Para garantir que os grandes barcos possam garantir a passagem sem ficarem presos, os gestores portuários coordenam a dragagem dos rios que ligam os portos e portos de Roterdão ao mar. Quanto maiores se tornam os navios, mais profundos os canais precisam ser dragados. Atualmente, dois mil milhões de quilos de sedimentos são perdidos anualmente nos canais fluviais e portos em torno de Roterdão, devido a esta extensa dragagem – o suficiente para encher o estádio de futebol Feyenoord Kulp, na cidade vizinha. Esse valor aumentará significativamente no próximo século, segundo pesquisa de Jana Cox, que concluiu recentemente seu doutorado sobre o tema. “Até 2085, todos os anos, doze mil milhões de quilos de sedimentos serão perdidos, o suficiente para encher o mesmo estádio em meses alternados.”
Perda de sedimentos = perda de um bloco de construção importante
Perder estes sedimentos significa perder material valioso para a protecção das margens, e infra-estruturas como cabos subterrâneos e estruturas de defesa contra inundações podem ser danificadas. “Além disso, áreas naturais valiosas nas áreas do sul, como Haringvliet, onde vivem aves únicas, podem ser completamente perdidas no futuro”, diz Cox. “Estes efeitos são agravados pelas pressões da subida do nível do mar, da subsidência e da urbanização.” Esta perda anual de sedimentos é chamada de 'balanço negativo de sedimentos', o que significa simplesmente que a quantidade de sedimentos que sai da área do delta é maior do que a quantidade que entra na área do delta, tal como numa conta bancária, a quantidade de sedimentos é 'sacada a descoberto' e o delta holandês está no vermelho.
Orçamento sombrio
Cox calculou o orçamento futuro de sedimentos para o delta do Reno-Mosa usando modelagem de fornecimento de sedimentos para diferentes cenários de aumento do nível do mar, mudanças causadas pelo clima na carga de sedimentos dos rios a montante e aumento do tamanho dos navios. Ela descobriu que, embora as alterações climáticas tragam 50 a XNUMX por cento de lama e lodo do que os níveis actuais para o delta nos próximos XNUMX anos – principalmente através de mais tempestades e inundações – para estes canais, uma quantidade muito maior será removida anualmente por dragagem. Contudo, não só o delta holandês é dominado pela dragagem.
“Eu apenas olhei para os portos holandeses para a minha pesquisa, mas um balanço negativo de sedimentos nos deltas dos rios é uma tendência que vemos em muitos grandes deltas em todo o mundo: China, Vietname, EUA e Austrália”, diz Cox. Estes deltas, tal como o porto holandês, têm portos competitivos localizados em estuários e braços de rios mais baixos. Para permitir a navegação de grandes barcos através destas redes de canais, estes são dragados extensivamente e esta dragagem muitas vezes ultrapassa a quantidade de sedimentos presentes no delta, “em última análise, mais uma vez, perdendo-se o alicerce fundamental para manter os deltas acima do aumento do nível do mar”.
Tal como no porto holandês, as pressões da subida do nível do mar, da subsidência e da urbanização estão sempre presentes na maioria dos deltas do mundo. Os gestores do Delta precisarão, portanto, de soluções para reter estes sedimentos e permanecer acima dos níveis crescentes da água. O próximo passo nesta investigação é avaliar as soluções locais existentes em pequena escala e como podem ser ampliadas para serem adequadas aos deltas globais. Por exemplo, inundações causadas pelas marés e desvios de rios, mas a sua implementação exigirá tempo e dinheiro.
Fonte: https://envirotecmagazine.com/2022/01/13/divining-the-dutch-deltas-destiny/
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