Quase 15 anos depois do jornalista David Owen e eu nos enredamos - e depois nos unimos - em torno do Paradoxo de Jevons, o New York Times publicou hoje um ensaio convidado sobre esse assunto escrito por um jornalista londrino empregado por Murdoch. David e eu fomos mais fundo e fizemos melhor, como você verá em breve.
O Paradoxo de Jevons denota a tendência das economias de aumentar, e não diminuir, o uso de algo à medida que aprendem a usá-lo de forma mais eficiente. Seu arquétipo do século XIX, observado pelo britânico William Stanley Jevons, era que “à medida que as máquinas a vapor se tornavam cada vez mais eficientes, o apetite da Grã-Bretanha por carvão [para alimentá-las] aumentava em vez de diminuir”, como disse hoje o editor da Sky News, Ed Conway, em O paradoxo que impede a revolução da energia limpa. Por que? Porque a “recuperação” da utilização do vapor à medida que o seu fabrico se tornou mais barato mais do que compensou a contracção directa da utilização resultante do aumento da eficiência.
Onde entra David Owen? Em outubro de 2009 publicou um artigo de opinião no Wall Street Journal alegando que a tarifação do congestionamento nunca poderia curar o congestionamento do tráfego, devido à recuperação do tráfego automóvel devido ao menor congestionamento. (Curiosamente, o Blog nunca publica artigos de opinião sustentando que a demanda induzida impede que as expansões rodoviárias “resolvam” o congestionamento rodoviário.) Minha refutação subsequente no Streetsblog, Paradoxo, Schmaradox, preços de congestionamento funcionam, mudou a opinião de David. O desincentivo do pedágio do congestionamento, disse-me ele, provavelmente poderia evitar o suficiente da recuperação na condução para permitir que os preços do congestionamento cumpram a sua promessa de reduzir os engarrafamentos.
Um ano depois, quando David revisitou o Paradoxo de Jevons de forma completa revista New Yorker narrativa, O dilema da eficiência, ele fez questão de apontar “limitar as emissões ou colocar um preço no carbono ou aumentar os impostos sobre a energia” como possíveis saídas. Fiquei emocionado. e publiquei um post em Grist tocando “O dilema da eficiência.” Eu colei abaixo. Espero comentar sobre Conway NY Times ensaio em uma postagem futura em breve.
Se a eficiência não reduziu o uso de energia, o que acontecerá?
Por Charles Komanoff, reimpresso de Grist, 16 de dezembro de 2010.
Uma das críticas mais penetrantes ao dogma da eficiência energética que você já leu está no artigo desta semana. New Yorker (sim o New Yorker). "O dilema da eficiência”, de David Owen, tem este subtítulo provocativo: “Se nossas máquinas usarem menos energia, iremos usá-las mais?” A resposta de Owen é um sim retumbante, iconoclasta e provavelmente correto.
A tese de Owen é que à medida que uma sociedade se torna mais eficiente em termos energéticos, torna-se completamente ineficiente. não para usar mais. A procura da eficiência é inteligente para os indivíduos e as empresas, mas constitui um beco sem saída para a política energética e climática.
Esta ideia não é totalmente original. É conhecido como o paradoxo de Jevons e tem uma história de 150 anos de provocar explosões de discussão antes de ser reprimido pela consciência social. O que Owen acrescenta ao fio é considerável, entretanto: um belo arco narrativo; a façanha conceitual de elevar o paradoxo do nível micro, onde é refutável, para o macro, onde é mais robusto; um estudo de caso convincente; e a coragem de enfrentar o guru da eficiência energética Amory Lovins. O melhor de tudo é que Owen oferece uma saída: aumentar os preços dos combustíveis através de impostos sobre a energia.
Há trinta e cinco anos, quando a indústria energética ridicularizou pela primeira vez a eficiência como um bilhete de regresso à Idade das Trevas, deparou-se com uma torrente de respostas inteligentes como o marco da Fundação Ford “Hora de escolher”Relatório - uma cópia bem manuseada adorna minha estante. Desde então, a causa da eficiência energética obteve um triunfo após o outro: os frigoríficos triplicaram a eficiência termodinâmica, as lâmpadas incandescentes que consomem muita energia foram expulsas dos edifícios comerciais e os promotores de propriedades-troféu competem para acumular pontos LEED que denotam baixa eficiência energética. projeto e operação de energia.
No entanto, é difícil ver que estas conquistas tenham tido algum efeito no abrandamento do crescimento do uso de energia. O consumo de electricidade nos EUA em 2008 foi o dobro do registado em 1975 e o consumo global de energia aumentou 38 por cento. É verdade que durante este período a população dos EUA cresceu 40 por cento, mas também externalizámos grande parte da nossa produção para a Ásia. Em qualquer caso, a eficiência, o recurso declaradamente imenso que permanece inexplorado nas caves, garagens e escritórios dos EUA, deveria reduzir o consumo de energia per capita, e não apenas impedir o seu aumento. Por que não? E o que isso diz sobre a política energética e climática?
Uma forma abreviada do paradoxo de Jevons, e um bom ponto de entrada para o discutir, é o “efeito rebote” – a tendência de empregar mais de alguma coisa quando a eficiência reduziu efectivamente os seus custos. O efeito rebote é um elemento básico da análise de transporte, em duas formas distintas. Um deles é a recuperação dos galões de gasolina consumidos quando os padrões de eficiência de combustível reduziram o custo do combustível para percorrer um quilómetro e meio. A outra é a recuperação da redução das viagens de automóvel após a imposição de portagens, agora que a diminuição do tráfego permitiu percorrer o mesmo terreno em menos tempo.
O efeito rebote um acaba sendo pequeno. Como Ken Small, professor de economia da UC-Irvine mostrou, não mais de 20 por cento das poupanças de gasolina decorrentes da melhoria da eficiência do motor foram perdidas devido à tendência de conduzir mais quilómetros – e muito menos a curto prazo. O segundo efeito rebote é cada vez mais significativo, à medida que o tempo supera cada vez mais o dinheiro na tomada de decisões dos condutores, pelo menos dos mais abastados.
Os efeitos de recuperação variam, portanto, em magnitude de um setor para outro. Eles podem ser difíceis de analisar, como Owen demonstrou involuntariamente em um artigo mal considerado de 2009. Wall Street Journal op-ed criticando os preços do congestionamento, “Como os engarrafamentos ajudam o meio ambiente”. Ele escreveu:
Se a redução [do congestionamento através de portagens] apenas facilita a vida de quem conduz, então a melhoria do fluxo de tráfego pode, na verdade, aumentar os danos ambientais causados pelos automóveis, aumentando o volume global de tráfego, incentivando a expansão e as longas deslocações de carro.
Não assim, como Escrevi em “Paradoxo, schmaradox. A tarifação do congestionamento funciona”:
Quando a redução do tráfego é causada por uma taxa de congestionamento, a vida não só é mais fácil para quem continua a conduzir, como também é mais cara. Sim, existe uma gangorra entre os efeitos do preço e os efeitos do tempo, mas definir o preço do congestionamento no ponto certo irá reequilibrar o sistema no sentido de menos condução, sem prejudicar a economia da cidade.
Mais importante ainda, como Owen aponta em seu New Yorker Por outro lado, uma visão estreita “de baixo para cima” – que considera a tomada de decisões das pessoas em domínios isolados de actividade, uma por uma – tende a ignorar efeitos de repercussão mais amplos. À primeira vista, duplicar a eficiência das lavadoras e secadoras de roupas não deveria fazer com que a quantidade de lavagem aumentasse mais do que ligeiramente. Mas consideremos: há 30 anos, uma família urbana de quatro pessoas teria utilizado a máquina de lavar e secar roupa na cave ou na lavandaria, forçando-a a “conservar” a secagem para poupar não apenas moedas, mas também tempo de ida e volta. Desde então, porém, os ganhos de eficiência permitiram que os fabricantes fabricassem lavadoras e secadoras em tamanhos de apartamentos. Nós possuímos um e acabamos usando-o para situações “pontuais” – emergências que não são realmente emergências, pequenas cargas para o item que “precisamos” para amanhã – que acrescentam mais do que um pouco ao nosso uso total. E quem pode dizer que o advento da lavagem barata e rápida não contribuiu para o aumento a longo prazo do consumo de moda, com tudo o que isso implica para o aumento do uso de energia através de mais produção, transporte de mercadorias, venda a retalho e publicidade?
Owen oferece seu próprio grande exemplo. Curiosamente, não são computadores ou outros dispositivos eletrônicos. Está esfriando. Em uma divertida e breve brincadeira através de meio século de mudanças nos costumes, ele traça a evolução da refrigeração e de seu “gêmeo fraterno”, o ar condicionado, desde luxos raros e raramente usados, até produtos onipresentes e sempre ligados. dispositivos hoje:
A [primeira geladeira] dos meus pais tinha um congelador minúsculo e sem isolamento, que raramente continha muito mais do que algumas bandejas de gelo de alumínio e um manto de gelo em forma de toca... A cozinha recentemente remodelada de um amigo meu contém uma enorme área lateral. -geladeira lateral, um enorme freezer lado a lado e um minigeladeira embaixo do balcão em forma de gaveta para bebidas. E a tendência não se limitou às famílias. À medida que a capacidade de refrigerar coisas de forma eficiente e barata cresceu, também aumentaram as oportunidades de comprar coisas refrigeradas – um poderoso ciclo de feedback positivo. Os postos de gasolina agora costumam ter quase tanto espaço refrigerado nas prateleiras quanto os supermercados da minha infância; mesmo quartos de hotel medíocres geralmente vêm com sua própria geladeira pequena (que, normalmente, está vazia ou - se for um minibar - contém principalmente coisas que não precisam ser mantidas frias), além de uma máquina de gelo e uma máquina de venda automática refrigerada no final do corredor.
O ar condicionado tem um arco semelhante, terminando com a observação de Owen de que “o acesso ao ar refrigerado se auto-reforça: para alguém que trabalha num escritório com ar condicionado, uma casa sem ar condicionado rapidamente se torna intolerável, e vice-versa”.
Se Owen tiver um somatório, é este:
Todos estes aumentos na actividade de consumo de energia [impulsionados pelo aumento da eficiência] podem ser considerados manifestações do paradoxo de Jevons. Contudo, descobrir a contribuição precisa de uma melhoria de eficiência específica não é apenas difícil; pode ser impossível, porque a rede infinitamente ramificada de interconexões é demasiado complexa para ceder prontamente à análise empírica, baseada na matemática. [Ênfase minha.]
Os defensores da eficiência chamarão a “rede infinitamente ramificada” de desculpa. Eu diria que recai sobre eles o ônus de provar o contrário. Com base nos dados energéticos agregados mencionados anteriormente, os defensores da eficiência têm vencido as micro-batalhas, mas perdido a macro-guerra. Através do brilhantismo da engenharia e da defesa política e regulamentar concertada, aumentámos a eficiência energética nas pequenas empresas, enquanto a sociedade que nos rodeia se tornou monstruosamente ineficiente em termos energéticos e anulou esses ganhos. Dois passos para frente, dois passos para trás.
Escrevi algo mais ou menos semelhante há cinco anos em um bordo contra meu antigo colega, Amory Lovins:
[E]mbora Amory tenha evangelizado o “caminho suave” por trinta anos, seu punhado de sucessos brilhantes apenas evocou uma emulação limitada. Por que? Porque depois dos choques de preços da década de 1970, a energia tornou-se, e ainda é, demasiado barata. É uma lei da natureza, eu diria, ou pelo menos da Economia 101: qualquer coisa barata nunca será conservada. Enquanto a energia for barata, as magníficas excepções de Amory continuarão a ser apenas isso. Milhares de grupos de defesa altamente focados partirão os seus corações tentando corrigir as milhares de práticas enraizadas que se somam ao consumo excessivo de energia, desde hipotecas dedutíveis de impostos e electrónica sempre ligada até códigos de zoneamento anti-solares e ruas não-cicláveis. E, ao mesmo tempo, surgirão novas formas de utilizar a energia, esmagando quaisquer reduções duramente conquistadas que estes esforços de Sísifo consigam.
Escrevi isso um ou dois dias depois de convidar Lovins a endossar a colocação de impostos sobre carbono ou outros combustíveis no centro da defesa da energia. Ele recusou, insistindo que a “eficiência técnica” poderia ser aumentada muitas vezes sem tributar a energia para aumentar o seu preço. Claro que sim, pode e irá. Mas será que a eficiência técnica é suficiente? Owen pede-nos que consideremos se uma estratégia centrada em medidas técnicas e regulamentares para aumentar a eficiência energética pode ser inerentemente inadequada para a tarefa hercúlea de manter o carvão e outros combustíveis fósseis enterrados em segurança.
Eu disse anteriormente que Owen oferece uma fuga ao paradoxo de Jevons, e ele o faz: “limitar as emissões ou colocar um preço no carbono ou aumentar os impostos sobre a energia”. Não se trata de um toque de clarim e não é a linha recta dos impostos sobre o carbono. Mas é uma tábua de salvação.
O veterano economista inglês Len Brookes disse a Owen:
Quando falamos em aumentar a eficiência energética, estamos realmente a falar de aumentar a produtividade da energia. E, se aumentarmos a produtividade de qualquer coisa, temos o efeito de reduzir o seu preço implícito, porque obtemos mais retorno pelo mesmo dinheiro – o que significa que a procura aumenta.
O antídoto para o paradoxo de Jevon são, portanto, os impostos sobre a energia. Podemos agradecer a Owen não só por levantar uma questão crítica e central sobre a eficiência energética, com potenciais ramificações para a política energética e climática, mas também por nos dar um resumo - eloquente e poderoso - de um imposto sobre o carbono.
Nota atual do autor (22 de fevereiro de 2024): Exagerei um pouco ao menosprezar os impactos da eficiência energética no uso de energia dos EUA naquele ano de 2010 Grist publicar. Na verdade, em postagens aqui em 2016 e de novo em 2020 Quantifiquei e fiquei entusiasmado com a melhoria do papel da EE na estabilização da procura de electricidade e na redução das emissões de carbono desse sector.
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- Fonte: https://www.carbontax.org/blog/2024/02/22/let-carbon-pricing-resolve-jevons-paradox/
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