A Modelo Tesla 3 em uma estação de carregamento de veículos elétricos na calçada em Lake Oswego, Oregon. (Imagens Getty)
Oregon ao vivo relatórios que o Oregon será o terceiro estado a seguir a decisão da Califórnia de exigir 100% de emissões zero veículo novo vendas até 2035. A Comissão de Qualidade Ambiental votou 3-1 para adotar o que é chamado de Regra avançada de carro limpo II (ACCII), a quarta medida em uma série recente de regulamentação que inclui a Regra Avançada de Caminhões Limpos, o Programa de Proteção Climática e o Programa de Expansão de Combustíveis Limpos. O plano é que até 1º de janeiro de 2026, 35% das vendas de veículos de uma montadora no estado sejam carros elétricos a bateria, movidos a hidrogênio célula de combustível veículos e plug-in híbridos. Em 2035, o percentual sobe para 100%.
Os veículos movidos a ICE que já circulam podem permanecer, mas a ACCII revisa as definições de teste e os requisitos dos veículos movidos a gás que estarão à venda até 2035 para “reduzir o arranque a frio emissões e menores taxas máximas de exaustão e emissão evaporativa.” Oregonians será capaz de comprar novos veículos movidos a gás fora do estado e comprar veículos movidos a gás usados dentro do estado.
Tentando garantir EVs úteis para a maioria dos residentes, o texto da regra ACCII diz que os veículos puramente elétricos precisam ter pelo menos 150 milhas de alcance do mundo real em uma carga, capacidade de carga rápida, vêm de fábrica com um cabo de carga de pelo menos 20 pés de comprimento que pode suportar taxas de nível 2 e precisará satisfazer “ mínimo garantia requisitos de durabilidade”. As principais estipulações de garantia de bateria correspondem a muitas anunciado já, como oito anos de cobertura ou 100,000 milhas, e 80% da capacidade restante ao final desse período. Os híbridos plug-in precisarão ter um alcance totalmente elétrico classificado pela EPA de pelo menos 50 milhas, bem como ter “um garantia estendida em componentes relacionados à emissão por 15 anos ou 150,000 milhas e incluem recursos de carregamento, entradas e cabos de carregamento semelhantes aos dos ZEVs.” Uma estipulação bem-vinda é que os fabricantes devem fornecer reparar informações e todas as ferramentas de manutenção necessárias para lojas não revendedoras.
Além disso, o ACCII quer garantir que os VEs sejam acessíveis para famílias de baixa renda, que concessionários que oferecem programas de assistência de baixa renda obtêm um suprimento de VEs usados e oferece incentivos para que os fabricantes ajudem a comunidade compartilhamento de carros os programas adquirem EVs.
A porta-voz da Comissão, Rachel Sakata, disse que das 700 respostas enviadas durante o período de comentários públicos, 200 foram contra. Greg Addington, o único comissário a votar contra a regra, disse: “Há muitas pessoas no estado que não entendem para onde isso está indo”, especialmente aqueles nas áreas rurais, destacando a falta de infraestrutura para percorrer as distâncias que eles necessidade.
Leah Feldon, diretora interina do Departamento de Qualidade Ambiental, sugeriu olhar para o futuro a longo prazo. “Essas regras são um mecanismo de apoio, não são a força motriz. Eles criariam um sinal no Oregon: tragam seus carros de emissão zero para cá, tragam a infraestrutura e, para o grid, preparem-no.”
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- Fonte: https://www.autoblog.com/2022/12/22/oregon-follows-california-ban-on-new-internal-combustion-cars-by-2035/
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