Hidrogênio: para o longo prazo

Com veículos elétricos a bateria dominando o produto OEM
planos, o hidrogênio busca uma posição no transporte rodoviário regional

Ao iniciar o painel CERAweek sobre hidrogênio
aplicações para veículos automotores, Edouard Tavernier, presidente da
A S&P Global Mobility observou que “existem
aplicações para o hidrogênio criem raízes.” No entanto, a tecnologia
tem uma recuperação considerável a fazer em comparação com o impulso da indústria
para veículos elétricos a bateria (BEVs).

A principal vantagem do Hydrogen é uma experiência quase perfeita em termos
de reabastecimento, enquanto luta com a rede de carregamento de bateria EV
foram bem documentados. Dito isto, células de combustível de hidrogênio e
combustão interna ainda estão sendo comprovadas em limitado
quantidades e carregam um prêmio de preço imponente. o hidrogênio
infraestrutura ainda está em estágio inicial, o que limita o potencial
aceitação no mercado varejista.

Essas restrições estão empurrando o hidrogênio mais para o mundo da
caminhões de entrega regional onde o acesso ao combustível pode ser controlado e
a economia de manutenção a longo prazo pode compensar o impacto inicial inicial.
Isso pode se aplicar a grandes plataformas, bem como a frotas de última milha.

“Se você resolver a parte da infraestrutura, os desafios desaparecem”,
disse James Kast, gerente de infraestrutura de hidrogênio da Toyota
Motor América do Norte. Mas esses obstáculos são imensos. Transporte e
armazenamento—seja em forma gasosa ou líquida—contêm
desafios técnicos, e não há rede nacional de reabastecimento
estações.

O fabricante de equipamentos grandes, Nikola, está enfrentando esse desafio tanto em
direções: Uma plataforma elétrica a bateria com 330 milhas reivindicadas de
alcance e uma célula de combustível de hidrogênio com 500 milhas de alcance.
Paradoxalmente, pensa-se que o hidrogénio será um veículo de longo curso
solução de transporte rodoviário - uma vez que uma rede de reabastecimento pode ser colocada em
lugar.

“Os caminhoneiros ganham dinheiro levando muita carga até onde podem”,
disse Carey Mendes, presidente de energia de Nikola. “Se você disser
pessoas, 'Vai fazer cinco anos', eles não vão adotar. Tem
para ser mais cedo do que isso.

O que significa soluções temporárias, como reabastecedores móveis que
Nikola está fornecendo clientes. Nikola também se juntou a HYLA para
construir até 60 postos de abastecimento até 2026. Os primeiros postos serão
atender caminhões operando nos portos adjacentes de Long Beach e Los
Angeles e nos centros de transporte terrestre de Ontário e Colton. Como
os portos têm medidas de descarbonização para caminhões estacionados
por longos períodos de tempo, o hidrogênio pode ser uma solução melhor
do que bateria elétrica, observou Kast.

Construir mais estações de hidrogênio tem seus próprios obstáculos em termos
de licenciamento local, disse Jennifer Hamilton, diretora co-executiva,
técnico e operacional, para a Hydrogen Fuel Cell Partnership.
Visões da peça de Hindenburg nas cabeças dos vereadores
pediu para permitir que uma estação de hidrogênio fosse colocada na pegada de
um posto de gasolina.

“Certamente precisamos de mais estações. A infraestrutura precisa ser
lá na frente dos veículos. Há muita educação a ser
feito”, disse Hamilton.

Amer Amer, tecnólogo chefe de transporte da Aramco, vê
transporte de hidrogênio como a principal barreira. Na forma gasosa, pode ser
compactado apenas até certo ponto e é transportado de forma ineficiente, mas quando
liquefeito usando uma molécula como amônia para aumentar sua densidade,
a estação de destino deve quebrar caro os elementos para
restaurar o hidrogênio à sua forma original.

E as primeiras propostas para estabelecer o hidrogênio como um carro de passageiros?
alternativa de trem de força? A Toyota vendeu 2,094 carros Mirai com célula de combustível em
mercados limitados em 2022, enquanto a Honda interrompeu suas vendas lentas
Célula de combustível Clarity em 2021. Kast, da Toyota, disse que o hidrogênio precisa de um
impulso: “É difícil justificar o hidrogênio quando é pequeno, e agora
é pequeno. Justificar investimentos em grande escala é um desafio quando
parece que não cabe. Temos adotantes iniciais. Precisamos
pense maior.”

Amer disse que o hidrogênio pode ter um impacto maior na
adaptando motores velhos e sujos com powertrains baseados em hidrogênio: “Precisamos abordar a frota existente. Abordando as vendas futuras de carros
não vai lhe dar o maior retorno possível.”

– Por Mark Rechtin, editor executivo e diretor executivo,
Mobilidade Global S&P

Este artigo foi publicado pela S&P Global Mobility e não pela S&P Global Ratings, que é uma divisão administrada separadamente da S&P Global.

• Conteúdo com tecnologia de SEO e distribuição de relações públicas. Seja amplificado hoje.
• Platoblockchain. Inteligência Metaverso Web3. Conhecimento Ampliado. Acesse aqui.
• Fonte: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/hydrogen-big-rig-trucks-ceraweek.html