Os incentivos propostos para EV dos EUA criaram uma tempestade de indignação internacional

Republicado por Platão

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Joe Biden quer impulsionar a revolução EV para a frente. É uma coisa boa. Mas como fazer isso se tornou um debate contencioso nos corredores sagrados do Congresso, onde a ação legislativa é ditada principalmente por promessas de futuras contribuições de campanha feitas por lobistas altamente pagos para interesses especiais.

O senador Joe Manchin, o plutocrata da Virgínia Ocidental (por Deus), que estremece ao pensar em licença familiar remunerada para os americanos comuns, mas abraça calorosamente enormes incentivos fiscais para empresas e indivíduos ricos (como ele), fulminado na semana passada que ninguém subsidiou a construção de postos de gasolina quando Henry Ford começou a construir seu Modelo T, então por que diabos os contribuintes deveriam subsidiar a expansão das redes de carregamento de VE hoje?

O atual programa de crédito fiscal para EV começou 15 anos atrás - muito antes de o primeiro Tesla ou Nissan LEAF cair na estrada. Conforme alterado, ele limita o crédito aos primeiros 200,000 carros híbridos plug-in e 100% elétricos vendidos por cada fabricante. Tesla e GM há muito ultrapassaram a marca de 200,000. A Ford e a Nissan estão chegando perto disso.

O crédito em si sempre teve um viés embutido em favor dos motoristas ricos. Para obter o benefício total, o comprador deve, na verdade, US $ 7,500 em impostos federais. Se, por exemplo, um comprador deve apenas $ 3,000 em impostos federais, $ 3,000 é o crédito máximo disponível. Pessoas que não devem impostos federais recebem Bupkes. Muitos críticos sugeriram que se o objetivo é tirar o máximo possível de VEs dos showrooms e colocá-los nas ruas, seria mais inteligente simplesmente oferecer um desconto no momento da venda, em vez de fazer as pessoas esperarem até 15 de abril do ano seguinte.

A proposta atual (que não foi aprovada em nenhuma das casas do Congresso e pode nunca se tornar lei) tornaria o desconto maior se um veículo for fabricado na América por trabalhadores americanos, e ainda maior se esses trabalhadores fizerem parte de um sindicato. Para uma revisão abrangente dos incentivos federais de VE existentes e propostos, consulte este artigo da CNET Road Show.

A proposta deixou todos em pé de guerra. O que deveria ser uma enterrada repentinamente se transformou em um ensopado tóxico com o qual ninguém está feliz. No outro dia, Zachary Shahan, CleanTechnica exaltado grand poohbah, escreveu uma história na qual ele lamentou que alguns apoiadores de Tesla - que atualmente não ganham nada por meio de um incentivo federal se comprarem um Tesla - estão infelizes porque agora vão conseguir algo, mas menos do que os compradores de carros fabricados pela GM, Ford e Dodge / Chrysler / Jeep podem obter.

Eles deveriam agradecer por obter 4/5 de um pão em vez de nenhuma migalha e parar de reclamar que os outros estão recebendo mais uma fatia ou duas, sugere Zachary. Não se preocupe, seja feliz. Está tudo bem e a revolução EV terá um grande impulso. O que há para não gostar?

As Nações do Mundo Unem-se

Acontece que muitas outras pessoas estão incomodadas com a legislação pendente. Toda montadora cujos trabalhadores não são sindicalizados se opõe à ideia, mas a diversão não pára por aí. De acordo com Reuters, embaixadores da União Europeia, Alemanha, Canadá, Japão, México, França, Coreia do Sul, Itália, Polônia, Suécia, Espanha, Áustria, Holanda, Bélgica, Chipre, Irlanda, Malta, Finlândia, Romênia e Grécia assinaram um carta conjunta dirigida a legisladores dos EUA dizendo que um crédito fiscal proposto para veículos elétricos dos EUA viola as regras de comércio internacional.

A carta adverte que “limitar a elegibilidade para o crédito a veículos com base em sua montagem doméstica nos EUA e conteúdo local é inconsistente com os compromissos dos EUA feitos sob os acordos multilaterais da OMC”. A legislação proposta “violaria as regras de comércio internacional, colocaria em desvantagem os trabalhadores americanos empregados por essas montadoras e prejudicaria os esforços dessas montadoras para expandir o mercado consumidor de veículos elétricos dos EUA para atingir as metas climáticas do governo”. A nova lei “coloca os parceiros comerciais dos EUA em desvantagem”, dizia a carta.

Reuters assinala que a maioria dos trabalhadores da indústria automobilística nos países cujos embaixadores escreveram a carta são sindicalizados. “Nossos governos apóiam o direito dos trabalhadores de se organizar. É um direito fundamental e não deve ser usado no âmbito de incentivos fiscais, deixando de lado as oportunidades para quase metade dos trabalhadores da indústria automobilística da América ”, escreveram os embaixadores.

Nos últimos dias, tanto o Canadá quanto o México expressaram seu descontentamento com a proposta. o Ford Mustang Mach E é fabricado no México e a GM fará seu Vans de entrega elétrica Bright Drop no Canadá.

O presidente do UAW, Ray Curry, disse que a disposição "criará e preservará dezenas de milhares de empregos para os membros do UAW" e "seria uma vitória para os trabalhadores da indústria automobilística".

[Nota: por mais que tentei, não consegui encontrar um link para a carta real. Embora existam várias histórias sobre isso na internet, todas elas ligam de volta ao Reuters história. Se algum leitor conseguir acessar a carta original, compartilhe o link com o CleanTechnica comunidade em um comentário.]

Globalismo e seus descontentamentos

O que está acontecendo aqui? Muito, na verdade. Nos últimos 50 anos, as nações ficaram muito felizes em ceder sua soberania às corporações multinacionais a fim de se beneficiar da nova ordem econômica mundial. Era conveniente fingir que as nações ricas poderiam terceirizar suas necessidades de produção para trabalhadores de baixa renda em outros países, sem quaisquer efeitos colaterais prejudiciais.

É o que tornou o Walmart excelente - quilômetros de corredores cheios de mercadorias feitas no México, Sri Lanka, China, Taiwan, Vietnã ou Bangladesh. Logo, os fabricantes em todos os setores econômicos estavam descobrindo que poderiam aumentar os lucros transferindo suas instalações de produção para o exterior. Bastaram milhões de contêineres e centenas de navios enormes para transportá-los de e para os portos do mundo.

Organização Mundial do Comércio tornou-se um de fato governo internacional com mais poder do que as Nações Unidas e capacidade de anular as políticas comerciais nacionais que entram em conflito com as prioridades globais. Há uma possibilidade muito real de que os incentivos de VE propostos possam ser invalidados pela OMC, caso se tornem lei.

A globalização a todo custo colocou as nações do mundo em uma posição em que não podem seguir políticas econômicas que considerem ser de seu interesse nacional, caso causem dano econômico a outra pessoa a meio mundo de distância. Ele diminuiu o poder soberano dos indivíduos ao criar uma nova classe de supercidadãos - corporações multinacionais.

Os EUA têm sido um defensor ferrenho da globalização e da OMC, mas agora o monstro que ajudaram a criar está em posição de flexionar seus músculos e exigir que os EUA subordinem seus interesses nacionais aos desejos da comunidade global. Que pílula amarga será para engolir. A situação não se torna mais palatável pelo conhecimento de que, nos últimos 40 anos, muitas outras nações tiveram de ceder às demandas daqueles que construíram o sistema de livre comércio em primeiro lugar.

A Brigada Biden pode ter acabado de se encurralar, sem saída. Mas em um mundo onde as corporações têm mais poder do que as pessoas, ninguém deveria esperar menos.

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