Nos últimos anos, motores novos e mais eficientes ajudaram a reduzir o consumo de combustível e as emissões nocivas. Mas, apesar do impacto da pandemia da COVID-19, o tráfego aéreo global de passageiros e carga deverá crescer 4% ao ano até 2040.
Órgão de defesa da indústria da aviação ATAG afirma que a eficiência do combustível melhora em até 20% a cada nova geração de aeronaves. O problema é o número crescente de aviões no ar: espera-se que a frota mundial de aviões comerciais cresça de pouco menos de 26,000 em 2019 para quase 50,000 em 2040.
1. Biocombustíveis
Se você voou com uma das principais companhias aéreas do mundo na última década, seu avião pode ter sido parcialmente movido a biocombustíveis. Embora não sejam utilizados regularmente, as companhias aéreas de todo o mundo realizaram extensos voos de teste em serviços regulares que utilizam estes combustíveis.
As fontes de combustíveis de aviação sustentáveis incluem materiais vegetais, como cana-de-açúcar e óleo de cozinha reciclado. Não só são renováveis, como os biocombustíveis emitem menos gases com efeito de estufa, mesmo quando misturados com combustível de aviação convencional.
E as regulamentações em todo o mundo estão mudando. A partir de 2022, a França exigirá todos os voos que partem do país devem usar pelo menos 1% de combustível de aviação sustentável. De acordo com as regras da União Europeia (UE) todos os voos que partem de aeroportos europeus terão de utilizar pelo menos 2% de combustíveis sustentáveis até 2025, aumentando para 63% até 2050.
O desafio para as companhias aéreas é os biocombustíveis são quatro vezes mais caros que o combustível de aviação convencional. Especialistas dizem que sim fica mais barato quando mais é feito. Entretanto, a UE está a proibir o “tanque” – encher um avião fora da UE para evitar a compra de biocombustível num aeroporto europeu.
2. Hidrogênio
As células a combustível de hidrogênio já estão alimentando ônibus em muitas cidades ao redor do mundo. Mas será que este gás mais volátil pode ser a solução para voos com emissão zero de carbono? Uma equipe de design do Reino Unido acredita que sim e ganhou uma parte de um fundo governamental de US$ 20 milhões para desenvolver seu design.
O FlyZero do Instituto de Tecnologia Aeroespacial transportaria até 280 passageiros – capacidade de assentos semelhante à do 787 Boeing Dreamliner e os votos de Airbus A330. Usando hidrogênio líquido armazenado a menos 250 graus Celsius em tanques especiais na fuselagem traseira, ele poderia voar sem escalas de Londres a São Francisco.
E não são apenas os jatos movidos a hidrogénio que estão em desenvolvimento. A Airbus revelou seu Conceito zero-e - uma gama de aviões comerciais movidos a hidrogénio com zero carbono, que inclui um avião comercial a hélice com motor eléctrico que utiliza células de combustível de hidrogénio para gerar energia.
“Ainda existe o equívoco público de que o hidrogênio não é seguro”, disse o vice-presidente de aeronaves com emissão zero da Airbus, Glenn Llewellyn. “O que muitas pessoas não sabem são as extensas precauções de segurança que são consideradas no projeto e na operação das atuais aeronaves movidas a querosene. Devido à aplicação rigorosa destas precauções, a aviação tem um histórico de segurança impressionante.”
3. Eletricidade
Quando um avião movido a bateria recentemente voou através do Estreito de Cook que separa as Ilhas do Norte e do Sul da Nova Zelândia, foi um grande avanço para a aviação elétrica. Mas o pipistrel é um avião de treinamento de dois lugares. Será que algum dia veremos um avião comercial movido a bateria?
Os especialistas concordam que a tecnologia das baterias terá que avançar bastante em termos de peso e armazenamento para tornar realidade os grandes aviões elétricos comerciais.
A energia elétrica é vital na luta para cumprir futuras metas ambientais, sugere a investigação sobre transportes globais mais ecológicos. Embora as aeronaves elétricas possam já existir há décadas, os especialistas concordam a tecnologia das baterias terá que avançar bastante em termos de peso e armazenamento para tornar realidade os grandes aviões elétricos comerciais.
Mas aviões eléctricos de passageiros mais pequenos já estão a voar e poderão ser certificados para utilização lucrativa num futuro próximo, com um desenvolvimento significativo a ser observado em projectos de aviação de aviões maiores.
Um Cessna Grand Caravan 208B totalmente elétrico de nove lugares, por exemplo, tornou-se o maior aeronave movida a bateria a subir aos céus ano passado. Magnix, empresa cujos motores alimentam o Cessna elétrico, conquistou recentemente um contrato da NASA para desenvolver motores elétricos para uso em um avião comercial. O projeto de cinco anos inclui testes de voo de um avião de tamanho real. Assista esse espaço.
Fonte: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
