Uma semana com: 2023 Land Rover Defender 110 V-8

O Land Rover Defender realmente começou com os Land Rovers originais, que agora são chamados Série Land Rovers para distingui-los dos veículos posteriores da montadora britânica. 

Os primeiros Land Rovers permaneceram praticamente inalterados de 1948 a 1985, com uma variedade de distâncias entre eixos, estilos de carroceria e sistemas de transmissão. A Land Rover produziu mais de um milhão deles, e os Rovers originais se tornaram lendas. 

Em 1983, a Land Rover trouxe a próxima geração da mesma ideia básica com o Defender e fez outro milhão de Defenders até o final da produção em 2016. Observe que o Defender não foi oficialmente importado para os Estados Unidos depois de 1997, embora muitos tenham feito sua através do Atlântico como veículos do mercado cinza. 

Após um hiato de quatro anos, a Jaguar Land Rover reiniciou o nome Defender em uma nova plataforma SUV de luxo. Não se engane, este novo Defender não tem absolutamente nada em comum com aquelas velhas caixas de alumínio sobre rodas, exceto pelo nome. 

Visão geral

O Land Rover Defender 2023 110 é um SUV de alto luxo e alto custo que mantém as robustas características off-road do Defender, mas com todos os benefícios tecnológicos modernos e um interior esportivo de luxo. Onde os Land Rovers originais eram bastante lentos e até com pouca potência no asfalto, o novo Defender pode ser especificado com um motor V-5.0 de 8 litros de última geração e uma transmissão automática de 8 velocidades em vez das antigas caixas de câmbio manuais. 

Se você pode nomear um recurso técnico, o Defender o possui. Realisticamente, provavelmente é mais capaz off-road do que os antigos Defenders, mas você não gostaria de danificá-lo. 

exterior

Todo o exterior do Land Rover Defender 2023 é uma homenagem ao Defender original, mas modernizado. É de natureza semelhante ao Ford Bronco reiniciado ou ao GMC Hummer. É quadrado, em blocos e machista. 

Você pode obtê-lo em uma distância entre eixos curta de 90 polegadas de duas portas, uma distância entre eixos de 110 polegadas de quatro portas ou um design de distância entre eixos extralonga de 130 polegadas. Ao contrário da geração anterior, não há versão com cabine de caminhonete; eles são todos SUVs. 

Interior

Nosso veículo de teste era um modelo de acabamento high-line, com o motor V-8 opcional, portanto, tem tudo o que a Land Rover poderia colocar no veículo. Os assentos são revestidos em Suedecloth Dinamica, e ambos são aquecidos e ventilados com força total. A segunda fila também é aquecida. Em um aceno para a usabilidade off-road, o piso é coberto por tapetes de borracha. Há controle climático de três zonas e veja isso - um compartimento refrigerado no console central. 

Um ponto a fazer sobre o Defender, a tampa traseira não é uma tampa. É uma porta que se abre do lado esquerdo. Isso não é o melhor para acesso, mas é único. 

Powertrain

Como é típico dos produtos Jaguar Land Rover, você tem uma variedade de opções de motor com o Defender. O motor básico é o Ingenium 2.0 turbo de 4 cilindros da empresa-mãe. Você encontrará esse motor em vários Jaguars e Land Rovers, como o sedã Jag XF e o Range Rover Evoque. Já existe há algum tempo e tem um desempenho sólido com 296 cavalos de potência. 

Você também pode obter um híbrido leve de 6 cilindros com 395 cv. No entanto, nosso veículo de teste veio com o V-5.0 de 8 litros com 518 cv e 461 libras-pés de torque. Este é o topo de linha e apenas os modelos Range Rover mais caros têm mais potência. 

Atrás do motor está uma transmissão automática de 8 velocidades com tração integral em tempo integral e uma caixa de transferência de 2 velocidades. O Defender inclui a programação automática All Terrain Progress Control e Terrain Response 2 bem desenvolvida da Jaguar Land Rover. Basicamente, este SUV é muito mais inteligente do que você quando se trata de navegar off-road, e você deve deixá-lo fazer o que quer se estiver no deserto. 

Para nosso modelo de teste, o reboque é avaliado em 8,200 libras e o Defender 110 é avaliado em cerca de 1,400 libras de carga útil, incluindo passageiros.

Segurança e Tecnologia

Nem a National Highway Traffic Safety Administration nem o Insurance Institute for Highway Safety avaliaram o Defender, mas ele vem com uma boa lista de recursos técnicos de segurança. A Land Rover tem seu sistema REMOTE para notificação de colisão de emergência, localizador de veículos roubados e partida remota. O Defender também vem com todos os controles usuais de tração e estabilidade, além de suporte para frenagem de emergência. 

No lado do luxo, você obtém controle de cruzeiro adaptativo e um limitador de velocidade para mantê-lo dentro ou abaixo do limite de velocidade publicado. Há uma câmera de 360 ​​graus e radar de estacionamento de 360 ​​graus, monitor de ponto cego, manutenção de faixa, reconhecimento de sinal de trânsito e um tráfego traseiro e monitor de saída clara também. Resumindo, é um SUV moderno. 

Um painel de instrumentos digital de 12.3 polegadas é padrão, assim como uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10.25 polegadas. Apple CarPlay sem fio e Android Auto são padrão. O mesmo acontece com o carregamento sem fio, integrado a um slot vertical que mantém o telefone convenientemente no lugar durante o carregamento. Dito isto, o ícone do indicador de carregamento é muito pequeno para ser legível.

No painel, o Land Rover oferece uma tela de 11.4 polegadas para infoentretenimento, incluindo navegação. Isso está conectado a um sistema de som Meridian de 700 watts. Uma última peça de tecnologia é o espelho retrovisor baseado em câmera, que eu realmente gosto. 

Impulsionando impressões

O Defender 110 é um SUV bastante grande e roda com pneus off-road bastante agressivos, portanto, não o trate como um SUV esportivo na calçada. Se você quiser, pode economizar algum dinheiro e escolher qualquer coisa da linha Range Rover. Pegue o Evoque, é ótimo para isso. Mas desde que você mantenha as coisas sob controle, o Defender é confortável e fácil de dirigir. 

A única coisa que achei irritante é a maneira como o Defender modera a decolagem de uma parada. Todos esses veículos precisam diminuir a potência para dirigir em baixa velocidade, ou ficarão nervosos se você respirar no acelerador. 

Mas o Defender está tão amortecido que você precisa dar mais pedal no acelerador do que realmente espera para fazê-lo se mover. Conseqüentemente, pode parecer um pouco lento fora da linha até que você aprenda quanto pé pisar. 

Não fiz nenhum off-road na minha semana com o Defender, mas tenho fé no Land Rover. Já usei o All-Terrain Progress Control da empresa antes e é quase mágico em sua capacidade de ganhar e manter a tração. Se eu tivesse que escolher um SUV para atravessar a bacia amazônica, poderia escolher um Defender com confiança. 

Resumindo: se você quer um grande SUV com capacidade off-road e está disposto a gastar dinheiro, este Land Rover é uma ótima opção. 

Especificações do Land Rover Defender 2023 V-110 8

Dimensão	C: 197.5 polegadas/L: 82.9 polegadas/A: 77.4 polegadas/Distância entre eixos: 119 polegadas
Peso	libras 5,735
Powertrain	Motor V-5.0 de 8 litros, transmissão automática de 8 velocidades e tração integral
Economia de Combustível	14 mpg cidade/19 mpg rodovia/16 mpg combinado
Especificações de desempenho	518 cavalos de potência e 461 libras-pés de torque
Preço	Preço base: $ 111,300; Conforme testado: US$ 113,695 antes da taxa de destino de US$ 1,475.
Data de venda	Disponível agora

Embrulhar

Existem muitas combinações de acabamentos, motores e tamanhos de veículos disponíveis com o Defender. Primeiro, você tem os três comprimentos de distância entre eixos e cada um deles tem 4 ou 5 níveis de acabamento. O Defender 110 mais acessível com o motor de 4 cilindros começa em $ 53,500, e a curta distância entre eixos 90 começa um pouco acima disso, em $ 55,100. A edição 130 de longa distância entre eixos começa um pouco mais alta em $ 68,000. 

As coisas ficam mais caras muito rapidamente a partir daí. Os melhores adesivos Defender 90 V-8 Carpathian Edition por US $ 115,000, e o mesmo acabamento no 110 custa US $ 118,400. No meio, você pode obter o motor de 6 cilindros ou o V-8 e uma boa seleção de acabamentos. 

Se eu fosse comprar um Defender com meu próprio dinheiro, iria para a faixa de preço mais baixa, principalmente porque gosto do Defender 90 de curta distância entre eixos e acho que o motor de 4 cilindros oferece muita potência e é mais compatível com o espírito original Land Rover. Honestamente, não há muito nos cinco níveis de acabamento adicionais que eu gostaria de pagar, mas compraria os tapetes de borracha e o engate de reboque, então traria meu Defender por US $ 58,825, incluindo a taxa de destino de US $ 1,475. 

Land Rover Defender 2023 V-110 8 — Perguntas frequentes

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-2023-land-rover-defender-110-v-8/