Boeing marca 10 anos desde a entrega do primeiro 787 Dreamliner

A Boeing completou dez anos desde a entrega do primeiro 787 Dreamliner a um cliente. O widebody da próxima geração tem sido um sucesso de vendas no mercado. As companhias aéreas aguardam ansiosamente o dia em que poderão pegar ainda mais dessas aeronaves e implantá-las em rotas novas e existentes para se beneficiarem da eficiência e da redução dos custos operacionais do Dreamliner. Com melhorias para os passageiros, é até um favorito entre os viajantes. Aqui está uma olhada no Boeing 787 nos últimos dez anos.

A primeira entrega do Boeing 787

26 de setembro de 2011 foi um grande dia para o programa Dreamliner. Depois de quase uma década de desenvolvimento, planejamento e vendas, a Boeing entregou oficialmente o primeiro 787 para lançar o cliente e a transportadora japonesa ANA.

Uma comemoração marcou a entrega. Mais de 500 funcionários que trabalharam no programa 787 juntaram-se à multidão em uma celebração exclusiva adjacente à fábrica onde o avião foi montado em Everett, Washington. Outros milhares observaram das áreas circundantes.

Falando no evento, o então presidente, presidente e CEO da Boeing, Jim McNerney, declarou o seguinte:

“Hoje celebramos um momento significativo na história da aviação. O 787 Dreamliner é a maior inovação na aviação comercial desde que o Boeing 707 apresentou ao mundo as viagens a jato de passageiros, há mais de 50 anos. Quero agradecer à ANA e a todos os funcionários da Boeing e às nossas empresas parceiras pelo talento, tecnologia e trabalho em equipe que deram vida a este avião revolucionário.”

O desenvolvimento do Boeing 787

O Boeing 787 começou como um projeto em branco em 2003, quando foi chamado pela primeira vez de “7E7”. Era para ser uma aeronave eficiente de médio porte, focada em diversas iniciativas importantes: eficiência, economia, desempenho ambiental, conforto e conveniência excepcionais e sistemas habilitados para eletricidade.

Neste ponto, o Boeing 767 era a oferta de mercado de médio porte da Boeing no segmento de fuselagem larga. Dependendo do modelo, acomodava entre 200 e 250 passageiros em configurações padrão de duas ou três classes. No entanto, a tecnologia e a eficiência que fizeram do Boeing 767 um sucesso estavam a ficar ultrapassadas e as companhias aéreas pensavam num novo futuro.

A ANA lançou oficialmente o programa 7E7 Dreamliner em 26 de abril de 2004. Fez um pedido de 50 aeronaves. A Boeing tinha como meta 2008 como o ano de entrada em serviço. Não foi por acaso que a Boeing mencionou que a ANA era a maior operadora de Boeing 767 fora dos Estados Unidos na época, no anúncio do programa 7E7.

A Boeing queria criar uma oferta de aeronave incrivelmente versátil com o 7E7. O fabricante da aeronave propôs inicialmente uma família de aviões de 200 a 300 assentos que poderia transportar passageiros entre 3,500 e 8,500 milhas náuticas (6,500 a 16,000 quilômetros). Tudo isso somado a melhorias internas, incluindo um interior com maior umidade para maior conforto, janelas maiores e muito mais. Em 2005, o avião foi nomeado 787.

No entanto, os atrasos impactaram o projeto Dreamliner. A partir do início de 2008, o cronograma de entrega do Dreamliner finalmente caiu para 2011. Os atrasos vieram de várias fontes, incluindo retrabalho imprevisto e posteriormente uma greve de maquinistas.

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O 787 faz seu primeiro vôo

Em 15 de dezembro de 2009, o 787 Dreamliner da Boeing voou pela primeira vez. Decolando de Paine Field em Everett, Washington, às 10h27, horário local, a ocasião aconteceu alguns anos depois de ter sido inicialmente planejada, mas a excitação em torno da aeronave ainda estava fermentando.

O primeiro vôo foi o menor Boeing 787-8. A Boeing ainda tinha o 787-9 planejado para entrar em testes de voo, fazendo seu primeiro vôo em 2013. Após realizar o primeiro voo e concluir o programa de testes, o primeiro 787 foi entregue à ANA em 26 de setembro de 2011 – pouco menos de dois anos desde que o 787-8 realizou seu primeiro voo.

O 787 atinge problemas

Em janeiro de 2013, a Administração Federal de Aviação (FAA) aterrou todos os Boeing 787. A razão acabou preocupações sobre o risco de incêndio na bateria da aeronave isso impactou alguns voos.

A primeira aconteceu em 7 de janeiro de 2013, quando um Boeing 787 da Japan Airlines enfrentou um incêndio na bateria enquanto estava no solo em Boston. No entanto, outro evento grave ocorreu poucos dias depois da Japan Airlines com um ANA 787, que teve que fazer um pouso de emergência devido a um problema a bordo com uma bateria de íons de lítio.

Em 19 de abril de 2013, a FAA aprovou as modificações de projeto da Boeing no sistema de bateria do 787 para reduzir o risco de um incidente a bordo de uma aeronave. O Dreamliner da Boeing voltou ao serviço dias e semanas após o fabricante lançar a correção, e modificações foram realizadas nos Dreamliners em todo o mundo.

O 787 enfrentou outros problemas desde então. Atualmente, as entregas dos jatos estão interrompidas devido a preocupações da FAA sobre questões de qualidade de produção em alguns Boeing 787. A Boeing e a FAA ainda estão trabalhando nos problemas, embora pareça que o retomada das entregas pode cair para outubro.

Ainda é uma aeronave de sucesso

O sucesso do Boeing 787 não deve ser esquecido. A lista de clientes ou operadores do Boeing 787 Dreamliner mostra a atenção generalizada que esta aeronave está recebendo. Isso inclui American Airlines, Lufthansa, United Airlines, Air France, KLM, British Airways, China Southern, ANA, Qantas, Ethiopian Airlines, LATAM e muito mais.

A família 787 da Boeing é composta por três modelos diferentes: 787-8, 787-9 e 787-10. O 787-8 chega ao limite inferior da capacidade de assentos, enquanto o 787-10 atinge o limite superior. O 787-8 tem alcance de 7,305 milhas náuticas (13,530 quilômetros), enquanto o 787-10 tem alcance de 6,345 milhas náuticas (11,750 quilômetros). No entanto, o 787-9 é o vencedor no longo alcance, com alcance de 7,530 milhas náuticas.

O 787-9 também está sendo utilizado pelas principais companhias aéreas em voos de ultralongas distâncias. A American e a United pretendem voar com a aeronave para Bangalore saindo de Seattle e São Francisco, respectivamente. A Qantas usou a aeronave principalmente para conectar a Austrália ao Reino Unido sem escalas. A Air New Zealand usou o avião para voar de Auckland para Chicago e está até pensando em usar o jato para voar para a área de Nova York.

Uma das operadoras de ultralonga distância mais prolíficas do 787 é a United. A companhia aérea tem o 787-9 programado nas seguintes rotas com mais de 7,900 milhas de extensão em junho próximo, segundo dados da Círio:

1. São Francisco para Singapura
2. São Francisco para Bangalore
3. Houston para Sidney
4. Newark para Joanesburgo
5. Los Angeles para Melbourne

Mesmo assim, é muito provável que outras companhias aéreas aproveitem a oportunidade de realizar mais voos de longa distância usando o 787 Dreamliner. Apenas um exemplo são os voos diretos entre os EUA e o Vietname. Airways de bambu, por exemplo, deverá conectar os EUA ao Vietnã usando um Dreamliner assim que obtiver a certificação final para voos comerciais regulares sem escalas.

No final das contas, a Boeing entregou mais de 1,000 787 nos últimos dez anos, com uma carteira de pedidos de 491 aeronaves. É provável que mais pedidos cheguem assim que a indústria se recuperar fortemente da crise. Mas, dez anos após a primeira entrega, mesmo com alguns problemas da aeronave, a Boeing produziu um vencedor que aproximou mais pessoas.

Quais são suas lembranças favoritas do 787 Dreamliner? Deixe-nos saber nos comentários!

Fonte: https://simpleflying.com/ten-years-boeing-787/