sytuację Desperacja Airbusa, by wejść na rynek indyjski i odebrać udziały w rynku Boeingowi. Dzięki temu linia lotnicza mogła dysponować najniższą bazą kosztową, co zapewniło jej sukces przez ostatnie półtorej dekady. Przewiń do przodu o 15 lat, a Akasa może mieć tę samą wspaniałą okazję.

Boeinga losy w Indiach gwałtownie się odwróciły. Po dominacji flot wąskokadłubowych na początku XXI wieku wejście tanich linii lotniczych pokrzyżowało plany konstruktorów samolotów. Wraz ze wzrostem popularności Airbusa wśród tanich linii lotniczych Boeing miał trudności ze zdobyciem dużych zamówień. 2000 MAX złagodził niektóre z tych problemów, ale wszystko to zniknęło wraz z uziemieniem tego typu samolotów w marcu 737 r. Miesiąc później upadła linia Jet Airways, pozostawiając Boeinga z niewielkim udziałem w indyjskim rynku samolotów wąskokadłubowych.

Teraz Boeing ma kolejną szansę na rynek indyjski. Z raportów wynika, że ​​A zamów od 70 do 100 737 MAX 8s jest już podjęta, a ogłoszenie jest tuż za rogiem. Według raportu w ET PrimeZamówienie Akasa jest tak kluczowe, że dyrektor ds. sprzedaży komercyjnej Boeinga, James McBride, poleciał do Bombaju w środku pandemii, aby sfinalizować transakcję. Ogłoszenie transakcji będzie oznaczać początek nowej ery dla Boeinga i Akasa Air.

Twardy

Pomimo niskich kosztów i napływających pieniędzy podróż Akasy nie będzie łatwa. Indie są jeden z konkurencyjnych rynków lotniczych na świecie. Zyski są rzadkie, a marże cienkie jak brzytwa, a nawet najmniejsza zmiana jakiegokolwiek czynnika (takiego jak ceny paliwa) wprawia całą branżę w zawrót głowy. Linie lotnicze agresywnie podchodzą do swoich udziałów w rynku i tras, pozostawiając niewiele tlenu nowym podmiotom na rynku.

W tym kontekście Akasa musi skupić się na pokonaniu IndiGo, SpiceJet i reszty wyłącznie pod względem kosztów. Nie nadając się na szybką ekspansję i zamiast tego na bardziej planową, Akasa może uniknąć pułapek zadłużenia, które doprowadziły do ​​bankructwa linii lotniczych, takich jak Jet Airways i Kingfisher, pozostawiając inne, takie jak SpiceJet, na krawędzi.

Harmonogram Akasa Air również stwarza ryzyko pozostania w tyle. Większość spodziewa się, że do lata 2022 r. ruch krajowy osiągnie lub przekroczy poziom sprzed pandemii. Oznacza to, że na kluczowych lotniskach, zwłaszcza w Bombaju i Delhi, nie będzie zbyt wielu miejsc na start lub lądowanie, a linie lotnicze będą już zabiegać o pasażerów z wielomiesięcznym wyprzedzeniem. Według doniesień Akasa wybrała Bangalore na swoją pierwszą bazę, która ma dużo miejsc i popyt w perspektywie krótkoterminowej.

O ile nie upadnie inny indyjski przewoźnik, Akasa będzie konkurować z IndiGo, SpiceJet, Go First i AirAsia India jako tanie linie lotnicze. Po wejściu na trasy krajowe możesz dodać do listy linie Air India, Vistara i ponownie uruchomione linie Jet Airways. Jednak nic z tego nie wydaje się powstrzymywać Akasa, który kontynuuje swoje plany.

Na co uważać

Jeśli śledzisz przyszłość indyjskiego lotnictwa, Akasa Air jest ważnym symbolem. Pierwszą przeszkodą dla linii lotniczej będzie otrzymanie NOC (certyfikatu braku sprzeciwu) od Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego. W przeszłości zjawisko to ulegało spowolnieniu ze względu na brak kapitału i pytania dotyczące składu zarządu, ale te problemy powinny wkrótce zostać rozwiązane. A poprzedni harmonogram z 15 sierpnia dla Narodowego Komitetu Olimpijskiego został pominięty.

Po wydaniu NOC plany Akasa zostaną sprawdzone przez DGCA, która kontroluje najważniejszy AOC (certyfikat przewoźnika lotniczego). Dopiero gdy linia lotnicza uzyska certyfikat AOC, będzie mogła rozpocząć sprzedaż biletów i przewozy pasażerów.

W ciągu najbliższych 8-10 miesięcy wiele może pójść nie tak. Jednak dzięki funduszom i weteranom branży stojącym za linią lotniczą Akasa może stać się kolejnym dużym przełomem w branży po pandemii.

Co sądzisz o Akasa Air i jego przyszłości? Czy może odnieść sukces na zatłoczonym rynku? Daj nam znać w komentarzach!

Źródło: https://simpleflying.com/akasa-air-india-market/