Acima da dobra: notícias de logística da cadeia de suprimentos (9 de dezembro de 2022)

O post de hoje foi escrito por ChatGPT.

Ok, não foi. Mas poderia ter sido. Pode ser.

Ou talvez não.

Mas pedi ao ChatGPT para escrever um poema sobre gerenciamento da cadeia de suprimentos e aqui está o que ele escreveu em cerca de 6 segundos:

Subi nas “Sete Etapas de Substituição de Robôs”, sobre as quais Kevin Kelly escreveu em um Artigo da revista WIRED publicado em dezembro de 2012. Estou entre os estágios 2 e 3 agora. E você?

Seguindo em frente, aqui estão as notícias da cadeia de suprimentos e logística que chamaram minha atenção esta semana:

Para o meu comentário sobre o anúncio do Convoy, JB Hunt e Uber Freight, leia “Padrão de API de agendamento de compromissos: funcionará com calendários de papel?"

Robôs como serviço

Se funciona para software, por que não para robôs?

“Empresas de logística que procuram ajuda extra durante as férias estão alugando robôs temporários de manuseio de pacotes, que podem ser devolvidos aos fabricantes quando os pedidos de compras online diminuírem após o pico sazonal”, escreve Angus Loten no Wall Street Journal. “Robôs alugados, que cresceram em popularidade em todo o setor nos últimos anos, podem ser adicionados a frotas existentes de robôs de armazéns, centros de distribuição e atendimento a qualquer momento para suportar um salto antecipado na demanda, dizem os fornecedores de robôs.”

De acordo com o artigo, pelo menos um terço dos Locus Robotics' os clientes, por exemplo, estão alugando robôs adicionais para lidar com o aumento no atendimento de pedidos durante as férias.

A crítica à automação tradicional de armazéns (pense em quilômetros de sistemas de transporte) era que era uma enorme despesa de capital e muito inflexível. Eles ainda são a solução certa para o tipo certo de ambiente de atendimento (por exemplo, atendimento de alto volume em nível de caso), mas a solução errada para muitos outros tipos de operações de atendimento, incluindo muitos e-commerce, operações de atendimento em nível de item. É aqui que os robôs de armazém ganharam muita força nos últimos anos.

Assim como o software como serviço reduziu os obstáculos para muitas empresas (especialmente pequenas e médias empresas) implantarem soluções de software empresarial, convertendo uma grande despesa de capital inicial em uma operação escalável e recorrente, os robôs como serviço são tornando a automação de armazéns mais econômica e acessível a muito mais empresas atualmente.

Caminhões elétricos: pequenos detalhes incômodos

Houve muito burburinho e cobertura da mídia na semana passada, quando Tesla entregou seus primeiros caminhões semi elétricos de produção para a Pepsi. 

No entanto, não vi muita discussão ou cobertura da mídia sobre um novo relatório publicado esta semana pelo American Transportation Research Institute (ATRI) que “avalia os requisitos de infraestrutura para converter a frota de veículos dos EUA em bateria elétrica”. Aqui estão alguns trechos do comunicado de imprensa:

O estudo constatou que a eletrificação total da frota de veículos dos EUA exigiria uma grande porcentagem da atual geração de eletricidade do país. O transporte doméstico de longa distância usaria mais de 10 por cento da eletricidade gerada no país hoje - enquanto uma frota de veículos totalmente elétricos dos EUA usaria mais de 40 por cento [grifo meu]. Alguns estados individuais precisariam gerar até 60% mais eletricidade do que é produzido atualmente.

A análise do ATRI também quantificou as dezenas de milhões de toneladas de cobalto, grafite, lítio e níquel que serão necessárias para substituir a frota de veículos existente nos EUA por veículos elétricos a bateria (BEV), colocando alta demanda de matérias-primas [grifo meu]. Dependendo do material, a eletrificação da frota de veículos dos EUA exigiria de 6.3 a 34.9 anos de produção global atual. Isso equivale a 8.4 a 64.4 por cento das reservas globais apenas para a frota de veículos dos EUA.

Por fim, descobriu-se que carregar a frota de caminhões de longa distância do país será um desafio, em parte devido à atual crise de estacionamento de caminhões. A tecnologia atual exigirá mais carregadores do que vagas de estacionamento de caminhões nos EUA, com custos de hardware e instalação de US$ 112,000 por unidade, ou mais de US$ 35 bilhões em todo o sistema [grifo meu].

Simplificando, é importante ter em mente que há muito mais desafios associados à transição para caminhões elétricos do que se esses caminhões movidos a bateria podem transportar um reboque totalmente carregado para muito longe (em comparação com caminhões a diesel). Existem dois lados no livro razão, e o que é creditado em um lado deve ser debitado no outro. E, às vezes, as consequências não intencionais no lado do débito tornam muito difícil (se não impossível) equilibrar os livros.

E com isso, bom final de semana!

Canção da Semana: “Cracker Island ft. Thundercat” de Gorillaz

[Conteúdo incorporado]

• Conteúdo com tecnologia de SEO e distribuição de relações públicas. Seja amplificado hoje.
• Platoblockchain. Inteligência Metaverso Web3. Conhecimento Ampliado. Acesse aqui.
• Fonte: https://talkinglogistics.com/2022/12/09/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-december-9-2022/