Comentário: Corendon Airlines Boeing 737 para Heraklion

Na semana passada tive a emoção de voar duas vezes com a Corendon, uma companhia aérea que atende fornecedores de pacotes de férias. Apesar de cobrir grande parte da indústria da aviação europeia nos últimos anos, esta era uma companhia aérea sobre a qual eu sabia muito pouco, por isso fiquei entusiasmado em experimentar a companhia aérea.

Efetuando check-in

Não posso falar muito sobre a reserva do voo, pois ele foi reservado para mim como parte de um pacote. No entanto, antes do check-in, me ofereceram uma série de upgrades adicionais no verdadeiro estilo LCC. Estas variavam desde assentos reservados até aumento da franquia de bagagem e até permissão para transportar barcos infláveis.

Os assentos reservados no Corendon eram bastante caros. Dito isto, a companhia aérea oferece a opção de bloquear o assento ao seu lado caso se preocupe com a transmissão do vírus. Comprar essa opção custaria quase tanto quanto uma passagem aérea adicional. Infelizmente, a escolha das refeições estava esmaecida, então não pude pedir comida com antecedência.

Ao fazer o check-in on-line, a menos que você tenha reservado um assento específico, o Corendon coloca você nos assentos mais traseiros que correspondam ao tamanho do seu grupo. Para nós, isso significava as linhas 26 e 27, apesar de fazermos o check-in o mais tarde possível. Porém, em ambos os voos, o terceiro assento da nossa meia fila permaneceu desocupado.

Nosso voo de ida partiu do Aeroporto de Hannover às 03h05. Devido a greves de trens, chegamos bem antes do último trem, por volta das 21h30. Os balcões de check-in dos voos Corendon só abriram 2.5 horas antes do voo e tudo ficou fechado durante a espera de três horas pelo check-in.

Nossos voos incluíam franquia de bagagem de 20kg por pessoa, totalizando 40kg. Viajamos com uma mala de 25kg e outra de 15kg. Eles foram verificados com alegria, sem perguntas. A única parte irritante da experiência de check-in foi mostrar passaportes de vacinas e formulários de localização de passageiros para verificação.

Segurança e embarque

Quase imediatamente após o check-in, seguimos para o outro terminal em Hannover. Enquanto o check-in era no Terminal B, o voo partia do Terminal A. A espera da segurança foi curta e rápida, e o procedimento foi pouco complicado.

Devido à pequena natureza das salas de embarque, não havia muita oferta. Perante mais uma longa espera, visitei o único café onde paguei cerca de 4€ por uma garrafa de água de 0.75l. Numa visita posterior ao free shop, encontrei água à venda por 50 centavos por 500ml.

Em pouco tempo, a aeronave chegou bem antes do previsto. Como as chegadas e partidas em Hannover são mistas, ficamos de lado da área do portão antes do início do embarque. Durante o embarque na aeronave, anúncios constantes nos aconselhavam a permanecer sempre a um metro de distância na cabine. Isso parecia bastante redundante, pois estaríamos sentados ao lado dos outros passageiros da aeronave pelas próximas três horas.

O espaço para as pernas da aeronave era comparável ao de outras companhias aéreas de baixo custo. Na etapa de ida, achei que era mais que suficiente. No entanto, fiquei um pouco desconfortável depois que o cavalheiro sentado na frente reclinou a cadeira na volta.

Serviço a bordo

Não tenho muito a dizer sobre o serviço de bordo, visto que o voo foi noturno. A tripulação andou oferecendo bebidas pagas, como água e barras de chocolate.

Minha principal reclamação com Corendon era que parecia haver um fluxo interminável de anúncios. Estas variavam desde informações sobre a cobiça até algumas informações aparentemente irrelevantes. Os 1,001 anúncios gravados foram ensurdecedoramente altos e com uma voz ensurdecedora, exatamente o que você deseja às 3 da manhã.

O ponto positivo dos anúncios foi o entusiasmo do piloto ao dar informações sobre o voo. Dava para perceber pela voz dele que ele estava genuinamente satisfeito por voar, em vez de apenas aparecer para ser pago para trabalhar. Enquanto as luzes da cabine foram reduzidas para a decolagem, as luzes fortes foram acesas às 03h30, com a aeronave permanecendo iluminada durante todo o voo.

Felizmente consegui dormir cerca de uma hora, com o anúncio do capitão a 20 minutos do pouso me acordando.

Chegando na Grécia e na Alemanha

Antes de viajar para a Grécia, todas as famílias são obrigadas a preencher um formulário de localização de passageiros. Como contato principal, fui solicitado a inserir todo o meu histórico de viagens e vacinas. Para meu parceiro de viagem, só precisei preencher um nome e um número de contato.

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A Grécia afirma que uma em cada cinco chegadas é testada para a COVID-19 à chegada ao país, mas que os testes são direcionados através de IA que processa os dados do formulário de localização dos passageiros. À chegada, as autoridades gregas verificaram se o documento estava preenchido, mas não houve controlos fronteiriços dado que se tratava de um voo inter-Schengen. Notei uma pequena instalação de testes COVID-19 na área de desembarque. As malas chegaram razoavelmente rapidamente e não houve mais verificações.

Viajar de volta para a Alemanha foi ainda mais fácil. Embora Creta estivesse na lista de alto risco da Alemanha, foi removida às 00h00 de sábado. Como aterrámos fora deste prazo, não foi necessário nenhum formulário de localização de passageiros, embora eu fosse obrigado a apresentar a minha autorização de residência no balcão de check-in, juntamente com o comprovativo de vacinação contra a COVID-19.

Ambas as aeronaves eram muito jovens em comparação com algumas das aeronaves que Corendon está operando. Simple Flying revelou anteriormente que um Boeing 737-800 alugado com tripulação pela Corendon acumulou 71,657 ciclos de voo a partir de 30 de abril. Isso equivale a mais de oito anos de voo. Em média, a aeronave voou 08h32 por dia e, com 32,799 voos, tem tempo médio de voo de duas horas e 11 minutos.

Em vez disso, voamos em duas aeronaves Boeing 737 mais novas de outras operadoras. Ambos foram registrados em Malta. Para o voo de ida, a companhia aérea utilizou o 9H-TJE. Segundo a ch-aviation, a aeronave foi entregue à Jet Airways antes de ser levada pela SpiceJet. O jato de 13.58 anos foi então transferido para a Corendon Airlines no final de junho. O voo de volta foi operado pelo 9H-TJD, um Boeing 13.94 de 737 anos anteriormente operado pela Hainan Airlines. Corendon pegou esta aeronave em meados de março.

Você já voou com a Corendon Airlines antes? Como você encontrou a experiência? Deixe-nos saber o que você pensa e por que nos comentários!

Fonte: https://simpleflying.com/corendon-airlines-boeing-737-review/