O Ford Mustang moldado pelo vento – The Detroit Bureau

Usar um túnel de vento para testar a aerodinâmica de um veículo não é nenhuma novidade. O Chrysler Imperial Airflow de 1936 foi o primeiro carro a ser projetado usando esse dispositivo e otimizado para um movimento suave do ar. Mas para levar o design do próximo Mustang Dark Horse para o próximo nível, a Ford combinou a mais recente tecnologia de túnel de vento com o equivalente a uma esteira do tamanho de um veículo.

A Ford chama o novo desenvolvimento de Rolling Road Wind Tunnel, ou RRWT. O dispositivo é capaz de simular velocidades de vento e superfície da estrada de até 200 mph. A Ford divulgou um comunicado revelando que o sistema será usado para testar “veículos eficientes e orientados para o desempenho em toda a linha da Ford – incluindo a próxima geração de veículos elétricos, híbridos e a gás da Ford”.

“A quantidade de ar movida por nosso túnel de vento é suficiente para encher um dirigível Classe K em pouco mais de 5 segundos”, disse John Toth, supervisor de engenharia de túneis de vento da Ford na América do Norte. 

Mover-se é melhor do que ficar parado

A Ford diz que um dos principais benefícios do RRWT é que ele “fornece dados mais precisos em termos de arrasto do vento e downforce em comparação com outros projetos de túneis de vento anteriores, que são fatores-chave ao otimizar o alcance e a eficiência”. 

O novo túnel também permite mais testes internos que simulam condições de estrada aberta, o que pode ajudar a reduzir os custos de projeto e, ao mesmo tempo, acelerar o processo de projeto.

“Quanto mais perto pudermos chegar da realidade no laboratório, melhor e mais rápido poderemos criar veículos com maior eficiência energética com grande estabilidade na estrada e na pista”, disse Toth. “Testar enquanto as rodas e pneus se movem é fundamental para melhorar a aerodinâmica para veículos prontos para pista, como o Mustang Dark Horse que tem que equilibrar os arrastos aerodinâmicos e o downforce.”

O design auxiliado por computador e a dinâmica de fluxo computacional simulada em um computador há muito são usados ​​para otimizar as formas, mas o novo sistema de rolamento de cinco faixas pode replicar o arrasto do mundo real através de um túnel aerodinâmico que permite à Ford trazer a estrada para o veículo, em vez do veículo para a estrada.

Para testar o desempenho aerodinâmico ideal, cada roda do veículo recebe sua própria correia, formando as quatro primeiras correias. Uma grande quinta correia corre sob o centro do veículo para estudar a aerodinâmica do undertray do veículo quando em movimento. 

Um guindaste é usado para alternar entre os sistemas de cinco correias e sistemas de correia única - um plug-and-play de tamanho industrial. A correia única, que opera a até 200 mph, abre uma nova geração de testes para veículos de desempenho de alta velocidade.

The Dark Horse começa como uma cobaia

As montadoras sempre gostam de otimizar a aerodinâmica, pois isso permite atingir as metas de economia de combustível sem desafinar o motor ou reduzir o tamanho. A redução do arrasto aerodinâmico se traduz diretamente em maior eficiência. Mas também há benefícios de desempenho, e os funcionários da Ford observaram o o novíssimo Mustang Dark Horse está entre os primeiros de muitos veículos a serem testados neste novo túnel de vento. 

Ao projetar veículos como o Dark Horse, que priorizará o desempenho pronto para a pista, os aerodinâmicos geralmente trocam baixo arrasto por maior força descendente, o que ajuda os carros a aderir à estrada ou pista e melhora a sensação de manuseio nas curvas. Quando o ar está empurrando um veículo para baixo, ele oferece as vantagens de tração de maior peso, sem adicionar a massa adicional que deve ser acelerada. 

Um dos benefícios dos testes em túneis de vento ao longo dos anos é a invenção simples chamada Gurney flap - em homenagem lendário piloto de corrida e designer Dan Gurney. O Mustang Dark Horse vem com uma aba Gurney disponível, que é uma placa extra presa à asa traseira para ajudar a gerar força descendente adicional, bem como três placas verticais saindo da parte inferior do corpo perto de cada roda dianteira chamadas strakes. Os strakes ajudam a interromper o fluxo de ar, gerando maior força descendente baseada em vácuo na parte inferior do veículo, o que pode ajudar o carro a aderir melhor nas curvas em velocidades mais altas.

O que sabemos sobre o Dark Horse

No geral, o Mustang Dark Horse inclui várias mudanças e recursos adicionais, incluindo um para-choque dianteiro redesenhado, uma valência mais baixa, um spoiler e rodas exclusivas. O design frontal é otimizado para aumentar o fluxo de ar para resfriamento do motor, freios e admissão de ar, além de reduzir a elevação frontal. 

No Mustang Dark Horse, o spoiler inferior e o splitter são únicos, permitindo que o carro seja ajustado para maior downforce. O pacote de dirigibilidade atualizado da Dark Horse oferece um divisor, spoiler e rodas exclusivos — mudanças que podem parecer pequenas, mas que fazem toda a diferença quando você pega a estrada ou a pista com o desempenho em mente.

“Passamos aproximadamente 250 horas no túnel de vento desenvolvendo o Ford Mustang 2024, que inclui o Dark Horse”, disse Jonathan Gesek, aerodinamicista do programa Mustang e Bronco. “A aerodinâmica do Mustang Dark Horse, juntamente com vários outros fatores, criaram o Mustang de 5.0 litros mais adequado para pistas e ruas até hoje.”

Um motor Coyote de 5.0 litros naturalmente aspirado alimenta o Mustang Dark Horse, produzindo 500 cavalos de potência por meio de uma transmissão manual Tremec de 6 velocidades ou transmissão automática opcional de 10 velocidades. O sistema de amortecimento ativo MagneRide da Ford é padrão, mas um pacote de manuseio é opcional.

Espere que o Mustang Dark Horse 2024 chegue aos showrooms ainda este ano. O Dark Horse e todos os Mustangs 2024 serão produzidos na Flat Rock Assembly Plant da Ford em Flat Rock, Michigan.

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/the-ford-mustang-shaped-by-the-wind/