Nissan e Renault param de brigas e começam a construir mais carros elétricos juntos

Republicado por Platão

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Nissan e Renault anunciaram uma nova iniciativa para construir carros elétricos juntas, após anos de discórdia latente entre as duas empresas. Ter o seu parceiro de negócios preso geralmente não é um sinal de esperança para o futuro da sua empresa. Em teoria, a Nissan e a Renault eram parceiras num negócio popularmente conhecido como Aliança. Em algum momento, a Mitsubishi também foi trazida para a Aliança.

Mas depois que a Nissan induziu o governo japonês a prender Carlos Ghosn em 2018 por alegações de que ele cometeu vários crimes financeiros, a relação entre as duas empresas azedou a tal ponto que as pessoas de uma organização raramente falavam com os seus homólogos da outra.

Esta semana, funcionários das três empresas fizeram uma apresentação conjunta para anunciar que se beijaram e fizeram as pazes. No futuro, eles disseram que estavam se preparando para lançar 35 novos modelos de carros elétricos no mercado até 2030, como parte de um plano de investimento de US$ 26 bilhões. De acordo com New York Times, as empresas também afirmaram que pretendiam poupanças significativas nos custos globais de produção, aumentando o número de componentes que os seus vários carros têm em comum, e reduzindo os custos das baterias em 65% até 2028. É bom ter um plano, mas este é leve em detalhes sobre como ocorrerá essa redução nos custos da bateria.

A Aliança, que coletivamente é o terceiro maior fabricante de automóveis do mundo, não tem outra escolha senão trabalhar mais estreitamente em conjunto, à medida que concorrentes como a Tesla e a Volkswagen lideram o caminho para o futuro dos carros elétricos. as vendas na Nissan, Renault e Mitsubishi despencaram. “Passamos, as três empresas, por uma crise muito forte nos últimos anos e, oficialmente, não fomos brilhantes em termos de competitividade”, disse Jean-Dominique Senard, presidente da Aliança. As empresas resolveram as suas diferenças, disse ele, pondo fim a anos de divisão amarga: “Estamos a demonstrar claramente que os nossos laços são extremamente fortes e penso que hoje são, na verdade, inquebráveis”.

Mesmo com o novo compromisso, a Nissan tem objectivos modestos para os veículos eléctricos no mercado dos EUA, onde espera que os carros eléctricos constituam apenas 40% das vendas na América até 2030. Em comparação, a Renault afirma que venderá apenas carros eléctricos na Europa até essa data. .

Plataformas compartilhadas para carros elétricos

As empresas compartilharão 5 chassis dedicados para carros elétricos para reduzir custos. A plataforma CMF-EV servirá de base para o nissan ariya bem como o Renault Megane E-Tech Electric. A plataforma CMF-BEV será utilizada pela Nissan para um substituto eléctrico do Micra, bem como a nova reencarnação eléctrica do Renault 5. Um terceiro chassis será para os carros Kei – os veículos diminutos populares no Japão; uma quarta será dedicada a vans elétricas; e o quinto, denominado CMF-AEV, servirá de base para o citadino Dacia Spring, segundo Treinador.

Diz-se que o chassi CMF-BEV reduz os custos em 33% e o consumo de energia em 10% em comparação com a plataforma atual usada no Renault Zoe. O lançamento está previsto para 2024 e proporcionará um alcance máximo de 250 milhas. A Aliança espera que eventualmente sirva de base para 250,000 veículos anuais para as marcas Nissan, Renault e Alpine.

O diretor de operações da Nissan, Ashwani Gupta, afirma que o substituto do Micra “será concebido pela Nissan e projetado e fabricado pela Renault utilizando a nossa nova plataforma comum, maximizando a utilização dos ativos da nossa Aliança, mantendo ao mesmo tempo a sua qualidade Nissan. A Nissan disse que a plataforma compartilhada “permite que as empresas mantenham um estilo único para seus respectivos produtos, conforme demonstrado pela prévia do design do novo veículo”.

Sem escolha

As três empresas não têm outra escolha senão deixar as suas diferenças para trás se quiserem competir no admirável mundo novo dos carros eléctricos. Nenhuma delas tem recursos financeiros para fazer a transição para carros eléctricos por conta própria – um problema que afecta muitas pequenas empresas automóveis tradicionais em todo o mundo. Apesar de toda a conversa feliz das empresas esta semana, há quem se pergunte se a Aliança ou as suas partes componentes existirão daqui a 5 anos. As próximas mudanças no sector dos transportes irão provocar mais perturbações na produção automóvel do que em qualquer momento desde que Henry Ford construiu a sua primeira linha de montagem.

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