Aqui está o que sabemos sobre a queda do F-35B britânico de ontem

Carimbo de data / hora: 18 de novembro de 2021 7h13
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Acidente do F-35B
Um F-35B britânico se prepara para decolar do porta-aviões HMS Queen Elizabeth. (Foto: MoD do Reino Unido)

A aeronave caiu logo após a decolagem esta manhã, enquanto o HMS Queen Elizabeth navegava no Mar Mediterrâneo Oriental. Provavelmente, operação de recuperação em andamento.

Como você já deve saber, um F-35B britânico caiu no Mar Mediterrâneo em 17 de novembro de 2021, por volta das 10h GMT. A aeronave foi um dos oito F-35 britânicos e dez F-35 do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA atualmente embarcados a bordo do porta-aviões HMS Queen Elizabeth. Um breve comunicado da Assessoria de Imprensa do Ministério da Defesa do Reino Unido, divulgado esta tarde, afirmou que o piloto foi resgatado e devolvido ao navio após uma ejeção bem-sucedida.

Secretário de Defesa Ben Wallace, conforme citado pelo correspondente de defesa da BBC, Jonathan Beale, forneceu mais alguns detalhes, dizendo que o F-35 abandonou logo após decolar do porta-aviões e que os voos operacionais e de treinamento a bordo do HMS Queen Elizabeth continuam apesar do incidente. Alguns relatórios mencionaram a possibilidade de um piloto britânico voar num jato dos EUA, no entanto foi posteriormente confirmado que tanto o piloto como o F-35B eram de facto britânicos.

O HMS Queen Elizabeth está atualmente voltando para o Reino Unido após a primeira implantação operacional com o recém-criado Carrier Strike Group. A implantação de 28 semanas, que foi apelidado de Carrier Strike Group 2021, trouxe o porta-aviões britânico para as águas turbulentas da região Indo-Pacífico como a nau capitânia da maior força-tarefa naval e aérea sob comando britânico desde a guerra das Malvinas. O CSG estava planejado para visitar 40 nações durante o cruzeiro de 26,000 milhas náuticas.

Dados AIS Naval (Sistemas de Identificação Automática) mostrou o HMS Queen Elizabeth CSG passando pelo Canal de Suez durante a tarde de ontem, conforme visto em vários sites de rastreamento de navios como marine Traffic. A informação também foi confirmada por imagens de satélite. Isto restringe a área onde ocorreu o acidente à área entre o Egito, Chipre e Creta. Se o navio fizesse escala em Chipre, como fez em Julho, antes de se deslocar para o Mar Vermelho, isso restringiria ainda mais a área que precisa de ser considerada.

Em qualquer dos casos, o naufrágio do F-35 no fundo do mar Mediterrâneo é um assunto bastante delicado, uma vez que a área onde ocorreu o acidente é relativamente próxima das bases russas na Síria. Este acidente desperta preocupações semelhantes às que se seguiram a queda de um F-35 japonês em 2019, quando os relatórios mencionaram os riscos de unidades russas e chinesas tentarem recuperar a fuselagem desaparecida na tentativa de explorar seus restos mortais para coletar informações sobre a baixa tecnologia observável e de sensores do F-35.

Naquela ocasião, o F-35 caiu em uma área a cerca de 130 km da base de Misawa, onde a profundidade da água foi considerada em cerca de 10,000 pés. Isto também pode ser semelhante ao acidente de ontem, pois aconteceu em águas abertas com profundidades que podem ultrapassar, em algumas áreas, mais de 3,000 metros, o que corresponde a cerca de 10,000 pés. A área também é altamente traficada, dada a proximidade do Canal de Suez, e combinada com a extrema profundidade, isto reduz as chances de outro país encontrar e explorar qualquer um dos restos do avião.

Mesmo que alguém tenha sucesso, é pouco provável que consiga recolher dados úteis, como escrevemos num artigo anterior aqui em O aviacionista:

“Pode apresentar problemas dependendo do que for recuperado, quando for recuperado e, sobretudo, em que condições, após impactar a superfície da água”, disse o nosso próprio David Cenciotti à Fox News por e-mail. “O F-35 é um sistema de sistemas e sua baixa observabilidade/furtividade é um sistema em si. É obtido com um formato particular da aeronave, um determinado motor e o uso de materiais e sistemas peculiares, todos gerenciados e fortemente integrados por milhões de linhas de código de software: isso significa que seria extremamente difícil fazer engenharia reversa da aeronave por meio de recuperando detritos e pedaços quebrados do fundo do oceano. No entanto, ainda existem muitas partes interessantes que podem ser estudadas para obter alguns detalhes interessantes: um sensor específico a bordo ou algo que não pode ser visto do lado de fora, mas que pode ser obtido colocando as mãos em pedaços das entradas ou escapamentos da aeronave. seção, nos refletores de radar, etc.”

O acidente do F-35 de ontem deve ser o sexto em que a aeronave foi perdida desde que entrou em serviço, e o primeiro acidente do modelo B fora dos EUA. A partir de hoje, a lista conta com dois F-35A americanos e um japonês e dois F-35B americanos e um britânico. Antes do acidente, o Reino Unido tinha 24 F-35B entregues, dos quais três nos EUA para testes, oito no HMSQE e os restantes na RAF Marham.

Stefano D'Urso é um colaborador do TheAviationist com sede em Lecce, Itália. Ele é um estudante de engenharia em tempo integral e aspirante a piloto. Em seu tempo livre, ele também é fotógrafo amador de aviação e entusiasta de simulação de voo.

Fonte: https://theaviationist.com/2021/11/18/f-35b-crash-update/

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