Serviços aéreos revisarão trajetórias de voos de Brisbane em meio à crescente indignação da comunidade

A Airservices Australia deverá concluir uma revisão de 12 meses para saber se as novas rotas de voo do Aeroporto de Brisbane aumentaram ou não a poluição sonora, após a abertura da nova pista paralela do aeroporto.

Isso ocorre no momento em que os moradores dos subúrbios do centro da cidade de Brisbane ficam cada vez mais frustrados com o ruído excessivo causado pelos movimentos das aeronaves, que, segundo eles, não atendeu às expectativas estabelecidas em consulta com a comunidade antes da aprovação da pista.

A organização estatal iniciou oficialmente seu processo de Revisão Pós-Implementação (PIR) das novas rotas de voo de Brisbane, 12 meses após a abertura da nova pista do aeroporto e a introdução de novas rotas de voo.

A Airservices é regularmente responsável por realizar revisões em novas infraestruturas aeroportuárias e mudanças nas rotas de voo.

A revisão procurará essencialmente investigar se o ruído real e as operações das aeronaves após a abertura da nova pista estão ou não em linha com o que foi modelado em processos anteriores de concepção de rotas de voo e de avaliação ambiental.

O processo irá “identificar onde podem ter ocorrido quaisquer variações e as causas dessas variações”, segundo a Airservices.

Após o início da revisão, a Airservices divulgou o primeiro rascunho dos seus termos de referência (ToR), que está agora aberto para comentários públicos durante as próximas cinco semanas.

“Este primeiro rascunho dos ToR foi desenvolvido para revisão e comentários da comunidade. Um ToR final será confirmado após o envolvimento com a comunidade e outras partes interessadas”, afirmou a Airservices no documento.

As partes interessadas têm até meia-noite de domingo, 5 de setembro de 2021, para comentar o atual projeto de ToR, e uma reunião pública para discutir a revisão e os ToR será agendada para meados de agosto, de acordo com a Airservices.

O rascunho do documento faz referência a uma investigação recente do Aircraft Noise Ombudsman (ANO) sobre o aumento da poluição sonora devido às novas rotas de voo de Brisbane, lançada em dezembro.

A ANO ainda não finalizou os resultados da sua investigação e apresentou as suas recomendações, no entanto esta informação “será incorporada” em futuras minutas dos ToR para sua própria revisão, de acordo com a Airservices.

Embora a revisão esteja prevista para levar 12 meses, pode levar até 18 meses para ser concluída.

Moradores dos subúrbios do centro da cidade de Brisbane, incluindo New Farm, Bulimba, Teneriffe, Hamilton e Hawthorn, passaram meses fazendo lobby e protestando contra a poluição sonora excessiva das aeronaves em suas casas após a introdução da segunda pista paralela de Brisbane.

Na semana passada, a Australian Aviation informou que uma aliança comunitária que faz campanha contra o ruído excessivo gerado na nova pista do aeroporto de Brisbane está alegando que as rotas de voo precisam ser reformuladas do zero.

David Diamond, presidente e porta-voz da Brisbane Flight Path Community Alliance (BFPCA), disse que as expectativas da comunidade descritas na Declaração de Impacto Ambiental (EIS) de 2007 não foram atendidas.

A nova pista do Aeroporto de Brisbane foi inaugurada há um ano, mas a empresa negou consistentemente novas rotas de voo pioraram o barulho e argumentaram que tem se envolvido ativamente com a comunidade.

Antes do primeiro lançamento da Brisbane Airport Corporation (BAC) na construção de sua segunda pista em 2012, a operadora do aeroporto foi obrigada a divulgar um Grande Plano de Desenvolvimento e uma Declaração de Impacto Ambiental (MDP/EIS), a ser disponibilizado ao público para Comente.

No entanto, de acordo com o BFPCA, as actuais operações aeroportuárias desviaram-se fortemente do MDP/EIS inicial que foi apresentado àqueles que vivem sob rotas de voo.

“Não acreditamos que as operações atuais e a poluição sonora sejam o que era esperado no EIA original”, disse Diamond.

“É por isso que sentimos que é necessário um retrabalho completo, para encontrar a melhor solução. Queremos saber porque é que os níveis de ruído são tão elevados e porque é que muitas coisas que estavam no EIA não foram entregues como esperado.”

Em resposta à crescente indignação, o BAC negou veementemente as alegações do grupo e disse recentemente em resposta que nunca enganou a comunidade quando divulgou o EIA aprovado pelo governo federal em 2007.

No mês passado, a BAC publicou um relatório sugerindo que a sua nova pista paralela de 1.1 mil milhões de dólares não piorou a poluição sonora das aeronaves e, na verdade, reduziu a quantidade de aeronaves que sobrevoam os subúrbios do centro da cidade à noite.

O aeroporto também deu as boas-vindas ao próximo PIR da Airservices, que irá verificar se as operações atuais de Brisbane se desviaram ou não do EIS de 2007.

Fonte: https://australianaviation.com.au/2021/08/airservices-to-review-brisbane-flight-paths-amid-growing-community-outrage/