Termos de carregamento de EV que você precisa saber: O que são Superchargers, CCS e CHAdeMO?

O governo Biden delineou na quarta-feira regras há muito esperadas para estações de carregamento elétrico como parte de um programa do governo federal de US$ 7.5 bilhões, uma tentativa de impulsionar a adoção do país de veículos elétricos (EV).

Aqui estão os termos e siglas que você precisa saber para entender o EV em expansão carregador mercado.

Subir de nível

Os carregadores EV são classificados em três categorias: Nível 1, Nível 2 e carregadores rápidos DC.

Os carregadores de nível 1 usam uma tomada comum de 110 volts, assim como os plugues domésticos padrão, mas demoram muito para carregar um veículo bateria. Eles são considerados uma solução para prédios de apartamentos mais antigos, permitindo que os residentes dirijam de 30 a 40 milhas (50 a 65 km) com uma carga noturna.

Os carregadores de nível 2 oferecem saída de energia mais alta e usam uma tomada de 240 volts, assim como secadoras de roupas ou condicionadores de ar. Eles são usados ​​em ambientes residenciais e comerciais, como shoppings e estacionamentos, e podem abastecer um VE em cerca de cinco horas.

Os carregadores rápidos CC (DCFC) permitem a carga mais rápida, permitindo a entrada de corrente contínua na bateria sem primeiro convertê-la de corrente alternada, que os carregadores de nível 1 e 2 usam.

O DCFC usa uma tomada de 480 volts e pode abastecer um veículo em menos de uma hora. Eles são caros de instalar e menos comuns do que os carregadores de nível 2, e nem todos os EVs podem carregar rapidamente, com rendimento limitado por hardware e software.

Os carregadores de nível 2 custam entre US$ 2,000 e US$ 5,000 em peças e mão de obra para instalação, com pesados ​​subsídios disponíveis para residentes e empresas cobrirem os custos.

Os DCFCs são significativamente mais caros, exigindo mais de US$ 100,000 por estação em capital inicial.

CCS e CHAdeMO

Existem três tipos de sistemas de carregamento rápido DC - Tesla, SAE Combined Charging System (CCS) e CHAdeMO, que usam plugues diferentes. As novas regras exigem que qualquer empresa que pretenda aproveitar os US$ 7.5 bilhões em financiamento federal também adote o padrão CCS.

A maioria dos modelos EV que entram no mercado hoje pode carregar usando o conector CCS, também conhecido como combo SAE J1772, nomeado após a Society of Automotive Engineers, um órgão de definição de padrões.

“CHAdeMO”, uma abreviação de “CHArge de MOVe”, equivalente a “charge for Moving”, foi desenhado por carrofabricantes principalmente em Japão.

Imagem: Blink Charging

superchargers

Desde 2012, a Tesla Inc desenvolveu e implantou seu próprio carregador de veículo de alta velocidade, chamado “Supercharger”, que pode adicionar até 322 milhas (518 km) de alcance em apenas 15 minutos.

A Tesla tem mais de 40,000 deles em todo o mundo, disse a empresa. Possui 17,740 portas de carregamento rápido nos Estados Unidos, representando 62% do total de portas de carregamento rápido DC no país, mostraram dados do Departamento de Energia dos EUA (DOE).

Desde o final de 2021, a Tesla abriu alguns de seus Superchargers para veículos que usam CCS na Europa e Australia.

A Tesla também disse em novembro que está permitindo que outras montadoras e operadoras de rede usem seus sistemas de cobrança proprietários.

O governo Biden disse na quarta-feira que a Tesla abriria sua rede de carregamento nos EUA para veículos elétricos fabricados por rivais. A Tesla não respondeu aos pedidos de confirmação.

A rede dos EUA

Atualmente, os Estados Unidos têm um total de 50,821 estações públicas de carregamento de VE e 130,563 portas de carregamento, mostraram dados do DOE. Desses, a grande maioria são carregadores de nível 2.

Carregadores são distribuídos de forma muito desigual em todo o país, com a Califórnia respondendo por quase 30% do total de estações de carregamento no país.

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• Fonte: https://www.autoblog.com/2023/02/15/ev-charging-faq-basics/