Como uma bala: como funcionava o nariz do Concorde

Dezoito anos após o seu último voo, o Concorde continua a fascinar as pessoas. Com a sua capacidade de voar com o dobro da velocidade do som, permitiu até aos passageiros experimentar dois pores-do-sol num só dia nas suas partidas nocturnas de Heathrow em direcção a Londres. JFK.

Para atingir tais velocidades, concórdia teve que ser projetado de forma diferente de outros aviões a jato. Seu corpo aerodinâmico com asas triangulares e nariz longo e pontudo tornava-o incrivelmente aerodinâmico, permitindo quebrar a barreira do som. O nariz em si era uma peça de engenharia bastante interessante, projetada para mudar de posição durante diferentes fases do vôo. Vamos descobrir mais.

Por que tão demorado?

concórdia tinha 62 metros de comprimento, dos quais seu próprio nariz em forma de agulha tinha 7.5 metros de comprimento. Embora o seu MTOW de 185 toneladas possa ter parecido menor em comparação com as 333 toneladas do Boeing 747-100, carregar tanto peso em velocidades supersónicas significava que tinha de ser altamente aerodinâmico.

Para conseguir isso, o Concorde precisava, entre outras características de design, de um nariz muito longo e pontiagudo que pudesse cortar o ar para reduzir o arrasto. No entanto, o formato do nariz que ajudou a aeronave a atingir uma velocidade incrível também obstruiu a visão do piloto e do copiloto. Como tal, os engenheiros tiveram que projetar um nariz móvel que se ajustasse durante as diferentes fases do voo.

Nariz caído

O nariz apontando diretamente para fora da cabine não representava problema em altitude de cruzeiro. Foi apenas durante o pouso, a decolagem e o taxiamento que minimizou a visão do piloto. O Concorde tinha um ângulo de ataque muito alto durante o pouso, o que significava que um nariz fixo e aerodinâmico não permitiria que os pilotos vissem a pista. Os engenheiros resolveram esse problema projetando um nariz caído que poderia ser ajustado durante diferentes estágios do vôo.

O nariz - equipado com viseira - era articulado na extremidade dianteira da cápsula de pressão. Durante o táxi, uma posição do nariz articulada para a frente em 5 graus permitiu aos pilotos uma visão frontal semelhante a outros aviões a jato. Esta posição foi mantida durante a decolagem e subida inicial, após o que o nariz foi levantado novamente, devolvendo ao avião sua forma aerodinâmica elegante. A viseira fixada no nariz protegia os painéis do pára-brisa do calor cinético durante altas velocidades.

No entanto, foi durante o pouso que se pôde ver até que ponto o nariz poderia ser movido. O Concorde pousou com o nariz abaixado 12.5 graus para dar ao piloto uma visão ininterrupta da pista. O ângulo de inclinação foi reduzido para 5 graus logo após o pouso para evitar possíveis danos próximos ao solo.

Os diferentes ângulos do nariz do Concorde podem ser divididos em quatro posições dependendo da fase do voo:

• Viseira e nariz para cima – usados ​​durante a maior parte do voo e quando estacionado
• Viseira para baixo, nariz para cima – para empurrar
• Visor abaixado, nariz intermediário (5 graus) – táxi, decolagem e subida ou aproximação inicial
• Viseira abaixada, nariz abaixado (12.5 graus) – aproximação/pouso final

É claro que todo o crédito por esse notável feito de engenharia vai para Marshall of Cambridge (Engineering) Ltd. Trabalhando em nome da British Aircraft Corporation, eles trabalharam no projeto do nariz durante a década de 1960 e o entregaram logo após 1967 para o primeiro voo do Concorde. alguns anos depois.

Você já teve a chance de ver o Concorde durante o pouso? Qual característica da aeronave icônica se destacou para você? Compartilhe seus comentários.

Fonte: https://simpleflying.com/concorde-nose-how/